安博电竞企业物流的运输配送，属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中，存在以下几方面的问题：
（一）企业物流部门通过缺货品种/申请品种的方式来计算产品的满足率，对部分产品没有按照客服部门提出的产品需求发放。物流部门及公司产品供应部门更多关注的是按照公司的规划下发产品，虽然避免了资金的不必要占用和呆滞产品的产生，但是对产品的缺货引起的原因和营销却了解不充分；客服部门方面，基本上没有对售后产品的申请满足率进行核算，只是单纯地将缺货情况不断反馈，对客服本身的产品计划工作不到位引起的缺货问题了解不够。
（二）企业运输配送途径单一，无法将需求不固定的客户并入到有富余的配送路线中去；客户分散，难以保持各配送路线的负荷量平衡；对道路运输状况考虑不充分；缺乏科学的需求变化及发展预测系统；忽视在送达客户后需要停留的时间；没有考虑到司机的作息时间及指定的交货时间；没有考虑到交通状况和需求变化影响到配送路线。
（三）物流产品的比较复杂，譬如存在同种产品对应多种编码，配货工作人员对产品的编码难以掌握。由于产品的更新换代速度比较快，而各个部门产品人员、维护人员、录单人员对产品编码的了解不充分，造成配货人员在配货的时候存在很多困难。
运输配送是物流业务的一种重要组织形式，这里涉及到一个专业名称—商流。商流推出了运输配送的时间、地方和方向要求，是制定计划的主要依据，计划中的运输配送会根据要求安排运力、路线、运量，最后完成运输配送任务。因此，计划制定的准确性和可操作性是有效完成运输配送任务的重要前提。
1、制订的依据：根据客户与企业订货合同副本，确定运输配送的送达地、收货人、接货方式，货物的品种、规格、数量，送货时间及接货的其他要求；根据运输配送货物的性能和运输要求，依次决定车辆种类及装卸搬运方式；分析运力配置情况；分析交通条件和运路水平；确定所存产品的品种、规格、数量等情况。
2、在充分掌握以上的必要信息资料之后，按照以下步骤编制运输配送计划：客服人员按日汇总各个客户所需产品的品种、规格、数量，并详细弄清楚各个客户的详细地址，可根据现有地图资源表明，也可以在表格中体现出来；客服人员计算向各个客户送货所需要的时间，以确定起运的提前期；确定发运产品的品名、规格和数量。
企业的配送中心为了提高服务水平，降低配送成本，取得竞争优势，物流主管就必须做好运输配送规划。
1、应该对客户的订单进行整理，使发货量形成批量化、平稳化，尽量减少发货行动，同时规划设计出最佳配送路线的标准。例如，将众多客户按地区和订货量分为不同层次，按照客户层次规划出交货时间，在此基础上设计出高效的配送路线、沿着这一配送路线巡回服务，按照规划的交货时刻表，将货物准时送达客户，这种配送方式被称为定时、定路线配送。运输配送中心作业优化的方法，大部分企业使用的是交通工具调度程序规划法，也就是我们常说VSP。当从若干运输配送据点向众多客户配送货物时，所需交通工具数量、时间、路线、配送量等是作规划时必须的数据。
3、最佳的运输配送路线应该是交通工具高效率运行而且所需交通工具最少，路线最短，所需时间最少，运输配送成本最低。除此之外，还要满足下列的条件：满足所有客户的需求；各配送路线的货物量不得超过交通工具的限载量；必须按照运输配送计划所指定的时刻表进行配送，不得超过规定时间。
综上所述，企业物流的运输配送，属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中，存在几方面的问题。为了解决这些问题，我们一方面要制定流程的依据，在充分掌握必要信息资料的基础上，按照步骤编制运输配送计划，另一方面是是优化运输配送的作业，根据要求安排运力、路线、运量，提高服务水平，最后完成运输配送任务，达到降低配送成本，优化运输的水平与成本之间的差异，优化物流在运输配送流程，从而提高物流运输配送的效率，取得竞争优势。
[1]徐慧星.物流配送中心作业流程的统筹优化[J].物流科技，2009年03期：53-55
与医药需求不断扩大和医药物流不断升温相悖的是医药流通行业的利润在持续下滑。据《中国十大暴利行业排行榜》结果显示，医药的位置已从2002年的第2位降到了2003年的第8位，可见医药物流的利润空间越来越小，据中国医药商业协会对2003年度参加过调查的企业进行统计，平均费用率为19.63％，平均利润率为20.63％，净利润率仅有1％。其中平均物流成本占销售额的比重达10％以上，远远超过美国等医药发达国家的物流费用率(美国为2.6％)。2004年，我国医药流通领域的利润率进一步下降，仅为0.57％，已经有18个省连续3年出现汇总性亏损。
另一方面，随着我国医药分销领域的对外开放，外资医药企业纷纷在中国“抢滩登陆”。他们在资金、管理、技术、研发及品种结构上具有比较优势，唯一薄弱的环节就是分销及物流配送网络。没有分销的网络资源，就意味着没有销售能力。为此，他们进入中国的突破口就是寻求与国内在物流配送网络上有一定优势的医药物流企业合作或合资，希望在中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国生产和营销的服务保障。为了能成为优势外资企业的合作伙伴，国内很多医药企业将投资方向转向医药物流配送中心的建设。还有一些医药企业为了能与外资企业相抗衡，增加自身的竞争能力，同样将物流配送中心建设作为博弈的主要筹码之一。
建设医药物流配送中心无疑是直面这一挑战的有效措施之一。物流既是医药企业新的增长点，也是应对医药需求快速增长的有效方法，同时，它为医药企业发展第三方物流奠定了坚实的基础。
医药物流配送中心建设，原则上应该与企业的战略目标相一致，这是医药物流配送中心规划设计首先要解决的问题。我国医药企业大体可以分为三类：制药企业、批发企业、零售企业。在这三类企业中，医药批发企业对于物流配送中心的需求最为迫切。
其次，医药物流配送中心建设规模应与企业销售量(物流量：相一致。目前国内医药流通年营业额在百亿元以上的企业可以考虑建立一级大型现代化物流配送中心，成为全国性或区域性物流配送运营商；对于50～100亿元的流通企业，由于规模的限制，成为地区性物流运营商是较好的选择。
当前我国医药物流网络体系正在形成中，7个区域可发展一级大型医药物流中心，即珠三角物流区、长三角物流区、环渤海物流区、郑州物流区、武汉物流区、西安一兰州物流区、重庆一成都物流区。
一般而言，物流配送中心的规划设计包括以下12个过程：项目意向、项目论证、筹资、立项、土地确认、方案设计、建筑方案设计与报批、方案审核、建筑招标、其他招标、竣工验收、运营。这里就其中的关键问题进行讨论。
不是任何企业可以在任何位置建立医药物流配送中心的。进行规划设计时，首先要清楚建立医药物流配送中心的基础条件，主要涉及到布局、市场需求和选址问题。
布局是规划首先要解决的问题，涉及三个层次：国家医药物流网络体系布局、区域医药物流网络体系布局、医药流通企业物流网络体系布局。医药流通企业物流配送中心规划布局要依据企业的战略目标、现有业务和未来业务，同时参照国家和区域医药物流规划进行调整。如果规划内容没有涉及，企业就只能根据自身的条件来设计尽可能合理的布局。有学者担心，长此以往，从全局看会出现不合理的网络布局，比如在上海医药物流配送中心的周边，便同时有桐君阁上海医药、九州通等至少4家颇具规模的医药物流配送中心在建，导致能力过剩。笔者认为，国家食品药品监督管理部门应该牵头抓好国家医药物流网络体系规划布局，并提出指导性意见，由各省相关部门作出具体区域的网络体系布局。在企业层面，应由企业进行选择。
规划设计的一项重要内容是需求分析。设计多大的仓库、存储量有多少、每天订单最大处理能力是多少等问题，需要有数据来支撑。数据来源包括：一是现有业务分析，如当前的业务量和业务水平；二是物流配送中心所在区域对医药的需求总量分析，企业所占的市场份额；三是增长趋势分析(包括医药需求增长和企业业务增长)；四是其他拓展业务，如仓库租赁，与医药相关的食品、化妆品存储与配送等。需求分析之后，才知道有多少物流量，需要建多大仓库，相应的设施如何配备。
规划设计会涉及到物流配送中心选址，一定要考虑区位优势，否则会增加企业的运营成本。
物流配送中心规划设计时，首先要确立设计原则。在一些项目建设中，我们与用户经过深入分析确立的设计原则是先进性、实用性、可操作性和经济性。
先进性就是保证物流配送中心设计在该地区处于领先水平。具体体现在设计理念、管理流程、物流信息系统、条码技术、RF技术、分拣技术等方面达到国际同类水平，而不刻意追求最先进的设备和高度自动化。
实用性就是充分考虑国情、行情和厂情，不作“面子”工程，在规划许可的范围内，最大限度地利用土地资源。例如，在项目建设中通过计算和分析发现，自动化立体仓库可以获得最大的仓库利用率，但当前的物流量又不需要建自动化立体仓库；然而，按高架库来设计，将来物流量增加后再建自动化立体仓库就要花费极高的代价。经过权衡安博电竞，我们决定按自动化立体仓库来设计库房和地基，按高架库来配置，将来一旦需要，可以方便地进行改造。根据这一思路，其他部分的设计，既要考虑高架库的作业，同时也要兼顾自动化立体仓库时的作业。虽然增加了许多设计工作量，但确保方案设计实用可行。
可操作性就是规划设计方案对项目后续的施工、招投标、运营有指导作用。例如，地基的施工要按照规划设计的要求，由于自动化立体仓库部位的地基和仓库其他部位的地基承载能力不同，要保证相应的承载能力；仓库建筑设计和施工要根据规划设计的结构来细化；设备的采购要根据规划设计提供的技术要求和厂家来招标；运营管理要根据规划设计制定的组织结构、人员配备、操作流程、岗位职责来组织、招聘、培训和管理。
经济性就是考虑投资回报。物流配送中心建设要花费巨额投资，投资回收期较长，如果在设计时不精打细算，将会导致较低的股东回报。一方面，在建设费用的预算上，要按中等以上标准来测算，尽可能减少费用支出；另一方面，在收益计算上，要全面考虑物流配送中心建成运营后的总收益，包括物流服务收益、进入物流功能区的企业迁入后腾空的可出租或可置换资产的收益。
物流量是物流配送中心设计的关键参数。众所周知，由于医药流通企业信息化水平低，物流管理相对落后，基础数据十分匮乏，给物流量的统计带来极大困难。例如，药品标准编码不一致，制药企业还没有完全使用条形码，包装尺寸五花八门，且没有录入信息系统，数据是事后录入的，无法反映实时状况。因此，在统计物流量时，需要补充和测量许多数据，注意区分品种、包装单位(箱和件)，并结合历史数据进行统计分析，得出每天入库品种和数量，金额，订单品种、数量，订单行，包装尺寸，以及销售额；还要考虑库存周转期(或周转次数)；之后换算成当量物流量；再计算出每一个标准托盘(1200×1000)可以放多少个当量箱；最后可以算出需要多少个托盘，也就知道了仓库的最大容量。
此外，还要根据出库品种对物流量进行分类，通常是作ABC分类。根据20／80原则，出库最频繁的品种划分为A类，约占总库存量的86％，品种占总库存品种16％；不常出库的品种划分为BC类，约占总库存量的14％，品种约占总库存品种84％。还有一些冷冻品、串味品、精、麻类药品，因数量较少，没有列出，但设计时一定要考虑。物流量的分类为仓库存储和配送区域设计提供了依据。
在物流量分类的基础上还要进行分拣量分析，以确定每日的最大分拣量，并以此来设计区域、选择分拣设备。
经营的业务不同，物流配送中心的设计会有较大差异。一般而言，医药物流配送中心业务包括药品采购、存储、销售和配送四大类。
药品采购：包括招标信息、供应商管理、药品价格维护、招标合同管理、供应商往来账、退货处理等。
配送：包括装车、配送路线规划、配送信息反馈、车辆维护与保养、配送费用统计等工作。
流程分析决定了医药物流配送中心的总体结构布局，应根据所开展的业务设计其流程，在此基础上进行优化。
药品采购流程：采购流程的关键是订单生成与审核。对于同一品种规格，若有多家供应商，需要确定订单分配策略；订单生成之后，需要审核，如果多于二级以上审核，需要确定审核的方式，是逐级审核还是共同审核，审核不通过如何处理等。审核通过之后，将订单传给供应商，确定订单传送的方式(电子邮件、打印传真或通过信息系统)。供应商收到订单后，要发出确认信息，并做出发货通知。货到之后，转入入库流程。
入库、分拣出库、分拣补货、盘点、退货、配送等流程是仓储管理及物流配送最基本的工作流程，在此不做详细论述。
近几年由于本钢集团公司加大对物资管理的力度，在物资管理取得了长足进步，但还存在着诸如库存过高、物资周转率低、计划不准确、过程管理有漏洞等问题。这主要是由于基础数据薄弱，没有完整的统计分析系统，缺乏有效的管理手段造成的，这种局面制约着物资管理工作的深化。为此从13年下半年公司“清仓利库”小组开始研讨“物资全流程”管控的方法安博电竞，经过一年半时间组织讨论、确定方案、编制程序，到目前为止基本完成各项工作，开始组织培训和上线工作。“物资全流程”核心工作就是利用信息化手段，在现有的ERP系统上通过增设管理流程、设置管控节点，把“设备系统”和“购运储系统”有机结合起来，使物资需求来源有依据、最终去向有着落、全流程有监管、全寿命有跟踪。从而夯实基础消耗数据、促进物资周转、提高物资计划准确率。进而降低库存资金占用、减少采购支出，实现为公司降本增效的目的。
物料全流程管控的总体思想：实现从检修模型、检修计划、工作任务单、物资计划、采购、库存、配送、上机、下机、报废、直至废旧物资销售或外排进行物料全流程的物资流和信息流同步管控。核心思路：1、物料使用需求来源于生产、检修工作任务的实际需求，即工作任务单。2、实现工单对应需用物料对应库存的查询与锁定，建立采购计划与库存的关联关系。3、将机旁库与储运库物资库存状态以及物流配送串接，实现物资动态管理。4、实现上下机流程管控，建立上下机履历，完成物料全功能寿命跟踪。5、依据有上即有下对应原则建立下机物料流程，实现物资由入厂到出厂的全流程管控。6、实现物资全流程的查询、统计，建立各项管理分析功能。
1、工单模块。工单模块的实施目的：：任何物资的移动和需求都建立在工单的基础上，工单分为检修工单、事故工单、消耗工单。通过工单把检修动作与物料使用一一对应起来，改变现有的人为靠经验或按费用指标编制物料需求计划的方式。确保按具体工作任务的需要形成需求，将设备管理中检修模型与工作任务、物料需求进行结合，实现需用物料有依有据，使每一种物料都能够及时上机，不长时间占用库存。具体流程：厂矿点检员在“设备检维修标准”的基础上根据点检计划和周期检修项目制订的检修模型制订检维修工单，针对非计划检修和生产消耗定额类物料依据产线或成本中心制订故障工单或消耗工单；工单经批准后形成工作任务单，相应物料树中选取所需求物料，经系统自动汇总形成物料需求计划。
2、计划模块。计划模块的实施目的：计划分为需求计划、采购计划、领料计划。物料的需求计划来源于工单的实际需求，经过系统自动 结合储备定额和库存实际对物料需用计划进行判断后，对满足需用量的计划直接转为领料计划，对不满足需用和储备定额的需求计划转采购计划。实现物资动态查询，建立需求计划、采购计划、领料计划与库存的关联关系。提高物资周转率、提高采购计划的准确率，使库存物资保持在较低水平下有效运转。具体流程：厂矿将物料需求计划提交采购中心，采购中心依据库存查询结果，把需求计划中库存不满足要求的转为采购计划下达中心内部，按现有采购流程实施采购，采购物资到货验收后，领料计划生效。把需求计划中库存满足的直接转为领料计划，提供给储运中心作为配送依据。
3、配送模块。配送模块的实施目的：为了便于物资的集中管理，所有物资入储运中心库房，物料抵库后，工单具备启动条件，点检员根据检修时间安排启动工单。储运中心根据需求地点、物料属性，本着运输成本最低原则制定配送任务单。通过配送将检修任务的启动实施与领料计划、配送计划联系起来，实现按需配送和配送过程跟踪，保证物资不流失，做到动态管理。具体流程：（1）厂矿人员完善配送申请，填明配送地点及接收人员信息。（2）配送申请按成本中心、属性类别分类汇总后形成配送单。（3）储运中心对配送单根据个配送单的配送内容、车辆、人员、路线等信息进行拆分组合形成配送验收单，按顺序运至现场。
4、上下机模块。上下机模块的实施目的：本着有上就有下的原则，物料产生上机清单的同时对应生成下机清单，使新旧物料 一一对应。通过上下机动作建立设备检修履历、物资使用寿命履历，形成设备定趾码下物资消耗数据，同时对所有下机物资实施全过程记录跟踪。这样不仅使物资消耗真实可靠，同时对物资质量、设备日常维护情况都能够清晰的掌握。具体流程：（1）储运中心按配送验收单的明细将物料送至现场；（2）现场人员按配送验收单进行验收，入机旁库；（3）进行上机操作；物资出机旁库（4）点检员做下机原因判定（5）下机的物料通过系统设定的料号初判物料的流向，实物经点检员、专家组、储运中心判定后进入分类机旁库位中。
5、下机流向模块。下机流向模块的实施目的：对所有下机物资实施管控，把所有下机物资划分为五个管理流向：（1）循环再利用；（2）销售；（3）废钢；（4）合金废钢 ；（5）外排。生成五类计划清单和工作任务单，全部归口储运中心管理。五类物资最终流向由设备部组织专家组确定，这样确保每类物资流向都是合理的，使废旧物资效益最大化，每类物资收益冲减厂矿成本。具体流程：（1）下机的物料通过系统设定的料号初判物料的流向，实物经由点检员、专家组、储运中心判定后进入分类库位中。（2）需销售物资形成相应计划，提交国贸进入销售流程。（3）需交废钢物资生成计划清单储运中心组织交废钢厂。（4）需回收的合金废钢生成计划清单及工作单提交储运中心验收入库。（5）需外排物资，储运中心审核后外排。（6）循环利用的下机物料分2个去向：a自修：其中自修又分为自修和委托自修（北营、矿业）；自修会产生修复工单，涉及使用物料与检修工作的操作流程相同；
产生交旧清单返回储运；自修后的物料入机旁库。b外修：产生修复合同，修复后入储运库，厂矿领用时按新品领，入机旁储备定额库，产生交旧清单返回储运。
1、本钢建立和实施全流程终生寿命管控体系，实现从物资需求自工作任务单开始到实施采购、配送、上下机、下机物资流向管理的全流程ERP管控，确保物资从入厂到报废处理的的全寿命跟踪，细化了管控环节和节点控制，做到按需采购、精准配送、上机履历跟踪、下机物资流向清晰，因而减少物资浪费，提高率，最大限度的降低物料消耗成本。
从2003年1月1日起，我国已经全面开放药品的分销服务，允许外商在我国从事采购、仓储、运输、配送、批发、零售及售后服务等一系列经营活动。我国医药流通企业直接面对拥有雄厚的资金实力、先进的营销策略和成熟的管理体制的国外企业的竞争已经来临。本文从医药流通企业基于价值链管理的市场营销分析的角度出发，集中对药品物流配送的分析研究。
在现代医药营销价值链体系中，药品的物流成本已经成为经销价值链的重要组成部分。物流成本的降低，不仅体现在流通费用方面直接减少同时对维持企业形象、抢战先机有这不可忽略的作用。配送是药物流中关键的一环，占据整个流通成本40%以上。
集中配送是由几个物流据点共同协作制定的计划，共同组织车辆设备，对某一地区的用户进行配送。在具体执行配送作业计划时，可以共同使用配送车辆，提高车辆实载率，提高配送经济效益和效率，有利于降低配送成本。
多家制药厂利用同一个配送中心，由该配送中心负责向该药品零售商在全国的分店供货。每家分店每周向配送中心发出所需的货物订单，配送中心于是按照订单从仓库里拣选出不同制药厂的库存药品，然后将这些不同制药厂的零散药品整合成整车运输量进行运输。通过这种方法，制药厂和药品零售商都不需要保持大量商品库存，此外，制药厂也避免了因为货运量不足整车而必须向运输公司支付最低费用，同时还可以保持很高的服务率。对于药品零售商来说，集中配送由于可以将多家制药厂的零散药品整合成整车一次性到货，从而减少了药品零售商和更多制药厂进行联系订货、检验的手续，从而使得集中配送对药品零售商也具有非常大的吸引力。
配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。它是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。此处提及的药品配送主要涉及到对散装药品进行的接单、拣货、分货、配货与送货流程。
1、接受订单。接受订单是指配送中心各用户在规定的截至时间之前将订单准备好，并传送给配送中心，然后配送中心对订单进行确认，据此建立用户订单档案。将订单转换为电子数据，通过与配送中心联机传输给配送中心。收到用户传输过来的资料以后，配送中心要对用户订单中提出的各项进行确认，并将订单按照确认后的交易类型分类，以便区别处理。应注意减少重复数据输入。
2、订单数据处理。订单资料接收确认以后，系统的主要处理工作是对这些订货进行存货查询，并根据查询结果进行库存分配，最后将处理结果打印输出，如拣货单、出货单等，然后再根据这些输出单据进行出货物流作业。
3、订单状况管理。产生订单数据处理输出结果并不意味着订单处理工作的结束，订单处理系统还要保证订单资料在以上每个步骤的处理是否按正常程序进行，以及前、后步骤间的接替是否确实无误。另外，对于实际作业中不可避免的订单变动情况，订单处理系统还应加以修正，以维持系统的正确性以及避免因异常变动造成损失。
将客户订单不同数量、种类的货物从配送中心的货架取出集中在一起的过程称的为拣货。其目的在于正确且迅速地集合顾客所订购的商品。如何以最有效率最少人力的方式来拣货，也是各位配送中心所需研拟的对策。目前药品拣货的单位大约分为以下层级：
拣货作业除了少数自动化设备逐渐被开发应用外，大多是靠人工的劳力密集作业，因此在拣货系统的构筑中，使用工业工程改善手法的应用相当普遍，将可使生产力有效的提高。
货物分层归类是拣货作业的基础，无论配送商采取何种的拣货策略，拥有正确的归类分层将能使得拣货人员易于拣货与方便查询。
拣货的策略和客户的订单性质有关，当医院药店订单的需求均属大量且同时配送的型态时，批量拣取的方式就显得较具优势，相对的订单多为零星且不同时段的配送时，订单不同的拣货方式就能达到其迅速处理的功能。
为了确保出货数量、品质或是规格的正确性，并需再分类完成的货物进行检查，并核对货物内容是否合于订单的要求，查核无误后将货物装入适当的容器后贴上标示，然后根据排车计划将货物送至出货区，最后进行配送，这样对于客户不同或配送路线不同作分类的工作，即为分货。目前分货方式有以下类型：
人工目视处理：全由人工依订单或传票判断来进行分货，将各客户的订物放入已贴好各客户标签的货篮中。
自动分类机：自动分类机是利用计算机及辨识系统来达成分类的目标，具有迅速且正确不费力的效果，尤其在拣取数量或分类数量众多时。
有效分货作业的好坏将直接影响货物配送正确性。无论是拣货还是分货系统，若能达成自动化的作业方式，对于配送作业的进行应有较大帮助，企业也较容易透过这种规格化、制式化的作业方式来进行控制。
对订单数据加以处理并经过拣货、出货的手续后便要着手进行配送的工作，实际配送工作的进行完全仰赖事前排车计划的拟定，通常排车计划的拟定需在接单后开始计划，所需的信息除了包含订单上的客户信息、货物信息、配送信息外还需配送中心的人员、车辆、城市路网等相关信息来配合排车计划的拟定，排车计划的内容包括排定哪些订单可以同车配送、配送车辆的车型以及指派哪位司机进行配送等工作，一般而言在配送时主要需决定的工作内容包括：配送区域划分；车辆安排；配送路径选择；配送顺序决定；车辆装载方式等。
当货物运到客户指定的地点时，要进行货物的装卸和交接作业，由于多种原因可能导致少数货物不能达到客户的要求（比如货物破损），这就必然涉及到退货的问题。首先，司机须跟客户进行交涉并对欲退货物进行初步的查验，确定是否符合退货要求。若符合要求，客户必须填写退货清单，注明退货商品的详细信息以及退货原因；接着将所退货物重新装车待完成所有客户的配送任务时一并带回配送中心。配送中心相关管理人员对退回的货物现场查验、并完成退货单录入和退货的审核工作。对通过审核的退货进行分选处理，审核未通过的退货，暂时存于指定位置，待与客户沟通后再做处理
配送是物流中一个重要环节。配送的国标定义为：在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行分拣、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送是从发送、送货等业务活动中发展而来的，它是以客户要求为出发点，接近客户资源配置的全过程，是“配”和“送”的有机结合。
现代市场不再是原来的单赢市场，而是在供应链影响下的双赢市场，也就是说，现代市场中交易的双方追求的不是单方的利益最大化而是双方的总利益最大化，从而寻求长久稳定的合作伙伴关系。在这样的环境下，伴随着交易形式的多变，原有的只注重是否送达的配送管理已经不能够满易双方对于双赢利益的追求，所以针对于现实情况，配送管理需要有进一步的完善，从而保证供应链条上交易双方的利益最大化的实现。
随着现代物流被人们所接受，物流配送业务量日渐增大，每日出货车辆的调度量越加频繁，原有的物流运输和车辆管理模式面临剧大的压力，配送工作易出现以下主要问题：
配送计划的合理与否取决于市场需求预测的准确性，故市场需求预测的准确性不容忽视，其需有较强的计划性贯穿在整个物流配送模式中。在配送计划中，为了减少缺货损失而多报计划或者不了解客户的真正需求，根据经验报计划，只会导致库存的居高不下，使得缺货现象发生的频率更加严重。
现有的人力资源部门不能很好的把握物流人才的招聘和培训，导致现有的物流配送工人多数并非物流专业人才，配送工人对于配送的理解，只局限于传统的“送货”并非配与送的有机结合，进而使得配送人员物流配送知识、技巧匮乏，整体素质较低。
公司在制定配送路线时缺乏科学性，单单根据经验进行简单区域划分，造成迂回运输及重复运输等不合理运输经常出现，从而导致配送距离加大，配送时间增长，企业成本增加以及企业竞争力下降。
由于运输条件的限制，直达运输不能很好的得到应用，所以现在的配送多数采用集货后转运的方式，而周转箱复核效率的提升将有利于保证集货的顺利完成和及时装车。在物流配送中，从集货完成到装车，中间的周转箱复核效率提高的瓶颈主要是由于复核过程中条形码的识别特点造成的。识别条码时，必须将扫描器直接对准条码，中间不能有任何的阻隔，且一次只能读一组条码，易造成复核信息错误，降低工作效率。
改变以前完全由各经营部进行预测的做法，公司总部和经营部同时对各地市场进行需求预测，以总部的预测数据为主，参考各经营部市场人员的客户信息。公司总部组建一个由计划、销售、物流和财务专业人员组成的预测小组，以提高预测结果的准确性。
在招聘过程中，以物流及其相关专业人员为主，可以招聘应届大学毕业生也可以招聘已经具备工作经验的成手。进入公司后，需要进行个性化的专业培训，重新整合物流配送在其脑海中的定位，从根本上完成传统配送向现在配送的思想转变，进而提升员工整体的素质
配送过程中，运输费用是最大的配送成本，而配送距离是运输费用最大的影响因素，原有的依靠经验确定的运输路线不能确定出最合理的配送路线，迂回运输及重复运输等不合理的运输方式都将造成配送距离的增加，从而增加整个物流成本，故可以利用0-1规划法进行配送路线的选择，从而节省运输车辆，缩短配送距离。
条形码的应用是物流技术的一大进步，但是随着科技的进步，条码技术的触碰式扫描已经不能满足现代物流配送周转箱的复核效率的要求，而无线射频识别技术RFID采用无线电波识读技术却很好的弥补了其缺陷。考虑到周转箱在搬运过程中，可能会撞击到贴放在表面的RFID标签，进而造成标签损毁，无法准确识别，所以将RFID标签内嵌于周转箱内，可以透过周转箱读取内嵌的RFID标签数据。因此，普及RFID技术对于提高配送周转箱效率来说有着不可或缺的意义安博电竞，采用射频技术来解决周转箱问题，将减少配送误差，提高工作效率。
在现代物流环境下，交易双方关注的重点不仅仅只是配送的到达率，更是货物能够在最短的时间，以最小的成本安全准确的送达。原有的配送管理在市场需求预测、员工素质、配送线路选择以及配送周转箱的复核效率方面都存在着缺陷，影响着配送的效率，进而阻碍了交易双方利润总体最大化的实现，通过完善的市场需求预测体系、严格的员工招聘及培训、科学的配送路线选择以及RFID技术的应用很好的弥补了传统配送的缺陷，能够为现代物流环境下配送双方总利益最大化的实现提供有力的保证，促进配送管理的进一步发展。
物流是指物料的流动在空间上的转移和时间上的占用。物流的组成，从活动范围划分，由两部分组成：一是企业内部物流，即生产领域的物流；二是企业外部的物流，即流通领域的物流。我们今天所说的物流，主要指企业内部的物流及管理问题。 作为一个专业的舱口盖制造型企业，现场的物流涉及到每一个车间、班组，而将其串联起来的职责部门主要有两个班组即配送组和起重组，其中配送组负责现场物料配送的及时和准确，起重组负责工位、物流移转的及时确当。换句话讲，配送组是对小件的传递负责（部材），而起重组是对大件的传递负责（分段）。生产现场的物流就是将所有涉及生产环节的因素融合在一起实现统一的运输管理。生产现场物流管理的程序为：首先企业将原材料等通过采购等方式实现入库，仓库管理人员按照生产作业程序向企业的生产现场发放生产材料，而生产材料经过车间加工成为再制品。然后生产产品半制品经过各个环节的加工安博电竞、生产等成为制成品，最后在经过相关人员的包装入库。总之物流管理融入在企业生产的全过程，因此物流管理也是对企业生产的计划活动。物料在生产过程中一般有两种状态：一是流动状态，即处于不停的运动状态，这是物在生产过程的基本状态；二是静止状态，即物在生产过程中处于相对静止的状态。例如，原材料、半成品的必要库存，在制品在工序间的必要停放等。为使这两种状态在生产过程中均属最佳状态，需要解决好以下四个问题：
1.1原材料、在制品的占用量要少，争取向零库存挑战
为保证生产的顺利进行，防止工序之间的脱节，需要有一定的原材料储备和占有一定的在制品。但是库存量过大，在制品过多，会导致现场拥挤，员工活动不便，在制品容易磕碰划伤，库存保管费用增大资金占用过多且周转慢等不良后果。这当然不是不要原材料和在制品储备，而是要将储备减至最少程度。这就要求我们的采购部门和钢材仓库必须按照生产计划及时提供材料，生产现场必须严格按照计划执行，必须每个环节均能按照计划节点进行。尤其是一车间不能生产过多的半成品进行积压。
物流路线是生产现场物流管理的重要因素，实践证明只有减少物流路线才能提高库存周转速度，减少制品的占用率。而且通过优化物流路线还可以减少货物的搬运时间，降低劳动力，最终降低企业的经济投入。在生产现场物流管理中对于物流路线的设置不仅要考虑资金投入，而且还要考虑到其他因素，例如环境污染、生产效率以及资源优化配置等等。尤其是在大数据技术环节下，通过运用大数据技术对物流路线进行优化设置能够实现物流企业的综合效率。
物流运输中必然会产生消耗，而且物流过程中物料消耗占据产品成本的70%左右，因此在物流管理中必须要加强对物流损耗的管理，例如通过建立完善的物流运输机制，提高物料存放技术以及完善对物料的回收利用等，以此实现企业生产的最优化。
在物流管理中，要用最少的时间，最快的速度，完成必要的转运量。这对加速物流，避免物料积压，加速有很大作用。这旧要求我们的转运组、起重组在物料堆积时就要考虑其转运难度，转运的每个环节必须丝丝入扣，不能只考虑自己而忽略下道工序。
（1）各车间在生产过程中必须按照订单的形式、特点和大小，预先编制工位排布图，以最小的空间安排最大的物量，同时必须考虑各个工序之间的工位衔接，减少无谓的起吊和转运。在这一点上各车间的起重组必须予以重视，要做到每次起吊均为有效转运，而不是一件简单的吊运变成重复劳动。（2）车间管理。强化车间管理是提高物流管理的重要举措，实践证明控制半成品的流转能够减少车间的占地量，为生产提供空间，从而提高生产效率。根据工作经验，加强车间管理必须要注意以下问题：一是加强对班组生产进度的管理，保证车间物流与生产的协调配合。生产进度与运输必须要保证一致，因此需要强化对生产人员的管理，必须保证车间生产严格按照工艺规程进行，对于流转的产品必须要经过检验人员的签字之后才能进行流转；二是车间要加强对生产加工过程的管理：车间内的物料堆放整齐，半成品运输转移过程中要有防止磕碰、划伤等的措施。
配送是整个物料的血脉，是贯穿整个现场物料的经络，配送组承担着承上启下的重任，在现场的物流管理中，管好配送就可以事半功倍。（1）配送前期准备。按工艺、组立信息、工艺将各车间、工序的物料分不同颜色的托盘摆放整齐，并予以标识方便查找。（2）配送计划。配送计划必须明确有效，根据后道工序的实际生产进度，调整配送工作，并按配送计划及时将物料配送到齐。提前配送将导致物料积压、混杂、丢失。延迟配送将导致计划脱节、现场待工。（3）配送过程控制。配送过程必须严格按照要求进行，选择正确的配送路线，装载合理配送物料，寻找科学的配送程序，这些工作均需要根据配送的客户，给于不同的选择。（4）配送的完整性。
总之，“人、机、料、法、环”五要素是生产管理的根本，而现场物流管理是这五要素的前提，物流管不好，将直接影响生产计划的达成、生产效率的提升以及现场的整理、整洁。
[1]邱伏生.现场物流管理的提升之道[J].物流技术与应用,2010(06).
在当前CRH3项目生产实施过程中，物流管理划分为物流中心负责的公司级物流业务和生产单位承担的生产物流业务两级物流管理，且上述两级物流管理紧密衔接的重要性逐步突现，尤其在生产需求物料管理方面，两级物流的业务配合程度直接影响到配送的质量，甚至影响到生产的顺利进行。
（一）职能载体分析。由物流中心负责的仓储配送物流与由生产单位负责的生产物流共同构成内部物流管理载体，物流在管理职能上被强行割裂为两个阶段，且资源配置交叉重叠、浪费。
（二）业务实施分析。物料库存状态及可用性分析作为生产计划制定的主要依据之一，而且作为生产实施物料需求计划的执行单元及采购需求计划的触发单元，目前仅处于生产链的配角位置，致使物流被动参与生产活动。同时，生产单位及采购部门均未充分评估其业务推进对仓储配送物流造成的影响，如部分自制小件和外购物料过量压库，增加库容及库存占有资金的压力。
1、CRH3项目当前车体生产、物流管理。基本实现了按照西门子公司生产组织的项目计划管理模式、生产计划管理模式和物流计划管理模式。
2、CRH3项目当前装配生产、物流管理。项目计划管理模式相同。在生产计划管理中，分别由两级生产调度人员分别实施SAP系统计划管理及产品实体制造计划管理。潜在的不足：SAP系统中的生产计划（生产订单）与生产实际不符，导致实际过程未能按订单生产，订单在一定意义上仅用于产生物料需求。在物料计划管理中，由专职发料人员对生产订单发料，其对生产实际进度的掌控情况之间影响到物流对生产的支持、指导。
（四）生产物流人员配置现状。在动车组装配生产线上，配置了专职SAP系统发料人员，其主要职责为依据SAP中下达的生产订单实施对物流中心各仓库的订单发料操作。物料接收人员职责仅为物料配送现场后的交接确认。
存在的问题：一是SAP系统发料人员仅作发料的触发，未作最终发料完成的确认，对于生产需求物料的配送未形成闭环管理；二是物料接收人员仅简单作为物流中心向生产班组物料是否到达信息的确认者和传递者，未发挥生产工序中物流管理的职能。
（五）CRH3项目内部物流优化整合需求分析。综合上述对公司CRH3项目当前内部物流管理现状的多角度分析，本次CRH3项目内部物流管理优化整合主要存在以下需求：
1、生产物料需求计划管理环节。通过优化整合，实现SAP系统信息流与生产现场实物流的即时动态平衡，贯通生产物流与仓储物流管理的瓶颈。
2、物流计划管理环节。通过优化整合，以仓储管理为载体，统筹生产物料需求管理，触发外购供应管理，实现生产物料需求计划与外购物料供应计划的即时动态平衡，贯通仓储物流与外购供应物流管理的瓶颈。
内部物流车体部分整合在坚持系统化、物流要素集成化原则指导下，通过物流流程再造、业务及物流资源整合，建立了项目制下基于项目总体执行计划，依据库存状态、物料可用性及未来到货信息分析，向下指导制定生产实施的物料需求计划并执行，向上触发物料供应的采购需求计划的物流管理流程，从根本上改变了当前物流被动参与生产的管理模式，实现了仓储配送物流与采购供应和生产物流无缝链接，进而完成了集供应、仓储、生产物流协同发展的内部“一体化”的现代企业内部物流管理体系的构建及依托SAP系统实施管理的一流物流平台的搭建。
（一）整合的范围。内部物流整合的范围包括从生产物料需求计划创建并下达开始的向生产班组实施生产需求物料配送、完工物料入库等环节的部分生产物流管理过程。
（二）整合的目标。通过内部物流整合，物流中心负责的内部物流将全面贯通由采购至生产的全过程。建立执行依据库存状态、物料可用性及未来到货信息分析，向下指导制定生产实施的物料需求计划并实施，向上触发物料供应的采购需求计划并跟进，从根本上改变当前内部物流被动参与生产的管理模式，实现仓储配送物流与采购供应和生产物流无缝链接。物流在真正意义上成为生产实施的源头和过程，从而均衡控制生产。
整合后的整体工作接口关系为：物流中心依据项目实施规划制定生产物料库存计划及生产物料库存状态分析，并以此内需触发采购部门采购需求计划；生产单位依据生产物料库存分析制定并下达生产计划（生产订单），并由物流中心执行由此触发的生产物料需求计划。
（一）系统化原则。内部物流整合的目标是要实现内部物流系统的整体优化，而不是系统内部的要素目标优化。
（二）集成化原则。内部物流整合不是原有物流管理职能的简单调整，而是物流管理流程的再造，是“物流支持/指导生产”理念在物流和生产管理上的变革。
1、将生产物流管理执行职能由生产单位整合至物流中心，即库存状态及物料可用性分析、物料需求计划制定及配送等业务全部由物流中心承担。
2、物流中心承担仓储配送物流与部分生产物流的内部物流管理职能，将生产需求、库存状态、采购到货等工作环节全面贯通，保证生产按需、有序开展，库存物料状态稳定。
4、生产单位保留内部周转物流管理职能，即生产完工物料入库、工序间周转等职能。
1、生产单位。生产单位原对生产订单发料及物料接收物流人员划归物流中心，由物流中心依据生产单位下达的生产订单制定生产物料需求计划，并直接向生产班组配送并交接物料。生产单位各工段班组长为物流业务执行层（四方称其为承担0.3个单元的材料员职责），负责处理物流配送交接业务。
2、物流中心。优化调整现有组织机构设置及内部职能划分，具体如下：调整供应链管理组职能划分，扩充其原单一仓库管理职能，增加仓储物流管理职能。负责物料库存状态、生产需求计划和外购供应计划的统计分析，制定物料仓储管理计划，优化物料仓储结构管理。原信息化技术组职能划出，调整设立物流技术组，其主要职能为：战略规划和技术规划。设置生产物流管理组，其主要职能为：负责制定、下达所驻生产单位物料需求计划，并执行各仓库配送物料向生产班组的交接业务。
1、主工作流程。内部管理流程：变更现有执行的由生产单位按照物料可用性分析下达生产订单后实施SAP系统发料的管理流程，由物流中心依据生产单位下达的生产计划（生产订单）制定生产物料需求计划并执行，并组织物料配送。
外部管理流程：物流中心依据项目执行计划、库存物料状态及未来生产物料（包括紧急缺失物料）需求计划物流制定物料库存计划，提交采购部门，并进行计划符合性监管。
2、外部管理工作流程。将采购部门视为外部供应商集合，物流中心通过统计分析生产需求信息、项目执行计划及库存物料状态，制定未来物料库存计划及采购到货需求计划，并将其向采购部门传递，用以指导采购进货，实施项目物流管理。采购部门据此向物流中心反馈未来到货计划及应急处理方案。
3、内部管理工作流程。物流中心驻生产单位物流管理人员依据生产调度人员下达的生产订单在SAP系统中创建物料需求计划。物流中心仓储物流人员执行物料需求计划，将生产需求物料配送至生产单位，由驻地物流管理人员进行与生产班组的交接管理。物流中心驻生产单位物流管理人员负责管线材料管理，并执行《CRH3项目“管线材料”领料制配送管理实施细则》。生产单位发生的向物流中心的逆向物流业务管理由驻地物流管理人员负责，并执行原有作业流程。生产完工物料入库、工序间周转等业务执行原管理流程。
公司内部物流体系的流程和资源的重组整合，不仅仅是现有物流中心与分厂（车间）生产物流的整合，更重要的是需要结合公司生产计划和指挥调度控制系统及物料采购计划和控制系统综合平衡统一规划。参照引进的西门子管理模式，建立以物流中心为主的统一管理的物料需求及控制系统，重新规范物流及生产战略和计划的制定、执行、监控各部分，使之达到职责界定清晰准确、组织结构和岗位设置合理高效、流程规范有效可行、执行监控高效的要求，打造精益物流管理基础，从而提高公司物流管理水平和核心竞争力。
[1]赵启兰，刘宏志.生产计划与供应链中的库存管理[M].北京：电子工业出版，2003.
电子商务离不开物流配送，离开了物流配送，电子商务就不能发挥其巨大优势。随着电子商务的发展和应用，军事后勤物流配送对电子商务的影响日益显现。电子商务下军事后勤物流配送就是采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，按部队用户的供应保障要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，适时、适地、适量地送达各个部队用户单位，满足其对军用后勤物资的需求。因此，电子商务下军事物流配送对传统物流配送带来了强大的冲击和影响。
物流配送规范性的表现是军事后勤物流配送整体功能的最大化。这是一个渐进的过程，是在物流配送各环节规范化的基础上，相互衔接，相互适应，形成最佳的结构、流程和运行机制。既能够充分发挥各环节的效率，又能够使军事后勤物流配送整体的效率得以充分发挥。这也是物流配送系统的基本功能和运行特征。在电子商务下，军事后勤物流规范化显得更为重要，已成为电子商务的重要标志之一。
物流配送计划性是军事后勤物流配送的重要特征。物流配送的组织管理要科学规划和计划。物流配送涉及的军用后勤物资种类繁多、路线复杂，只有做好科学的计划和规划，才能及时完成军事后勤物流配送任务。军事后勤物流配送单位应该和军用物资生产企业、供应单位紧密结合，对其军事后勤物资配送系统进行科学规划，并使物流配送活动纳入计划之中。根据电子商务的业务计划，制定相应的物流配送计划，合理安排军用后勤物资的物流配送，按照部队用户要求的时间、数量、地点，把军用后勤物资准确地运送到部队用户手中，提高军事后勤物流配送的军事经济效益。
物流配送交互性是指军事后勤物流配送单位在物流配送过程中，尽可能组织交互配送，提高运输工具的回运系数或里程利用率，交互配送主要是形成配送网络。电子商务的供应网点很多，物流配送单位以电子商务的供应网点为基础，组建军事后勤物流配送网络，建立有效的信息系统，及时传递配送车辆、订购军用后勤物资信息。物流配送交互性大大提高运输工具的效率，减少运力浪费，节约能源，降低物流费用，是军事后勤物流配送的一种有效形式。
物流配送集约性是电子商务远程订购的物流配送特征。在用户实行远程订购的时候，物流配送单位组织军用后勤物资配送就应该把几个供应单位的多种小批量、零星军用后勤物资集中起来。凡是送往同一地区、同一战略方向的，在物流配送计划的基础上，集零为整，变小量为大量，采用混装的形式，进行集中配送。物流配送集约化是物流配送的一项组织功能，也是电子商务出现后市场经经济由规模生产、规模消费向小批量、多样化的生产和供应转变的客观需要。这提高了运输工具的装载效率，活跃了军事后勤物流过程，促进了即时后勤保障系统的开发和发展，是军事后勤物流配送的一种重要形式。
物流配送的标准性是适应电子商务发展的必要前提，是电子商务下现代物流的重要特征和发展方向。物流配送标准性从物流配送系统的整体出发，制定各环节的设备和专用工具的技术标准，以及相应的业务工作标准，能够和地方相统一的尽量统一标准，不另起炉灶。从微观上看，物流配送标准性主要在于各个环节技术标准、业务标准的配合性，以配合性为依据统一整个后勤物流配送系统的标准。从宏观上看，主要是物流配送系统与其他相关系统的配合性，追求物流大系统的统一标准。物流配送标准性更高地体现科学性和经济性，借鉴外军经验，要具有非常强的国际通用性，要求与全球物流标准化体系相一致。物流配送标准性能够有效地实施物流配送系统的科学管理，加快物流配送系统建设，促进其与相关系统和国际系统的接轨，有效地降低物流成本，提高物流配送系统的军事经济效益。
电子商务下的军事后勤物流配送方案的设计既要考虑有利客观要素，也要充分考虑操作上的可行性。军事后勤物流配送方案是对将要进行的物流配送设计定量化分配配送量的方法，应综合分析和考量。
要充分利用地方和社会的成功经验，打造适用于军事后勤的物流配送方案。必须适合于特定的军用后勤物资用户，也就是要为不同的用户定做物流配送方案。只有根据不同的后勤用户以及不同的军用后勤物资的物流属性来设计配送方案才有可能获得成功。不同军用后勤物资配送特点是不一样的，比如空、海军后勤物资与陆军后勤差别性很大，军事后勤物流配送方案应该与军用后勤物资的配送特点相适应。
最小费用原则是物流配送方案的最基本原则。军事后勤物流配送的优势就是要节约成本，具有竞争性优势。低成本化是一个永不过时的竞争原则，进行后勤专业化动作，可降低军事后勤物流成本，提高服务保障水平，进而提高战斗力。在物流配送网络中，最大配送量是物流配送服务追求资源配置最大化的结果，但是它是以不增加配送成本为前提的。如果在追求最大配送量的时候，物流成本也增加了，并且增加的幅度比配送量的幅度还大，那么追求最大配送量就得不偿失了。最大配送量原则给车辆配载提出更高的要求，一方面要将军用后勤物资的物流属性，尤其是规格属性汇总并计算出后勤物资的总体积；另一方面，需要有空间设计能力，合理利用车厢体积。
军事后勤物流配送方案设计需要把各个配送中心、配送点连接成一个网络，这个方案建立在网络上，这个网络并不是互联网，而是物流配送的网络。多点配送中心的联网使用物流配送实现了及时调配，快速地将后勤物资送到目的点，缩短从电子商务订货到收到后勤物资的时间。物流配送方案必须在一个局部网络或者全国网络基础上进行整体设计。
军事后勤物流配送的及时性要求物流配送单位在接到指令后立即行动，以最短的时间向部队用户送达后勤物资。因此，在设计方案时应该遵循就近配送的设计原则。就近配送靠后勤物流网络的结点实现，物流配送单位接到需求后，需要决定后勤物流配送网络上哪个结点，是最靠近配送目的地的，结点里是否有足够的库存。确认信息后即刻进行配送，配送完成后通过其他结点的调拨来补充该结点的库存。短路化是军事后勤物流配送方案的原则之一，主要考虑到车辆调度的方便性、适用性以及配送成本的降低。短路化一方面提高了时间效率，加快后勤物资配送速度，另一方面减少了车辆耗费，延长车辆的使用寿命。但是，按照短路化原则设计具体的物流配送方案时还需要考虑到交通道路的交通状况。如果短路化的方案所经过的路线在配送时间内出现意外情况发生，那就必须有相应的应急方案调整配送路线。
JIT配送作为现代物流技术，追求零库存，被越来越多的企业所重视和运用。所谓的JIT是Just in time的缩写，意为准时。是在客户规定的时间，将合适的产品按准确的数量送到客户指定的地点。现阶段企业产品的生命周期、交货期都在缩短，多品种、中小批量的生产方式比重大幅增加，产品结构日趋复杂，产品功能日益完善，因此很有必要进行准时配送。因此，JIT物流技术能否有效的运用成为行业发展的首要问题。世界上许多著名跨国公司纷纷应用JIT管理，取得了很高的经济效益，如日本丰田汽车公司、美国福特汽车公司、IBM公司都曾成功地实施了JIT管理。进行JIT配送时需要遵循以下几个原则：及时性原则，按照节拍要及时配送上线，这是最基本的，最需要加以保证的原则；物料拉动原则 ；准确性原则、安全性原则和低成本，高效率原则。目前，某汽车制造企业实行的JIT配送的发挥着越来越大的作用：降低订货成本基本实现“零库存”；供应商参与生产企业与供应商及时交换生产信息，使双方可以随时了解对方的生产计划，据此制定自己的生产计划，确保JIT采购、配送有秩序的进行。
传统的管理模式下，生产制造型企业生产车间根据生产进度需求会先从企业内部供应部门仓库领料，企业本身必须提前采购大量材料以满足生产之需，这样就造成了库存积压的问题。准时配送采用采取小批量，多次数，高频率的配送方式，可有效避免库存占用资金问题，甚至实现零库存，缓解企业资金压力， 减少了不必要的浪费；促进企业的交货准时性，提前交货和延迟交货都违背JIT配送的目标，因此对参与实施者要求很高；实现资源共享，促进供需双方的电子信息交流，使双方对交货反应更加迅速，提高了生产配送效率；
生产计划部门根据自身的实际情况制定并下达准确的年度生产总计划，制造企业内部各个生产单元根据此计划结合本单位的实际情况制定出本单位的具体生产计划包括详细到每天的材料的需求数量。并每月的月初通过ERP系统提出本月每天所涉及不同生产型号的汽车批辆次需求明细和需求时间，并直接发送材料配送部门。对于临时计划、废补计划、试验计划等一次性计划原则上每月安排固定时间提需求，确因生产急需可在ERP材料应急通道专项提出，以便提示这项材料需要先于正常配送时间进行紧急配送。
材料供应部门首先根据公司的年度计划平衡现有资源安排材料采购。在收到各个生产单元的材料需求计划后进行进行分类、汇总、比对、核实，包括与材料工艺定额、零件图号与材料牌号、材料规格、技术条件、生产的批次和累计生产的辆次等的核对，正确无误后，根据生产需求时间，生成排样清单，优化切割下料，按照各个生产单位的节点提前2-3个工作日将各个单位的所需材料的毛料尺寸备好，并对所切割的所有实物材料进行标示，注明材料牌号、规格、尺寸、技术条件、纤维方向、炉批号或板号、检验合格后的印章和条形码、需发放到的工位号。下达合理的JIT配送计划明细。按照准确的节点安排电瓶车、电动三轮等运输工具配送到生产单元的指定工位，以缩短生产单元的等待时间。
在生成零件配送计划明细之前对所有所涉及的材料参照年度需求计划、季度需求计划和月需求计划进行资源的平衡，并一一对应实际采购合同等防止漏项，并及时催交将要到交货期的材料项目。同时，如果是短期采购计划，再完成材料平衡后进行相应一定周期的原材料的补货合同，以便使生产活动得以不间断地进行并对不同型号的产品品种生产加工所需的原材料分不同周期进行预警，在日常的生产活动中形成材料的预警机制，按照不同时间材料的实际需求状况，对所需的相关材料进行季度预警、两个月预警、一个月预警、周预警等等，以便及时发现配送过程中的材料缺件，并积极主动解决，使之JIT准时配送的时间要求相符合，并可能的减少库存量，是采购到料时间与生产配送的时间紧密衔接，这样，既不使材料过早入库占用资金又不使材料过晚入库从而影响生产配送的进程，并充分利用了人力、物力，不至于造成资源的浪费，也间接地降低了生产配送的成本。
看板是用来控制生产现场的生产排程工具，是JIT生产现场控制技术的核心。看板上的信息通常包括：零件号码、产品名称、制造编号、容器形式、容器容量、看板编号、移送地点和零件外观等。利用看板可随时提醒管理者有效的进行生产配送管理，防止生产过量，防止配送的超前和滞后。
使用ERP软件平台，按装配车间生产单元装配工位上零件的准确要求实现供货。信息共享是实现JIT管理的前提条件，需要根据生产线运行情况进行供应，减少库存费用和对生产面积的占用。当生产指令到达某一工序时，它立即向下游工序发出所需装配某种零件的需求信息，配送中心接到需要配货的指令后，就会按照需求数量和具体工位并按要求的时间准时地送达，减少中间环节和生产工位的多余占用。
某汽车制造企业通过进行JIT配送使库存和在制品大为减少，从而提高生产效率，减少库存资金的占用，提高企业资金流的效率，节约了人力、物力，提高了物流配送水平，况且这一生产方式以需定供，可以大大提高工作效率与经济效益。其在推广应用过程中，经过不断发展完善，为世界工业界所注目，被视为当今制造业中最理想且最具生命力的新型配送方式之一。JIT计划的启动和实施将给我国制造企业资源利用的各个方面带来显著效果，成为制造业提高市场竞争力的有效方法。
城市是一个相对封闭的空间，自身并不产出其所需的各种能源及资源，且通过系统自循环进行环境净化的能力也十分有限。随着城市规模的扩大，“现代城市病”问题日益严重，并进一步制约着城市经济可持续发展的能力和宜居水平。根据福利经济学，任何的经济活动都可能存在外部不经济性。具体到城市物流配送行业，目前可观测到的外部不经济性主要表现在 4 个方面，包括对于城市稀缺资源( 土地、道路、能源等) 的占用、城市的交通拥塞、道路车辆的空载及污染物排放和对居民生活质量的不利影响等。根据王国文等的研究，城市物流行业的污染物排放是城市重要的污染源，其中，载货汽车以其约五分之一的数量占比造成了近一半的主要污染物排放，已严重影响到城市可持续发展战略的实施。那么，在城市有限的空间环境承载能力条件下，哪一种物流配送模式在实现其经济效益的同时，对环境的影响会更小一些，或具备更好的环境管理能力呢? 这就需要对不同的城市物流配送系统进行环境影响的综合评估，研究造成环境影响的关键因素，并提出具有针对性的解决方案，而目前仍缺乏这方面有效的评估方法和实证研究。
本研究就是针对城市物流配送中的能耗和污染问题，把理论研究领域流行的产品生命周期分析法加以拓展，应用到物流配送运营服务系统的业务流程分析上，从而得到完整的系统全服务周期能耗和排放清单，并把涉及到的环境影响因素进行分类汇总，通过数据分析处理，得到反映城市物流配送系统环境影响的综合评估数值。另外，通过研究 3 种不同的城市物流配送模式，即自营模式、共同配送模式及第三方物流模式，评估它们各自的环境影响因素和综合环境影响，经过分析比对，证明共同配送及第三方物流模式有良好的环境管理能力。本研究所得出的一些分析结果，也可以为城市管理者制定物流配送业发展规划和从业者提升系统绿色运营能力提供参考。
物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国作为发展中国家，自改革开放以来国民经济取得了长足的发展。物流领域也已经从导人期进人了蓬勃的产业发展时期。
所谓配送，是运输活动的升级，现行市场由于过剩的商品而逐渐发展成为买方市场，消费者的选择余地多了，自然消费要求就提高了。那么，在现在个性化要求越来越高，要做到合理的个性配送，就需要花费比以前简单的运输更多的精力和更科学的管理。作为一个城市的配送中心规划城市的配送往往会通过对城市幅面地域进行划分，规划运输路线和运输区域等等。那么关于配送范围是作为一个配送中心商业性经营中不得不考虑的一个关键要点。随着经济的发展，城市和农村之间的界限已经越来越模糊了，一个城区的管理范围的扩大势必会影响到作为该城区配送中心范围的扩大。运输线路的重新规划和运输路线的增长、人力物力的增加对一个商业性配送中心来说就是一个很重的负担。例如：大型企业拆分就是一个很好的例子。凡是企业规模过大而影响到企业经营盈利的情况下，企业的决策者会通过把大型的企业按照区域或者职能把大企业拆分成几个相关联但是独立经营的分企业，通过这种做法使得企业的盈利趋于最大化。
这时候市场格局出现了巨大变化，首先大型企业自身的向外扩张。大型企业为了吞食更大的市场而让自己的业务范围不断增大，向城市扩展边缘的方向不断延伸，旨在于占领尚未被人开发的新市场。但是这时候企业面临着两个问题，就是新市场的开发的初期投入和风险管理。新市场的前景通常是没有办法做出准确预测的，规划这只能通过对该地区的消费者数量以及消费者消费能力，还有自身的市场渗透计划做一个简单的分析和规划，但是人为的分析和现实的变化情况总归会有差距。风险管理更加需要经验丰富却富有创造力的规划者管理者来共同管理，对投入产出的比率的控制，对市场变化的分析和决策，都是一项十分严谨的工作，需要投入更大的精力，人力以及物力。
另一种情况，是中小型企业的市场划分行为。中小型企业的人力和物力通常不能与大型企业相抗衡，这时候只有争夺被大型企业忽略掉的一些市场，由于企业数量繁多，市场若是希望避开无谓的剧烈争夺，那么就要进行市场划分。于是专业配送的出现发展开始，以配送内容进行划分的大致有：关于大型货件的配送，危险品货件的配送，特快货品配送等等；另外也有通过配送区域划分的有：专线配送，城区区域模块配送，边境对市中心配送等等。市场的划分使得市场结构较为和谐的发展，这样早就一定程度的业务重叠引发竞争现象，有利于企业不断更新自身的业务内容和业务水平；同时划分也避免了过度竞争，避免了资源的过多浪费。
所以作为新近行业的产业，换个角度想，把城市的配送划分成几个配送区域，而作一种专线配送，在现阶段仍然是可行的。
城市配送区域的划分事实上可以看作是这种城市地域拆分的雏形，作为一个营业性企业资源只有限性，我们只能将有限的资源作有利的划分，从而使得资源的收益率最大化。那么我们应该考虑一个问题，是否放弃一定的市场而专注以另一部分市场，然后增强自己的配送水平是自身的企业在某一部分市场成为一种品牌产品。
作为一个理智的企业决策者自然会明白，并不是所有的先进技术都用上就可以给企业带来最大的利润。技术含量的把握，应该根据一个企业自身的发展情况而确定。
就像有的企业规模巨大，为了保证运营机制的流畅运作，若是任何环节任何细节都采用人力进行管理操作那么势必会给企业带来巨大负担，而且人的精力是有限的，难免就会出现一些错误，更可怕的是有时候一点小错误会通过管理层次的传递而不断扩大最后造成巨大的损失。那么作为大规模管理的企业应该选择一种自动化的智能计算机管理机制对企业的运作进行辅助管理，减少人力操作，并且计算机管理通常会使得企业信息传递速度大幅度增快和更新，管理者和决策者可以在第一时间内获得最近的企业资料并进行分析和管理等活动。比如说像现在很多企业运用的自动化系统——第三方物流协同化配送信息系统就是一个很好的例子：
这个系统是面向专业化的第三方物流企业而设计的，以计算机网络技术、基于实时业务数据汇总的运输及协同配送计划优化技术和先进的第三方物流服务组织的管理手段为基础，面向电子商务的物流管理和协同化配送软件系统。总体上，这个第三方物流协同化配送信息系统包括第三方物流干线运输系统、协同化配送系统，及计划调度、货物跟踪查询和信息增值服务系统。
作为一个大型企业的管理幅度已经远远大于人所能达到的极限，这时候是必须要运用高计算能力的计算机系统来帮忙解决这个问题，以便使得企业的运营顺畅健康发展。
而相对来讲，中小型的企业却应该以扎实紧密的以人为本的管理为主。首先小企业相对大企业来说规模小得多，管理层次减少有利于信息的传递速度和准确性的提高，那么通常这种时候采用过于先进的昂贵的管理系统就成为没有必要的麻烦了。
现在社会迫切需要出现社会化、现代化的专业物流产业，以充分发挥规模化。专业化、效率化的企业优势，使社会综合物流成本得到有效抑制，同时产生促进社会产业结构重组、促进零售市场发育、缓解城市交通阻塞等一系列附加经济效益。
城市物流配送至今已经发展到一定程度，从最初的运输搬运开始，继而发展到协调生产与销售的计划安排，继而可以发展到可以协调整个供应链和谐运作的绩效功能。这就是一种行业衍生产品，这是作为现阶段企业谋求新利润源的根本手段之一。科学技术的发展使得生产力飞速提高，大量的物料资源被迅速加工用于生产安博电竞，使得产品价格下跌，作为企业盈利的利润空间就被压缩变小，在原材料价格没有下跌，工人工资不断提高而产品的价格又不断下跌的情况下，企业就应该用过附加形式的产品对自己的产品进行包装,比如有特殊意义的包装，或者捆绑式销售，或者附加售后服务等等形式增加产品销售时的总价值。配送作业事实上也是很好的很有潜力的一个利润增长点，比如说快递行业，从前只是负责点对点的配送运输一类，但是现在出现了及时送，隔天送达和当天送达事实上对于一个快递公司来说无非是花费多一些精力在更短的时间内分捡货品然后发送货物，而缩短了这一点时间的价值就是可以将配送费用提高一倍甚至更多，这就是新业务新产品的利润源。
所以说城市物流配送是一个相当有潜力的项目，做好管理和发展新的配送技术，可以为企业带来无限的资源，配送现在归入物流涵盖的领域，结合物流中的学术理论进行综合调和，已经发展成为一个智能化人性化的产业，可以根据客户需要来进行配送工作。而目前，我们需要做的，是不断的调查市场，分析市场结构，以便可以把物流配送做得更好
［1］ 赵妍，尚金城，焦连成． 城市化战略环境评价促进城市可持续发展作用探讨［J］． 上海环境科学，2007( 4) : 146 －150