安博电竞（一）现有的卷烟分销模式是一种专卖体制下行政主导的垄断分销模式，这种模式造成生产与市场信息的不对称，反馈到生产企业的市场信息失真，生产出来的产品不能完全满足市场需求，而零售户又只能接受分销企业推销的卷烟。这种模式不利于卷烟品牌忠诚度的培养与批零关系(即分销企业与零售户)的加强，同时还存在畅销卷烟与特殊卷烟的搭售以及销售区域的行政限制等问题。在绩效上则表现为分销企业技术进步较慢、成本费用较高等。因此安博电竞，必须对目前的分销模式进行进一步的市场化改革，发展专卖体制下烟草行业市场化统一分销新模式。
（二）缺乏现代化的物流手段和标准化管理自“电话访销”实施之后，行业业务模式已基本稳定，行业从业人员、相关人员包括零售户在内，对烟草物流的认识还只是停留在仓储配送层面，认为是简单的体力劳动，长期以来一直由所谓的“临时工”负责。当“现代物流”的概念引入到烟草行业时，很多烟草从业人员认为是劳动力的解放和现代化机器设备的应用，不过是“配货送货”的代名词，属于“换汤不换药”的范畴，依旧不会探究现代流通所代表的深层含义，对现代物流的认识比较片面。
（三）信息缺乏透明度由于信息无法共享，每天都有若干辆配送车辆运行在各种乡村小道和城市马路上，其安全状况、目前的位置、配送的线路等在配送车辆开出配送中心的那一时刻起管理者就无法得知，无从得知。如果配送车辆在偏僻的乡村发生了安全问题，报警也会出现困难。另外，配送车辆假公济私的现象时有发生，擅自偏离送货路线、在某一网络客户处滞留不前等原因导致配送车辆早出晚归，还不能完成配送任务的情况经常发生。
结合现代物流配送模式中的“自营配送”和“共同配送”，烟草行业建立了属于自己的一套配送模式，并在实践中得以应用和发展。
（一）工作着力点更加集中县级公司取消法人资格、变成地市级公司的一个分公司后，其业务部门的职能就非常清晰，那就是担当市场服务主体的角色，全心全意为客户服务。而取消县级配送分中心（有些为中转站）后，原县级公司的送货职能也相应取消，这就为现在的分公司业务部门减少了很大的工作量，也使其客户服务职能更有指向性，即聚焦在营销服务这一点上。同时，用一个送货联络员的职位来取代原来的送货部，使整个部门的职责精简为一个岗位的职责，这也大大降低了业务部门内部管理的繁杂性。另外，全市统一的大配送还能帮助业务部门更好地执营销方案、策略等。例如，一库制大配送可以将卷烟销售经营的宣传物料、指导手册等用品统一、及时、准确地发放到零售客户手中，从而节省了客户经理的时间和精力，也方便他们为客户提供营销服务。
自然灾害具有强大的破坏力，给人类带来了巨大的财产损失和人员伤亡，经常造成自然环境破坏，在不同程度上造成重大的经济损失和人们心理恐慌，为降低灾害造成的损伤，在短期内灾区急需大量的救援物资，应急物流开辟了为快速有效地开展救援工作同时提供满足受灾群众生活和医疗物资的需求，而应急物流具有突发性和紧迫性等特点，为了提高应急物资配送的及时性和有效性，要对应急物流车辆配送路径做出科学的决策。然而，由于灾情的不确定性和难以预测性以及救援的紧迫性使得应急管理部门很难准确获得受灾地区对应急物资的需求量。同时，应急车辆配送物资的过程中常常面临路径通行能力差、山体滑坡和道路塌陷损坏等风险，也影响应急物资的精准送达。如何以最短路径、高满意度、最低成本等为目标在最短的时间内完成突发事件下应急物资的配送问题安博电竞，成为国内外学者高度关注的问题。李志等研究了以物资分配公平性和需求效用最大化为目标，建立基于多目标的混合整数规划方法应急物资供应点定位-分配模型；杨恩缘，李进等提出了以运输成本最小为目标，结合容量限制及应急配送的多样性和多级性特点，构建了应急物资多级配送选址-路径的混合整数规划模型；陈湉，林勇提出基于离散蜂群的灾害应急物流车辆调度优化问题研究，以供应过量、物资分配不足所造成的损失最小化、车辆调度成本最低为优化目标，以服务时间窗和车辆运载能力为约束条件，构建了应急需求下的车辆调度优化模型，并采用离散蜂群算法求解；张伟，杨斌等以运输距离最短化、运输时间最小化和路径复杂性为目标，建立多目标应急物流路径规划模型；蒋杰辉，马良利用改进智能水滴算法求解应急物资配送中车辆路径优化问题；朱娜，郑亚平采用“矢量投影－理想点法”以车辆运载能力等为限制条件，以应急运输成本、应急时间及救灾点数量为优化目标构建了应急物资分配模型；朱佳翔等以运输时间最少、成本最优以及用户满意度最大等为目标，构建多阶段多目标应急物流配送的灰色动态规划模型。
带时间窗的车辆运输路径问题（VRPTW）是应急物流研究的基本问题，也是实现在有限时间内实现物资的及时送达，提高救援效率，将灾害降到最小化的有效途径。本文针对甘肃应急物流运输与配送问题，构建了带时间窗路径最短为目标的车辆配送模型，设计遗传算法对应急物流配送路径模型求解，兼顾考虑多个制约条件，如车辆载重量的限制，受灾点对物资需求时间窗的限制等。假设有一个配送中心对多个受灾点进行应急物资配送，配送中心有容量不同的车辆，受灾点对物资需求的时间各不相同，要求在规定的时间内完成配送任务，规划配送路线并要求每条路线上只有一辆车配送，规定车辆从配送中心出发完成配送任务后再返回配送中心，使车辆配送车辆总运达的路径最短，利用MAT-LAB软件编程求解，计算出应急物流最短配送路径最优解。
N={0，1，…，n，n+1}是节点集合安博电竞，0，n+1表示配送中心，需求点编号为{1，…，n}；di：需求点i的需求量；K={1，2，…，k}是车辆集合，为了降低配送成本尽可能合理使用配送车辆，采用下列公式确定车辆数：A：弧的集合；xijk={0，1}，表示车辆k是否从i点出发前往j点，如果车辆k是从i点出发前往j点，则xijk=1，否则xijk=0；Cij：表示i点和j点之间的距离；Wik：表示车辆k对i点的开始服务时间；si：表示受灾点i的服务时间；tij：表示从i点到j点的行驶时间；Mij：一个足够大的数，可以取10的7次方；ai：受灾点i的左时间窗；bi：受灾点i的右时间窗；E：配送中心的左时间窗；L：配送中心的右时间窗；Ck：车辆k最大装载量；s+（i）：表示从i点出发的弧的集合；s-（i）：表示回到j点的弧的集合。
其中目标函数（1）表示车辆最短应急物流配送路径；（2）~（10）是约束条件，（2）表示每个需求点只能被分配到一条配送路径上；（3）表示每条配送线路上从配送中心出发只能前往一个需求点；（4）表示车辆k在路径上的流量限制；（5）表示车辆配送完毕都必须返回配送中心；（6）表示配送时间连续性；（7）表示需求点时间窗约束；（8）表示配送中心时间窗约束；（9）表示载重量约束；（10）表示变量取值的约束。
1.编码在使用GA求解VRPTW问题时，可以采用整数编码的形式对染色体进行编码，当配送车辆数最多为K，且节点数目为N时，染色体长度为N+K-1，那么表达该染色体的基本形式为（1，2，3，…，N，N+1，…，N+K-1）。2.遗传适应度函数当编码的解码不能保证都满足每条配送路线上对时间窗的约束和载重量的约束条件时，为了解决违反约束问题，进行求解时采用惩罚函数。构建的惩罚函数如下：f（s）=c（s）+αq（s）+βw（s），c（s）表示车辆总行驶距离，q（s）表示各条路径违反的容量约束之和，w（s）表示所有顾客违反的时间窗约束之和。因为违反容量约束相对来说不太容易，所以将α设为10。而较容易违反时间窗约束，所以将β设为100。目标函数值越小越优越，因此在选择环节，将惩罚函数的倒数设置为适应度函数，即为1/f（s）。3.初始化种群先构建带时间窗车辆路径问题的初始解，再进行初始化种群。设节点数目为m。第一步：任意选择某一节点i∈{1，2，3，…，m}；第二步：使用车辆数的初始化k=1；第三步：遍历节点生成序列Sq=[i，i+1，…，m，1，2，…，i-1]第四步：遍历节点j至节点m，形成初始解。按序列Sq遍历节点Sq（j），将节点Sq（j）添加到第q条路径中，在添加到对应线路中时要考虑车辆的载重量和左时间窗的约束条件。得到的初始解就是一个配送方案，通过将个体赋值的方式转换为种群初始化。4.选择从群体中选择优良个体来繁殖子代的过程，并进行优胜劣汰操作，通过基于适应度的过程选择个体解决方案，即从群体中选择多个适应度值大的个体进行交叉、变异以及局部搜索过程。5.交叉交叉是指两个父代个体的部分结构加以替换重组而生成新的个体，然后从前到后把重复的基因位删除，形成两个子代个体。6.变异变异过程是将父代染色体先选择两个位置，将这两个位置上的基因互换形成子代染色体。7.终止条件遗传算法具有随机搜索特性，需要设置终止条件以在可接受时间内获得最优解。比如设置最大进化次数为终止条件，或达到最大迭代数时终止算法运算，再如判断种群适应度值的收敛性，种群适应度值不被继续优化时终止算法运算。
遗传算法（GA）是借鉴生物界的进化论，适者生存，优胜劣汰的遗传机制演化而来，是一种随机化搜索全局寻优的生物进化过程算法，具有内在的隐并行性和更好的全局寻优能力，采用概率化的寻优方法，能自动获取和指导优化的搜索空间，自适应地调整搜索方向，使群体不断进化，逐渐接近最优。GA是解决VRPTW问题的有效方法之一，在求解应急物流配送模型中得到了广泛的应用。其流程图1所示。
以漳县公路网络应急物流配送为算例进行分析，漳县有13个乡镇，其分布状况如图1所示，假定武阳镇是配送中心，配送中心有5辆载重量为68t的汽车，各乡镇对物资的需求量由各乡镇的人数来确定，需求点相关信息见表1。本算例采用MATLAB软件对设计的GA算法进行编程实现，通过仿真运算结果发现，在求解配送路径优化问题时，带时间窗的遗传算法收敛速度快、程序运行时间短、效率高，有效实现了时间约束条件下应急物流配送路径优化，在应急物资配送中调用了3辆汽车，具体的最优配送方案如图2所示，车辆行驶路径及载重量如表2所示。通过求解轨迹结果可以得出基于时间窗的总行驶里程最短的路径安排。
由表1可以看出，第一产业在三大产业中的生产总值占比最低，但相较于去年同期增长了0.7%，农业生产增速回升。根据山西省统计局的相关数据表明，前三季度，全省农林牧渔业增加值(包括农林牧渔服务业)按可比价格计算，比上年同期增长0.9%，较上半年(-0.9%)由负转正加快1.8个百分点。前三季度，全省牛奶产量67.5万吨，增长16.0%；禽蛋产量76.4万吨，增长2.3%；猪牛羊禽四种肉产量67.1万吨，下降1.3%。全省瓜果产量49.5万吨，增长3.9%。改革开放以来，特别是“十二五”以来，山西全省组织实施精品果园建设工程、果农素质提升工程和龙头企业培育工程，以晋中盆地、晋南边山丘陵区、吕梁山南麓丘陵区三大水果产业带为重点，扩大果园面积，增加果品产量，提升果业“三品”即品种改良、品质改进、品牌创建，水果产业得到快速发展。2018年全省水果产量达797.5万吨(如图1所示)，比1949年增长71.5倍。其中运城、临汾、晋中三市的水果产量排名前三，分别是595.96万吨、91.15万吨、53.49万吨。由以上数据可以看出，山西省农产品在产量和品质上均处于提高阶段，为更好地辅助农产品的良性循环发展，农产品的物流配送速度和效率就成为了非常重要的支撑因素，尤其随着新零售的兴起，如何将生产有效地和需求对接，需要农产品物流的保障，以下将结合新零售的特点来分析山西省农产品的物流配送模式现状及存在的问题。
新零售是2016年马云在阿里云栖大会提出，新零售是指零售企业基于“线上+线下+物流”的模式，将商品的生产、销售、配送等过程深度融合的零售模式。新零售在未来的模式运作将呈现如下几个特点。(1)线上线下充分融合。未来商业将不再有线上线下之分，也不会有实体虚拟之别，新零售就是充分结合线上高效率、全透明的信息共享和线下购物体验的优势，为顾客提供更多的自主选择权，从而激发更多消费者需求。(2)物流效率的提高加大线上线下的融合，助力消费升级。新零售的物流形式可以将线上电商零售商店与物流运输多个环节结合在一起，实现去库存的目标。同时，随着大数据和人工智能技术在物流中的应用，可以将大大提高物流效率和速度，高效的物流系统可以提高消费者的满意度，进而激发消费力。
山西省经信委的《2017年山西省物流运行情况》显示，山西省物流业整体运行平稳，社会物流需求呈现上升的趋势，从物流需求结构上看，电商等新业态发展相关的单位与居民物品物流保持24%左右的高速增长，物流开始转型发展，物流需求结构逐步优化。山西农产品物流的配送模式主要有以下几种。3.1自营农产品物流模式该模式是由农户或农产品基地自己自行将农产品销售给消费者，这是一种最原始、最直接的物流模式，减少了中间的流通环节。如晋中地区的农产品果蔬销售90%，基于农户自行销售或批发市场售卖。这种模式减少流通环节，降低了成本，但规模小，集中度低，产品附加值不高。同时因为保存设备的落后，农产品的保鲜能力低，造成农产品变质反而会带来生产成本的增加。3.2批发市场农产品物流模式除了自营的物流模式之外，农产品物流的另一主要模式就是批发市场模式。该模式是借助于批发市场中间商将农产品销售到消费者手里。这个模式中间环节比较多，存在多个中间商，所以相较于自营模式来说，到达消费者手里的价格相对较高，而留给农民的利润空间并不大，如图2所示。3.3流通企业农产品物流模式流通企业物流模式一般是连锁超市与物流企业结盟运转的农产品物流模式，通过大型卖场、连锁超市、物流企业等来组织物流的运作，最终把农产品经由配送中心到达消费者。配送中心有三种配送方式，如图3所示，第一种是直接送到消费者手中，第二种是通过批发或者零售商送达，第三种是通过自营连锁店方式。随着农产品电商的快速发展，流通企业物流模式演化出垂直类B2C模式如天天果园、门店辐射+线O社区服务平台如叮咚到家、社交属性的团购模式如拼多多等多种新兴模式，成为农产品物流的主流模式。
4.1建立能匹配山西“互联网+农产品”商业模式的物流配送网络。“互联网+农产品”商业模式是山西省为扩大农产品销售渠道，提高农产品销售额而提出的经营模式，主要经营山西特产、当地农产品、土特产，从产地直接进货，商品从产地到消费者，减少中间环节，最终降低物流成本和商品成本，优化了终端服务；同时，利用国际销售网站可以满足国外市场需求量大，如高平市金田农业科技发展有限公司销售鲜香菇以及香菇菌棒，由于国外食用菌大国(如日本、韩国、美国)生产香菇成本较高，对我国食用菌以及香菇菌棒需求量大，而相对国内该产品竞争激烈，该公司与阿里巴巴国际网站签订了销售协议，每年通过该网站出口产品。当然，物流作为电子商务模式的重要保障，“互联网+农产品”模式的有序运转离不开有效的物流体系作为支撑。因此，要完善物流配送体系，建立能匹配山西“互联网+农产品”商业模式的物流配送网络。4.2基于大数据建设高效的城乡配送服务平台。建设一个平台、两个中心，即高效城乡配送服务平台，县级云仓服务中心和镇级前置仓，通过物流班车、村村通、城乡快车三种配送方式，打造完善的市、县、乡、村四级物流配送体系，形成农产品上行与工业品下行统筹联动，市、县、乡、村四级衔接高效的农村物流新格局，有效破解“最后一公里”难题，助推城乡配送网络化、集约化、标准化。城乡高效配送解决方案通过完善城乡配送网络，优化城乡配送组织方式，强化城乡配送技术标准应用，提升城乡配送管理水平，建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系，如图4所示。城乡配送服务平台可以利用阳泉、吕梁，在电子商务物流、农产品物流的特色优势，建设特色农产品现货交易市场。发挥临汾、运城紧邻同蒲、太焦、侯月、侯阎线等铁路线路以及京昆、二广、青兰等高速公路轴线的区位优势。整合服务资源，吸引金融、保险、结算、电商、跨境贸易、大数据、云计算等高端服务业聚集，为山西省物流体系建设的发展助力。当然，物流效率的提升除了需要借助“互联网+农产品”商业模式的销售数据及城乡配送系统外，也离不开政府政策扶持及高级物流人才等因素的保障。
伴随着山西省城乡一体化，新零售概念的热潮，山西省农产品物流的效率提高越来越需要借助线上线下多方技术的融合，采用新的农产品配送模式，实现精准的农产品配送模式，为山西省农产品销售提供强有力的物流保障。
[1]杨怡玲.基于“新零售”背景下促进农产品供应链发展的策略分析[J].全国流通经济,2018(13).
1．远程物流配送的作用和意义。随着近年来各现代企业对物流配送效率的要求不断提高，物流配送已经在企业运营与提高企业核心竞争力等方面起着越来越重要的作用，具体可以表现在如下五个方面：（1）物流配送可以使物流活动趋于合理化。如规模经济，合理化了整个物流活动，提高了企业的经济效益。（2）物流配送可以降低物流活动成本。完善整个物流配送活动过程，采用合理的运输方式与运输途径，能大大的节省运输时所产生的物流成本。（3）物流配送能够使企业实现低库存或零库存。集中库存取代分散库存，这样可以使企业降低库存成本，从而改善流动资金状态。（4）能提高物流的经济效益，简化采购订货手续。用户只需要向配送中心某一处订货，就能达到向多处订货采购的目的，减少了采购过程中一系列不必要的费用开支。（5）能够促进物资流通的社会化，提高供应保证程度。通过配送供应，用户缺货的风险减少了。
2．远程物流配送服务现状。从对我国网络零售中消费者的分散性、广域性特征特征来看，物流配送范围当局限在一定的区域内时，在配送时间上、服务水平上才有一定的保障。对于远距离或更广区域的配送上不论是虚拟的电子商务企业还是实体企业发展的电子商务，其在配送方式、配送范围和配送时限上都有一定的局限性。
3．远程物流配送服务瓶颈。互联网的无界性使得网上销售具有辐射性，凡是网络能够触及的地方都是网络零售商的潜在客户，所以网络零售商较传统企业的客户在地域空间上的分布要广泛得多。但是“没有范围限度”给所有客户配送货物，不论是从客户的满意度角度还是从企业的经济性效益角度来看，都很难达到一个很高的水品。所以网络零售商的远程物流配送服务中的瓶颈也就是这么多年来各行各业关注却没有很好地解决的问题：如何平衡客户满意度与企业经济效益，达到双赢。
就我国的电子商务配送服务现状来看，由于我国物流行业起步晚，专业人才的缺乏，信息化程度的落后造成了我国物流配送的效率低下。为了平衡客户满意度与企业经济的效益，现在从以下三个方面浅谈一下相应的改善措施。
1．网络零售商方面。传统的商家都是顾客亲自来商店买，现买现取现交易，也就没有配送怕骗之类的顾忌。而在电子商务环境下，消费者要购买东西后，商流、信息流和资金流都可以直接在网上解决，这使得消费对所购买的商品的可得性心理预期变大，商家就必须要有高效优良的物流配送服务体系，从而提高客户的满意度，赢得客户的忠诚度。为此，在原有的几种配送模式上，我建议小规模网络零售商可以联合建立物流配送网络，从而实现共同配送的目的，可以使配送合理化及提高物流配送效率，产生一定的规模经济效益。另外，对于小规模网络零售商也可以考虑培养自己的重点客户群，实行差别化配送，这样可以使顾客在该商家找到一定的归属感，从而成为改商家的忠诚客户，提高该商家在同类别商家竞争中的竞争力。对于消费者分布广泛，远程配送困难这个问题，笔者认为可以与不同地区同类别商家加盟，然后针对不同地区的客户的订单信息，采取就近原则，让离该客户省市最近的商家来进行配送。这样不仅可以解决远程配送难的问题，还可以提高客户满意度，缓解一定同类别商家的竞争压力，实现双赢。
2．物流配送企业方面。由于我国物流行业起步晚，专业人才的缺乏，信息化程度的落后造成了我国物流配送的效率低下，很多物流企业仅仅能提供仓储、运输等低端服务。而物流配送企业的自身发展是优化电子商务环境下物流配送路径的核心与关键。为此笔者认为：（1）物流配送企业应该在资金充足的情况下广泛的引进先进的物流信息技术，提高物流配送的效率与质量；（2）多吸引和培养高素质的物流人才，合理化物流配送流程；（3）为客户提供差异化服务，发展重点客户，对货物差异化运输，减少货物损伤率。
3．政府方面。政府作为宏观经济的调控者，旨在弥补市场经济自身发展的缺陷。针对目前我国网络零售商远程物流配送服务中存在的客户满意度与企业经济效益相悖逆问题，政府应该充分发挥其调控者的角色，为电子商务环境下的物流业进一步发展并获得国际竞争优势提供支持。为此，政府可以整合一下目前物流行业呈现出的一种企业多、规模小、各成体系的无序状态，完善基础设施建设，对于高速公路乱收费现象予以查处。要知道，目前网上购物选择物流配送方式时，还有许多地方是快递公司所不愿送的。
物流配送运输指的是短途运输，适合多客户、小批量的货物运输。虽然配送路线比较固定，但由于同一路线往返次数较多，即使一次节约的费用不多，但由于运输次数多，总费用也能降低很多，所以合理的规划配送路线对运输成本的影响较大。在物流配送中存在多种优化策略，但是车辆配送路径优化问题是其中较关键的一个，选择合理有效的车辆路径方案，尽量减少车辆的配送里程数，有利于节约时间和运输成本。
物流配送的一个重要方面是，力争实现车辆行驶里程最短、运输总费用最低等目标。针对车辆路径优化这一典型的NP难题，本文运用遗传算法来求解该问题的最优解。本文使用图和边来表示路径问题，任意边的权重为两个端点的欧几里得距离。图中的结点代表城市，用数字1到n编号，d(Ci,Ci+1)表示城市Ci到城市Ci+1的距离，其中Ci、Ci+1坐标分别为(xi,yi)，(xi+1,yi+1)。另外数字0代表配送中心的出发点C。物流配送的路径问题就是搜索整数子集x={0,1,2,3,…,n}的一个排列{C,C1,C2,C3,…,Cn}，需要使目标函数总路径距离dis（C）取最小值。其中，dis（C）=d(C,Ci)+∑i=1n-1d(Ci,Ci+1)+d(C,Cn)d(Ci,Ci+1)=(xi-xi+1)2-(yi-yi+1)2。
遗传算法（GA—GeneticAlgorithm）是模拟生物自然选择和遗传学机理的生物进化过程的计算模型，按照“优胜劣汰，适者生存”的原则对目标函数进行优化。经过多次迭代计算，得到最优结果。它最初由美国Michigan大学J.Holland教授于1975年提出来。GA涉及到五大要素：编码、初始种群的设定、适应度函数的设计、遗传操作的设计和控制参数的设计。五大要素中最重要的是参数编码和遗传操作的设计。参数编码决定了算法的计算效率，遗传操作决定了算法的优化成功与否。遗传操作主要由三部分组成：选择(selection)、交叉(crossover)和变异(mutation)。
经典GA编码多采用二进制表示形式。另外，在实际应用中还有多种编码形式：动态参数编码、实数编码、整数和字母排列编码等。
初始种群的设定是由于GA的群体型操作需要。为遗传操作准备一个由若干初始解组成的初始群体。通常初始种群采用随机生成的形式，数量一般要根据染色体的长度而定。
GA在搜索进化过程中用评估函数值来评估个体或解的优劣，并作为以后遗传操作的依据。评估函数值又称为适应度(fitness)。因此，适应度函数就是我们要优化的指标函数。
①选择选择提供了GA的驱动力。主要的选择方式有：适应值比例选择、联赛选择、精英选择等。适应值比例选择是最基本的选择方法，其中每个个体被选择的期望数量与其适应值和群体平均适应值的比例有关，通常采用赌的方式实现。这种方式首先计算每个个体的适应值，然后计算出此适应值在群体适应值总和中所占的比例，表示该个体在选择过程中的概率。②交叉操作交叉操作是GA具备的原始性的独有特征，是模仿自然界有性繁殖的基因重组过程，其作用在于将原有的优良基因模式遗传给下一代个体，并生成包含更复杂基因结构的新个体。③变异操作变异操作模拟自然界生物进化中染色体上某一位基因发生的突变现象，从而改变了染色体的结构和物理性状。在GA中，变异算子通过按变异概率，随机反转某一位等位基因的二进制字符值来实现。
①交叉概率一般在0.7～0.85之间，通常用Pc表示。主要的交叉方法有：单点交叉、多点交叉、均匀交叉、洗牌交叉等。单点交叉的染色体长n时，可能有n-1个不同的交叉。交叉的过程分为两步：随机产生交叉点；对匹配的位串进行交叉繁殖，产生新位串。②变异概率一般在0.001～0.1之间，通常用Pm表示。变异是防止因过渡成熟而丢失重要信息的保险策略，可起到恢复位串字符多样性的作用，并可以适当提高GA的搜索效率。
(3)参数初始化，包括选择群体大小，迭代次数，确定选择、交叉、变异方法，以及确定交叉概率Pc、变异概率Pm等遗传参数；
(6)按照遗传策略，运用选择、交叉和变异算子作用于群体，形成下一代，保留最好解；
(7)迭代，判断群体性能是否满足指标或达到迭代次数，不满足则返回(6)；满足则转到(8)；
用GA求解物流配送的路径问题，编码的方式很重要。这里采用自然数编码的方法，即直接采用城市在路径中的位置来表示，例如有六个城市，配送顺序为：0-2-4-5-6-1-3-0，编码表示成()，其表示的一条配送路线，是从配送中心出发，依次经过城市2、4、5、6、1、3，最后回到配送中心。这种编码方法自然、直观，路径表示易于加入启发式信息，便于遗传交叉操作。在保证较好性能的同时，还可以简化找出最优染色体后解码的过程，减小计算量。
为了将解物流配送的路径问题空间转到GA空间中，首先要确定适应度函数，将一个合法的城市序列S=（C,C1,C2,C3,…,Cn,C）作为一个个体。这个序列中相邻两城之间的距离的总和的倒数就可作为相应个体S的适应度，适应度函数为f(S)=1dis(C)。
使用赌选择法，定义某一染色体被选中的概率Pc（选择概率）为Pc=f(xi)/∑f(xi)。式中xi为种群中第i个染色体对应的数字串，f(xi)是第i个染色体的适应度值，∑f(xi)是种群中所有染色体的适应度值之和。在GA中，整个群体被各个个体所分割，各个个体的适应度占全部个体的适应度值总和的比例大小不一，以比例分配整个赌盘盘面，盘面大小代表个体下一代群体遗传上一代各个个体的概率。在赌选择方法中，个体适应度高低按比例转化为选中概率，适应度低的个体就可能被淘汰，而适应度高的个体被选中的几率就大。
本文使用单点交叉操作。例如：设城市数目为5，设种群里的其中两个个体：P1=0123450，P2=0152430，如图1所示（两点间的数值为距离）。它们产生的子代分别是C1和C2。首先随机选择一个交叉位，接着父代各自保留左边的部分，右边的部分交换，则产生了两个子代。若有重复的基因（最后一位除外），那么要进行修正。例如选择第四位，C1=0123430，C2=0152450，修正后分别为C1=0125430，C2=0132450。3.5变异策略这里采用换位变异操作，随机选择两个城市（配送中心除外），然后把这两个城市进行换位。例如：对于个体(0123450)，若随机选择城市1和城市4，则换位后的新个体为（0423150）。3.6初始化设种群大小N=50，交叉概率Pc=0.9，变异概率Pm=0.1，迭代次数T=100。3.7算法的步骤step1：读入城市的坐标数据以及控制参数种群规模N和终止的迭代次数T；step2：计算城市间的距离，形成一个城市距离二维矩阵dn×n；step3：随机生成初始种群，N个个体分别为：S1{C,C1,C2,C3,…,Cn,C}，S2{C,C1,C2,C3,…,Cn,C}，S3{C,C1,C2,C3,…,Cn,C}……计算各个体的适应度，f(Si)=1dis(Ci)（i=1,2,3,…,N），将个体按照适应度降序排列。初始化终止进化代数计数器t=0；step4：根据交叉概率Pc，选择父代进行交叉操作以及按变异概率Pm，随机抽取个体进行变异操作，产生下一代种群，并计算出其个体的适应度，保留当前代最好解；step5：终止进化代数计数器t加1；如果t小于T，转step4；如果t大于T，停止迭代，转step6；step6：在当前种群中获得该问题的最优解，计算结束。
4.2实验数据该实验中，各控制参数分别为：种群大小N=50，交叉概率Pc=0.9，变异概率Pm=0.1，迭代次数T=100。上面的实验截图，表示从第1至第100代的运行结果，每一代中的50个个体的行车路线以及各自的总路径距离。
4.3实验分析经过多次实验发现，本文的实验数据再迭代40次左右，结果就趋于稳定，达到最优解。
1.物流配送的线路设计不够灵活。卷烟配送车辆利用率不高，在实际调查中，溆浦分公司8台卷烟配送车辆，1187个网络客户，在销售旺季800多件/天可以胜任，在销售淡季300多件/天一样需要。这里主要存在着卷烟配送线路的预先设立和固定不变的问题。
2.卷烟零售户布局不合理。在实际的销售网络建设中，会同卷烟营销部，辖人口36.4万，城市网络客户数量人口比例己达0.61%，而农村网络客户数量人口比例己达0.15%，348个农村自然村只有83个自然村有卷烟销售网络客户，严重的布局不合理，严重的农村城市卷烟零售客户的分布不均，严重威胁着现行卷烟物流配送体系平稳运行。
3.缺乏对配送车辆的过程管理。靖州卷烟分库，每天都有25辆配送车辆运行在各种乡村小道和城市马路上，其安全状况、目前的位置、配送的线路等在配送车辆开出配送中心的那一时刻起管理者就无法得知，无从得知。如果配送车辆在偏僻的乡村发生了安全问题，报警也会出现困难。另外，配送车辆假公济私的现象时有发生，擅自偏离送货路线、在某一网络客户处滞留不前等原因导致配送车辆早出晚归，还不能完成配送任务的情况经常发生。
4.不重视商流采集的平台建设。随着现代网络信息技术的发展，建立互动的信息呼入订货平台己成可能。这样即可以降低费用，又可以为客户提供平等、全天候的订单采集服务和业务咨询服务。
1.实现卷烟配送中心合理化布局。对怀化市烟草公司物流配送网络的布局，主要考虑以下几个相互关联的因素：第一，要同该地区的经济发展状况相匹配。怀化市地域辽阔。在网络的布局上要考虑到相关地区的经济因素。第二，要同该地区的市场容量相匹配。人口与卷烟消费量具有极大正相关性，吸烟人口比率相对较固定，所以人口是网络合理布局的一个重要因素，在市场充分开发的前提下，人口就是重要的市场资源。第三，打破行政区划，按经济区划合理布局。将基层单位改造为营销部，主要进行市场营销、定单收集等工作，然后按较大的区域范围统一进行合理布局，对物流、信息流、资金流可以适当地进行分离，形成规模较大专门配送中心，由合理布局后的配送中心统一负责卷烟配送工作，最终实现物流配送的规模化经营。
2.充分利用现代信息技术，提高管理效率。充分利用现代信息技术和信息手段，实现卷烟配送体系的信息化，将所有的卷烟销售网络客户进行直观展示，并将各销售网点的各种基本资料、配送车辆的基本资料和路线与电子地图进行关联，达到“以图管点”，直观、准确、方便、灵活的目标；同时做到同步维护，真正实现对销售网络客户的动态管理和配送车辆的全程监控，全面提高卷烟销售网络客户的管理水平，实现降低成本、提高员工积极性的目标。
3.采用电子商务手段，建立双向的订单平台。通过电子商务平台，有利于更快捷完成各种定货周期的客户的订单分类，均衡分配电话定货员的订单采集，使客户利用语音、短信和互联网通过企业门户网站都可以进行定货。系统利用双向互动的订单采集平台和接口软件，能够将呼入形成的订单按照其规定的访销周期进入订单生成流程，然后传输到卷烟销售物流信息系统，以便第二天的卷烟配送工作的顺利进行，节约卷烟物流配送体系成本，可以减少定货电话和其他相关设备的成本。
摘要：随着怀化烟草公司的改革和社会经济的发展，怀化烟草正从传统百货店和个体零售的模式向以连锁经营为主业的多样化的模式转变，对分销网络的要求越来越高，建立高效的物流配送体系则有利于降低企业成本、缩短流通时间、达到资源利用高效化。简要阐述物流配送对公司的重要性以及现存的问题，最后提出相应的优化对策与建议。
烟草行业是国家重要的支撑产业。我县历来高度重视烟草工作，近年来，在市烟草专卖局的直接领导下，我县卷烟营销中心迅速发展，销售总收入、利税总额逐年大幅递增，**年分别达到1.32亿元、0.15亿元，同比分别增长7.1%、230%。烟草行业为地方财政作出了积极贡献，有力地促进了经济发展。大足邮亭作为渝西经济走廊上的一个重要物资集散地，也曾在历史上形成了渝西地区重要的卷烟交易市场。为进一步推动烟草产业发展，更好地发挥大足的窗口作用和卷烟物流配送优势，根据贵局领导来足考察意见，我县特申请在邮亭镇设立渝西卷烟物流配送中心。现将有关情况报告如下：
我县是全国首批甲级旅游开放县、全市唯一的世界文化遗产地，来足视察的各级领导和中外游客众多，大足的形象在某种程度上代表**市对外开放的形象。在邮亭设立卷烟物流配送中心，有利于**烟草行业将现代物流业态、企业文化形象展示在各级领导和国际国内友人面前，打造**对外开放的名片。
邮亭镇位于大足县南端，是成渝经济走廊和渝西经济带的腹心地，地处大足、永川、双桥、荣昌四区（市县）交界地。区域优势明显，交通方便快捷，离县城32公里，东距**80公里，西距成都260公里，成渝铁路、成渝高速公路及大邮高等级公路横穿全境。是**市首批小城镇建设试点镇、**市乡镇企业示范区，大足经济对外开放的“南大门”，成渝沿线商品物资重要集散地。市粮油批零市场、盐业物流配送中心已落户邮亭。在邮亭设立卷烟物流配送中心，将有效地控制卷烟物流配送成本，提高渝西片区卷烟物流配送效率。
在80年代末、90年代初，邮亭成为渝西自发形成的卷烟交易市场，市场规模在**屈指可数，大足中心邮亭配送部担负了渝西卷烟交易的重要任务，年卷烟交易量高峰时达15万箱（5万支/箱），有较为完善的市场体系和物流配送基础。
按渝西物流配送中心建设规划要求，建成后的邮亭卷烟物流中心须具备18万箱/年的卷烟分拣配送功能，库容8000箱，日送货1000箱（平均720箱）、日进出大货车20台次的能力。预计房屋建筑面积约5000平方米（其中仓储面积2000平方米，分拣场地1000平方米，办公场地500平方米，职工食堂、单身宿舍等生活配套场地1500平方米），车辆停放及会车场地1500平方米，预计需征地10—20亩（征地净面积8－15亩）。
大足卷烟营销中心邮亭配送部毗邻邮亭火车站和大足货运部，占地面积约1200平方米，卷烟仓库共3层，砖混结构，建筑面积约1000平方米，办公及住宅建筑面积约400平方米，目前卷烟仓库闲置，办公室由大足县烟草专卖局稽查二队使用。在此基础上改造，可盘活配送部闲置资产，但因配送部仓库背面为火车站家属区，周边还有糖酒、粮食、盐业、百货、棉麻、五金等7家公司的仓库。存在交通不畅、拆迁涉及面广、综合投资大、不利于展示形象等问题。
1.生鲜冷链物流方面的配送成本居高不下。生鲜冷链物流的配送需要一定的冷藏技术以及保温技术等，因此其成本要高于普通配送的成本，不过其配送的效果往往是比较好的，能够降低生鲜产品的损耗，使得生鲜产品具有更高的质量。然而，在实际的配送中，部分物流企业往往不注重送货方式的选择与安排，无法对配送系统进行统筹安排，会导致车辆在配送的过程中浪费大量的时间和资金，这就不利于其成本的降低，加之冷链物流配送的成本本来就比普通配送要高，就会导致很多企业对其望而却步，宁愿选择普通配送，损耗掉部分产品，也不愿意选择冷链物流系统进行生鲜产品的配送，从而不利于生鲜冷链物流的良好发展。2.缺乏健全的法律作为保障，导致配送的质量较低。当前，我国政府还没有针对生鲜冷链物流制定科学化的法律规范，导致该行业在实际的发展中没有规范的法律体系做参考和依照，从而使得行业发展混乱，不利于行业健康持续发展。就当前的情况来看，我国所运用的生鲜冷链配送标准基本上都是政府和行业企业共同制定的，虽然有更多的部门以及协会等开始参与到该方面配送标准制定中，但是其标准并不统一，甚至部分标准存在相互矛盾，这就导致行业的发展十分不健全，严重影响了配送质量的提升。3.生鲜冷链物流配送设备较为落后。当前，我国生鲜冷链物流配送往往采用普通卡车，生鲜的装卸以及整理都是在室外进行，加之储藏方式较为简单，无法对温度进行合理地控制，因此会导致生鲜产品有较大的损耗，不利于生鲜产品的保鲜。同时，我国很多生鲜冷链物流企业在实际的发展中没有做好先进设备的引进，仅仅是采用较为简单的设备对产品进行冷藏或者保存，能够满足产品短时间的保鲜，却无法长时间为产品保鲜，这就不利于产品寿命的延长，导致生鲜产品损耗较大，服务质量十分低下。
要想推动生鲜冷链物流配送更加高效，离不开该方面管理水平的提升，相关的企业领导应当做好各项管理，并加强先进技术的引进，为生鲜冷链物流配送质量的提升做好基础。具体而言，推动生鲜冷链物流配送管理更加高效的策略可以总结为如下几个：1.做好配送成本的管理，推动配送成本的合理下降。当前，我国生鲜冷链物流配送方面的成本居高不下，主要是因为送货方式存在问题，相关的企业没有做好送货方式的分析与安排，因此为了降低其配送成本，就应当从送货方式方面入手，合理进行方式的选择与安排。比如，企业可以采用约定送货的方式以及集中送货的方式推动送货更加科学合理。约定送货，主要是指双方提前进行送货时间的约定，企业依据约定的时间进行送货，降低送货中所面临的不确定问题，避免时间被浪费。而集中送货主要是指企业将送货的工作交给专业化的物流公司进行，通过物流公司实现集中的运送，从而避免浪费时间以及资金。这两种送货方式都能够降低企业的配送成本，节省大量的送货时间，为生鲜冷链物流行业的更好发展奠定基础。2.做好行业法律的制定。只有做好行业法律规范的制定，使得生鲜冷链物流的配送有更加规范的体系作参考，有统一的标准做依据，才能够推动其配送质量的不断提升。我国政府部门应当仔细分析生鲜冷链物流行业的发展情况，尽快制定冷链物流配送方面的法律规范和配送标准，对生鲜冷链物流配送的各个环节进行严格地规范和监督，推动企业能够在规范化的标准下合理开展配送工作。同时，企业领导还应当认识到规范化配送的重要性，积极在企业中进行配送规范的宣传与教育，使得员工能够了解具体的配送标准以及规范，在实际工作中规范自身的行为，推动生鲜冷链配送更加科学，为行业的健康发展贡献力量。3.做好生鲜冷链物流配送设备的更新。生鲜冷链物流配送效率低下的一个重要原因是设备落后，只有做好设备的有效更新与引入，提升设备的先进化水平，才能够为配送效率的提升奠定基础。一方面，应当鼓励生鲜冷链物流配送企业加强基础设施的建设，积极引进先进的设备，做好各类冷藏、保鲜等工作，创新生鲜产品运输方面的温度控制技术。另一方面，还应当注重配送车辆方面的技术引进，普及全程自动温度控制设备，推动配送车辆有足够的条件进行生鲜产品的温度控制，确保生鲜产品始终处于低温状态，提升配送的质量。另外，我国该方面的企业还应当积极学习国外发达国家生鲜冷链物流配送方面的技术，积极进行先进技术的引入和运用，推动行业更好地发展。
生鲜冷链物流配送管理关系到生鲜冷链物流配送企业的效率和质量，只有加强该方面的管理，提升管理的整体水平，才能够为生鲜冷链物流行业的更好发展做好基础。这不仅仅需要生鲜冷链物流企业的努力，也离不开政府部门的努力，政府应当做好法律规范的制定，并为该行业的持续健康发展投入足够的资金，推动新技术的合理引进，如此才能够确保行业的有效发展有足够的资金作保障。
[1].生鲜冷链物流配送管理问题研究[J].物流商论,2017(07)
[2]郝杨.我国生鲜农产品冷链物流发展的现状以及对策分析[J].中国市场,2017(02)
1．1城市物流配送成为主导产业近年来河北省经济发展迅速，煤炭、石油化工、医药、服装、食品、建材等传统行业持续快速发展，石家庄南三条、保定白沟、正定小商品城、安国药材、肃宁皮毛等商品批发与集散中心已成规模;仓储、运输、包装、配送等需求与日俱增安博电竞，经济的快速增长促进了现代物流业的崛起与快速发展。城市物流配送日益成为三大产业的中间链条，既支撑着其他产业的发展，也拉动着国民经济的增长。
1．2日益增强的经济实力奠定了现代物流业的物质基础截止2010年，全省经济总量达到20000亿元，人均生产总值2．8万元，全部财政收入突破2410．5亿元，生产总值年均增长11．7%，这为建立较为完备的现代化物流产业奠定了坚实基础。据不完全统计，仅2010年，全省物流配送业增加值达到1489亿元，完成货运总量17．7亿吨，货物周转量7673亿吨公里，这说明河北省完全有实力建立起规范化的现代物流业，其对国民经济的贡献率将得到大幅度提高［2］。
1．3畅通的交通枢纽与发达的基础设施给发展现代物流业提供了坚实保障经过多年的建设，以铁路和高速公路为骨架，省级公路、河道、海运与航空运输立体交叉编织成的交通网已覆盖全省安博电竞，基础设施日趋完备，交通运输四通八达。到2010年，高速公路总里程达到4307公里，铁路通车里程达到5409公里，民用航空机场4个，航线个，初步形成海陆空一体、多种运输方式有效衔接的物流设施体系。这给物流配送业的快速发展提供了物质保证［2］。
1．4普及的信息网络为现代物流业的发展提供了技术支撑城市物流配送业的发展需要全面的信息支持和技术保障。目前，“河北电子商务网”、“河北物流网”等一些专用物流信息网络建成开通，初步形成了较为完备的数字化信息资源体系。公共信息、政务信息、市场信息、科技信息和基础地理5个基础数据库基本建成，加快了物流信息化步伐，推动了物流业的现代化进程。
尽管河北省物流配送发展较快，成绩显著，但仍存在总量不足，质量和效率不高，效益不好等问题，不适应现代物流发展的需要。从深层次分析，有多种因素影响着物流业快速、健康、持续的发展。
2．1现代物流理念相对滞后“现代物流”是一项新兴事物，真正的现代物流理念尚未普及。在理解上，有2种不良倾向:一是片面追求硬件建设。偏重对传统设施与技术装备的更新换代，认为添置了现代化设施和高技术装备就是现代化的物流产业，忽略了现代物流产业的核心与灵魂是管理、信息与技术。二是把现代物流产业理解成了流水作业和一条龙服务，认为将物流业、运输业、仓储业和信息网络简单组合就等同于现代物流系统，忽视了建立现代物流产业的根本目标是:节约资源、降低成本，提高效率。
2．2不合理的经济体制和机制制约旧经济体制下形成的条块分割、地区封锁和行业垄断，致使河北省物流业的组织和布局不尽合理。国家在宏观调控上缺乏统一协调的产业政策体系支持，已的意在扶持物流产业的政策措施许多尚未落实到位。某些地方政府只重眼前利益，对支撑地方经济的传统制造业、房地产业、旅游业等青睐有加，对服务业特别是物流市场不予重视，没有意识到对物流市场的培育与现有物流资源的整合。这些都制约着物流业现代化的前进步伐。
2．3相对较低的规模化程度尽管河北省海、陆、空及管道等各种运输方式比较齐全，基础设施也比较完备，但相互之间的配套与协作较差，综合性、系统性功能不强，尚未形成多种联运网络。另外，当前物流企业的经营现状是:规模偏小，效率低，速度慢，损耗大，采购及销售成本居高不下。在信息的搜集、整合与利用方面尚处于手工操作阶段，较为先进的条形码技术、全球卫星定位系统、自动识别等信息技术应用刚刚起步，规模化、社会化的物流发展程度低，第三方物流发展较为滞后。
2．4相对落后的物流设施和技术装备物流集散和储运设施较少，交通运输基础设施的总体规模仍然很小，发展水平较低。各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理;设施和装备的标准化程度较低;不能充分发挥现有物流设施的效率。目前的城市物流业无法向全社会提供完善的装卸、储运、中介、配送和信息服务等综合性服务。
2．5较为欠缺的服务质量和管理水平由于高端物流管理人才的匮乏与传统的企业管理方式，目前多数物流企业只能提供运输、装卸、仓储等传统服务，在物流高端管理与信息技术应用方面还涉足不深，如库存管理、信息服务、跟踪控制、资源整合等方面;尤其是全程物流服务以及物流方案设计等更高层次的服务还未全面开展。
2．6现代物流人才匮乏，物流培训与认证不规范河北省在物流教育方面落后于东南沿海发达地区，专业从事物流的人才较少。通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才普遍缺乏。目前省内有些院校虽然开设了物流专业，但还停留在传统意义上的物流管理，且师资条件较差，职业教育更是贫乏，这些都严重阻碍物流科研和人才培养。在专业认证与培训中，还存在着许多不规范的地方，培训机构也是良莠不齐、操作不规范，这些都使现代物流师的培训认证质量不高。
有效提高资源利用效率，达到提高国民经济的质量和效益的最终目标，是深入落实科学发展观，切实加快我省物流产业发展步伐的必由之路。解决这个难题将有利于广大工商企业降低成本，提高核心竞争力。笔者在深入调研基础上，提出以下几点建议:
3．1制定并落实有利于发展现代物流业的财政金融政策，规范行业行为物流业需要政府的引导和政策扶持，政府对物流产业的健康发展起着不可替代的作用。一是要做好物流发展的总体规划和内部设计，制定出具有本省特色，科学规范的物流业发展蓝图。二是加强行业管理，规范行业行为，整合现有物流资源，引导规模投资和有序竞争。三是规范物流市场准入标准，出台系列优惠政策，鼓励多元化投资，鼓励企业实现跨区域经营。从物流企业自身角度来看，一是要注意前期细致深入的市场调查与可行性研究，对物流产业的投资决策要建立在科学分析和论证基础之上，不能盲目、分散投资。二是要注意积极引进国际先进的物流技术和管理经验，注意培养和启用高端物流管理人才，推动现代物流业的健康发展，提高物流业的现代化管理水平。
3．2加快物流信息化建设，深化信息技术现代物流由于涉及采购、生产、流通等多个环节，信息的互联互通显得尤为重要。发达国家现代物流已形成以信息技术为核心，向信息化、自动化、智能化和集成化方向发展的趋势。对比国际现代物流发展趋势，河北省虽然在通讯信息基础设施、网络技术应用与普及等方面有了相当的基础和规模，但是尚未有效地整合物流信息，与物流配送设施有机结合，发挥网络优势。物流信息化不仅是发展现代物流业的重要基础，而且已成为现代物流业的核心，必须予以高度重视。只有加快信息化建设，才能促进物流业的健康发展。
3．3人才兴业，要重视物流人才的培养与引进发展现代物流业，关键是建立一支优秀的物流管理队伍，这已被国际领先企业的经验证明。我省应大力培养和引进物流人才，如配送工程师、仓储工程师、物流工程师、信息工程师等。积极与国际接轨，制定较为规范的行业入门标准和职业资格认证制度，逐步培养出我省自己的物流业人才。在人才培养方面，一是在高等院校开设现代物流专业课程，按照市场需求为现代物流培养高级管理人才和专业人才;二是大力加强物流从业人员的培训，实行持证上岗。可以采取灵活的培训方式，尽可能提高其物流管理水平。
3．4完善配送中心、巩固节点城市功能，推动城市共同配送体系发展配送中心在物流业发展过程中具有相当重要的地位。我省应依托钢铁、煤炭、矿石的生产和运输优势，推动物流功能向上游延伸。加快建设大型综合交易平台，积极开发煤炭、铁矿石标准化产品，完善市场交易规则和金融担保、抵押、贴现、保险等配套服务体系。加强与大连、天津等商品交易所合作，继续推进期货交割场库建设，形成区域性乃至全国性的大宗商品标准化产品开发中心、物流配送中心、交易中心、价格中心和抵押担保金融服务中心;形成物流与商流，实物交易与虚拟交易相结合的现代物流体系，奠定和巩固我省钢铁、煤炭、矿石等大宗商品物流在全国乃至全球的优势地位。按照河北省在“十二五”期间建设沿海经济隆起带和环首都经济圈的总体设想以及物流业“一带两通道”的空间布局要求，引导重大物流资源向沿海、环京津集聚;推动重大物流项目建设，强化“环京津物流产业聚集带”功能，推进京津冀交通运输体系和物流管理一体化运作;加快7个环首都现代物流园区建设。进一步拓宽冀东和冀中南2个物流通道，强化港口的桥头堡作用，加强物流通道节点和物流设施建设，完善区域联动机制，促进物流要素集聚，增强辐射带动能力，巩固和提升本省在国家物流网络规划中的地位。
3．5创新物流服务，提升物流业的核心竞争力物流业近年来在全国蓬勃发展，内部竞争十分激烈。我省物流企业要想在市场上占据一席之地，必须打造自身的核心竞争力;包括综合服务环境、经济环境、相关政策、交通、人才技术等多种因素组成的核心竞争能力。物流的运作效率通过现代科技手段的应用得到极大地提升，创新服务和个性化服务在竞争中显得格外重要，要在长期性、专业性、综合性、灵活性上下足功夫。
第一类:在华采购零部件,在配送中心分类、打包,运到海外进行装配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼国际香港有限公司,负责在香港及华南的业务。索尼公司不仅已经将低端电子产品的生产交给华南地区企业代为加工生产,而且将一部分高端电子产品零部件生产也交给了华南地区的生产企业加工。广东省共有24家企业为其生产电子产品成品,为其生产零部件的企业超过150家。目前,此类零部件交货到索尼在香港的仓库(ATL—亚洲货运中心),并在仓库做拼箱出口到日本的工厂再合成高端产品。索尼在日本有12家生产企业,分别生产不同类别的电子产品,他们独立在全球采购原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采购越来越集中在华南地区。
面对日益激烈的竞争,为了降低成本,提高竞争力,索尼公司2001年整合在日本的12家生产企业,成立了索尼EMCS公司,新公司将发挥统一的物料采购、金融财务、市场战略等优势。鉴于华南地区已经发展成为世界主要的电子产品生产加工中心,索尼公司决定以EMCS的整体力量在华南建立国际采购中心,以发挥集中采购的优势,避免中间环节,降低成本。目前索尼已经在深圳成立了“国际采购中心”,并于2001年8月举办了采购招商大会。同时,为了节约物流成本,索尼公司计划在华南地区(深圳盐田保税区)建立物流配送中心,将在境外成本较高的物流配送业务转移到中国境内,既可以充分发挥靠近货物产地的成本优势,又可以做到境外生产的“零库存”。在盐田保税区的物流配送中心的一项基本的职能,就是将在华南地区采购到的零部件运送到区内,再根据日本生产企业的需要,及时拼箱付运。
第二类:将在中国采购的成品,在配送中心进行简单的加工、处理、包装等,再发送到海外市场。案例:飞利浦(Philips)公司利用华南地区的出口加工企业为其生产小家电、电脑显示器、组合音响等产品。一直以来,它在中国采购的产品均采取直接出口到目的地市场,然后再重新分拣、包装上货架的做法。近年来,由于世界经济不景气,飞利浦公司开始重视降低流通环节的成本。2001年开始,飞利浦开始尝试在盐田保税区进行增值服务。飞利浦的组合音响分别由广东的两家企业生产,一家为其生产DVD机,另一家生产功放机及音箱。飞利浦将两家企业的产品运至盐田保税区的仓库,将生产功放机/音箱的包装箱打开(已经预留了DVD机的空间),然后将DVD机连同其包装放到其中,组合成一套家庭影院,这样可以将产品直接运送到目的地市场销售,减少了在目的地分拣时间及劳动成本。
第三类:在华采购成品,在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等,然后按销售进度发往境外销售点。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美国玩具生产商,其最著名的产品是风靡世界的芭比娃娃,同时还有其他品种的玩具。为了保证其主打产品芭比娃娃的质量,美泰公司在80年代将其在香港的生产基地移到广东,目前分别由其直接投资的东莞长安美泰玩具二厂及南海官窑中美玩具厂生产。另外,美泰公司在香港设有两家公司,负责采购和销售其他种类的玩具,生产均外包给了华南地区约20家出口加工企业。美泰公司的玩具80%产于中国,其中70%产于广东。2000年美泰公司在华南地区共出口了24040个四十英尺的货柜。美泰公司在美国有20万平方米的配送中心。以往,美泰公司将在华企业生产的玩具直接运到美国的配送中心,再分送到零售商。随着美国经济步入衰退期,美泰公司开始重视降低仓储与流通成本,它发现,其在美国仓库的许多玩具要存放一个多月,等待销售季节的来临。为了降低成本,美泰公司考虑利用盐田保税区便宜的保税仓库,将其在华南采购的玩具存储在此,到销售季节来临时再运往美国,另外,美泰公司还将其外包生产的玩具在保税区仓库完成拼箱,按客户要求运往世界各地市场。
第四类:海外统一采购,在配送中心分类,发送到在华的数家加工企业。很多跨国公司在华投资建有自己的工作,同时,还有很多跨国公司委托中国的工厂进行OEM生产,其中不少采取来料加工的方式。上述两种情形下,跨国公司均负责原料、零部件的采购与配送。为了节约成本,发挥统一采购与配送的优势,一些跨国公司已经开始尝试将统一采购的原材料、零部件运送到国内保税区的仓库中,在此进行开箱、分装,再运到有关工厂。例如,索尼公司计划在华南开展此类业务。
第五类:在华采购成品,在配送中心处理后,返销国内市场。中国加入世界贸易组织以前,外资投资企业大多受到出口比例的要求,其产品难以在中国国内市场销售。中国加入WTO后,按照WTO的《与贸易相关的投资措施协定》及有关承诺,修改了有关外商投资的三律,明确取消了对外商投资企业在华销售产品的限制。因此,外商投资企业开始考虑在继续扩大出口的同时,增加对国内市场的销售。主要办法有两种,一是将原来的来料加工工厂改变注册,成为外商投资企业,将来料加工改为进料加工;另一种则是利用中国的保税区来解决其来料加工工厂没有内销权的问题,将产品先出口到保税区,再进口到中国国内市场。美泰公司(Mattel)就计划利用盐田港保税区作为其产品进入中国市场的跳板。
第六类:建立多国货物的国际拼箱业务。将在华采购的物品与在海外采购的物品运至配送中心,进行仓储、拼箱、加印条形码等,然后运送到海外分销商。这种方式是真正将中国建成国际物流配送中心的较高级阶段。随着跨国公司在华采购量不断扩大,以及我国国际航运基础设施和管理效率的提高,我国建立多国货物配送中心的潜力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此计划。
由于现行的加工贸易政策设计的出发点,没有针对在华开展物流配送业务,因此,在加工贸易保税政策下,加工的产品必须直接出口,开展物流配送业务受到很大限制。保税区的建立,使得在基本上不改变加工贸易保税政策的条件下,可以进行物流配送业务。但是,现行保税区相关的政策与管理体制,与发展物流配送中心业务的要求也是不适应的。如果不作适当的调整,国际物流配送业务不可能真正发展起来。具体而言,现行政策与管理体制的不适应主要表现在也下几个方面:
目前,我国的保税区既非真正的“境内关外”,也非自由贸易区,因此,经保税区出口的货物面临着不能得到出口退税的问题。因为,按照现行规定,只有货物实际离境才能视作出口,享受出口退税。目前,货物运到保税区,出口企业的主管海关就会核销出口产品,但税务部门认为货物没有离境,不能退税,但国家对于如何证明保税区的货物实际离境,尚没有明确的规定与实施细则。因此,经保税区的出口要得到出口退税,面临很多困难,这极大地制约了在华发展物流配送业务。
物流配送中心往往要进行一些增值服务,在上述第二类业务的案例中,产品的重新包装导致商品名称的改变,与现行的监管规定有一定的矛盾。目前,很多保税区尚不能进行这种商品的增值活动,只有个别保税区经过多方协调后才可以开展。
在保税区建立物流配送中心,一些企业会在此建立质检机构,保证出口货物质量是合格的。质量不合格的产品一般要求退回工厂,进行复加工再出口。现行规定对退货的要求极其严格,难以操作,而且,监管部门审批没有时限承诺,使企业难以把握。另外,海关规定,进入保税区的货物如需退货,必须是跟报关单同时退出此批全部货物而不能仅退部分不合格产品,这使得退货的仓储及运输成本大大增加,不利于节省物流成本。
由于不同保税区的仓储成本不同,货主可以按货物发运时效选择将不同的货物存放在不同的保税区/出口监管仓库,在发送前统一拼箱,再发运。例如,美泰公司将其产品存放在深圳和记观澜仓,但其几个主客户却各自指定了收货仓库,如WALMART通过马士基物流公司处理其欧洲的拼箱业务,而马士基则指定盐田国际出口监管仓库;另一个重要客户玩具反斗城则通过USC处理其美洲业务,后者却又利用勤辉长江出口监管仓及盐田保税区的力又仓。美泰公司希望将其存放在和记观澜仓的货物按客户要求的时间交给其船运公司,但现行监管规定没有这方面的规定,这种配送整合活动尚不能进行。
不同的发货人可能将货物发送到同一保税区不同的仓库中,使得同一货主的货物存放在不同的仓库里。海关现行监管规程中尚未有这方面的规定,因此,不同仓库的货物不能进行拼箱。
对于同一货主来说,其在配送中心的货物,有些需要存放一段时间,在些则直接运到保税区与已经存放在此的货物拼箱出口,无需存放,以节省时间与仓储成本。按现行规定,货物必须进入同一仓库,才能进行拼箱,这就增加了货主的成本。
一些大的跨国公司在华有多个供应商,他们希望将不同供应商的货物放到同一集装箱运至海外专卖店销售。目前我国不允许将不同供应商的货物放在同一集装箱经码头出口,这些跨国公司只能让各个供应商分别将货物运送至目的地的仓库,再混装,此举大大加大了物流成本。
发展多国物流配送业务,必然涉及进口货物与出口货物的拼箱业务。现行规定“进口保税仓库只能做进口到国内的货物,出口监管仓库只能处理到境外的货物”,因此,在现行规定下,不可能实现多国物流配送业务。
跨国公司为了节约成本,境外企业往往要求尽量实现“零库存”,这就要求保税区可以实现24小时不间断出货。但是,目前监管部门实行的是“朝九晚五”的作息时间,不适应企业的需要。
发展国际物流配送中心具有重大的战略意义。首先,发展国际物流配送中心,将有力地带动我国的出口。例如,WALMART已经提出申请,在深圳建立其采购中心,每年将在中国采购100多亿美元的商品①。一旦大型跨国公司在华建立采购与物流中心,将使我国出口产品直接进入发达国家的商业零售系统和跨国公司的生产配送体系,有力地拉动我国的出口。其次,发展国际物流配送中心,可以大大提高对外贸易的增值率,特别是加工贸易的增值率。一般而言,国际贸易中流通领域的增值远远超过生产环节,对加工贸易更是如此。以往,我国政策体系注重生产环节,虽然认识到仅从事生产环节得利不多,但苦于无门进入国际流通领域。现在,中国国际制造地位的提高、经济衰退带来的竞争压力增大,迫使大型跨国公司愿意来华建立采购与配送中心,这是一个难得的机遇,一定要及时调整政策与监管体制,尽快发展国际物流配送中心业务。最后,国际物流配送中心的建立,将大大提高我国产品的国际竞争力。目前到未来相当一段时期,价格优势仍将是我国出口竞争力的主要优势。我国的竞争对手主要是发展中国家,这些国家出口优势均表现为价格低廉,因此,谁能够降低成本,谁就能够不断扩大国际市场。跨国公司在华建立采购与配送中心,在提高其在华增值率的同时,将整体上降低中国产品的最终成本(即到达消费者手中的成本),大大增强我国产品的竞争力。
但是,由于决策层尚未从我国参与经济全球化的战略高度认识这一问题,现行政策与监管体制总体上不利于发展国际物流配送业务的形势没有得到根本改变,尽管近年来企业与研究界已经多次将这一问题提了出来。由于缺乏统一的认识和高层的决策,对于一些具体的政策问题,监管部门采取了头痛医头,脚痛医脚”的作法,在很小的空间中进行了调整,但相对于发展物流配送中心的要求,差之甚远,致使这一极其重要的新事业,发展速度远远低于其应有的状况。因此,要发展国际物流配送中心,必须从国家参与经济全球化的战略高度来加以认识,加以重视,全面设计有关政策。
建立国际物流配送中心,必须利用我国的保税区,不应建在保税区外。因为,首先,我国出口产品中超过一半是加工贸易产品,这些产品从零部件进口到生产加工,再到流通,均处于保税状态,物流配送中心如果建在保税区外,监管任务将大大加重。其次,国际物流中心不仅有大量出口业务,而且还将涉及到大量进口业务,如果没有保税政策,进口产品运到中国来拼箱或进行其他增值活动,均是不可能的。因此,必须充分利用保税区的现行政策。最后,自从1990年我国建立保税区以来,由于保税区定位不准确、功能不清楚,保税区一直没有得到应有的发展,围绕建立物流配送中心调整保税区的功能与相关政策,实际上就是实现保税区向自由贸易区的转变,因此,也将给保税区带来巨大的发展机遇。