安博电竞物流配送;目录;一、物流配送概念、特点、意义及作用; 特点： 1．和送货概念区分在于，不是普通概念送货，也不是生产企业推销产品时直接从事销售性送货，而是从物流据点至用户一个特殊送货形式。从送货功效看，其特殊性表现为：A从事送货是专职流通企业，而不是生产企业；B配送是“中转”型送货，而普通送货尤其从工厂至用户送货往往是直达型；C普通送货是生产什么，有什么送什么，配送则是需要什么送什么。 2．和输送、运输概念区分在于，配送不是单纯运输或输送，而是运输与其它活动共同组成有机体。配送中所包含那一部分运输活动在整个输送过程中是处于“二次输送”；“支线输送”、“末端输送”位置，其起止点是物流据点至用户，这也是不一样于普通输送特点。 ; 3．和普通概念供给或供给区分在于，不是广义概念组织物资订货、签约、结算、进货及对物资处理分配供给，而是以供给者进货到户式腔镜像做应。从服务方式来讲，是一个“门到门”服务“，能够将货物从物流据点一直送到用户仓库、营业所、车间乃至生产线．和运输、发放、投送概念区分在于，这是在全方面配货基础上，充分按照要求，包含种类、种类办法、数量、时间等方面要求所进行运输。所以，除了各种“运”、“送”活动外，还要从事大量分货、配货、配装等工作，是“配”和“送”有机结合形式。 ; 意义和作用： （一）完善了输送及整个物流系统 （l）第二次世界大战之后，因为大吨位、高效率运输力量出现，使干线运输不论在铁路、海运抑或公路方面都到达了较高水平，长距离、大批量运输实现了低成本化。不过，在全部干线运输之后，往往都要辅以支线或小搬运，这种支线转运或小搬运，这种支线运输及小搬运成了物流过程一个微弱步骤。这个步骤有和干线运输不一样许多特点，如要求灵活性、适应性、服务性，致使运力往往利用不合理、成本过高等问题难以处理。采取配送方式，从范围来讲将支线运输及小搬运统一起来，加上上述各种优点使输送过程得以优化和完善。 ; （二）提升了末端物流效益 采取配送方式，经过增大经济批量来到达经济地进货，又经过将各种商品用户集中一起进行一次发货，代替分别向不一样用户小批量发货来到达经济地发货使末端物流经济效益提升。 （三）经过集中库存使企业实低库存或零库存 实现了高水平配送之后，尤其是采取按时配送方式之后，生产企业能够完全依靠配送中心按时配送而不需保持自己库存。或者，生产企业只需保持少许保险贮备而无须留有经常贮备，这就能够实现生产企业多年追求“零库存”，将企业从库存包袱中解脱出来，同时解放出大量贮备资金，从而改进企业财务情况。; 实施集中库存，集中库存总量远低于不实施集中库存时各企业分散库存之总量。同时增加了调整能力，也提升了社会经济效益。另外，采取集中库存是可利用规模经济优势，使单位存货成本下降。 （四）“简化事务，方间用户” 采取配送方式，用户只需向一处订购，或和一个进货单位联络就可订购到以往需去许多地方才能订到货物，只需组织对一个配送单位接货便可代替现有高频率接货，因而大大减轻了用户工作量和负担，也节约了事务开支。 ; （五）提升供给确保程度 用生产企业自己保持库存，维持生产，供给确保程度极难提升（受到库存费用制约），采取配送方式，配送中心能够比任何单位企业贮备量更大，因而对每个企业而言，中止供给、影响生产风险便相对缩小，使用户免去短缺之忧。 ;二、配送普通流程及要素; 1．配送功效要素 (1)备货。是配送准备工作或基础工作，备货工作包含筹集货源、订货或购货、集货、进货及相关质量检验、结算、交接等。配送优势之一，就是能够集中用户需求进行一定规模备货。备货是决定配送成败早期工作，假如备货成本太高，会大大降低配送效益。 (2)储存。配送中储存有贮备及暂存两种形态。 配送贮备是按一定时期配送经营要求，形成对配送资源确保。这种类型贮备数量较大，贮备结构也较完善，视货源及到货情况，能够有计划地确定周转贮备及保险贮备结构及数量。配送贮备确保有时在配送中心附近单独设库处理。; (3)分拣及配货。是配送不一样于其它物流形式有特点功效要素，也是配送成败一项主要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不一样配送企业在送货时进行竞争和提升本身经济效益必定延伸，所以，也能够说是送货向高级形式发展必定要求。有了分拣及配货就会大大提升送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平关键要素。 (4)配装。在单个用户配送数量不能到达车辆有效载运负荷时，就存在怎样集中不一样用户配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力问题，这就需要配装； 和普通送货不一样之处于于，经过配装送货能够大大提升送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有当代特点功效要素，也是当代配送不一样于已往送货主要区分之处。; (5)配送运输。配送运输属于运输中末端运输、支线运输，和普通运输形态主要区分在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高运输形式，普通使用汽车做运输工具。 与干线运输另一个区分是，配送运输路线选择问题是普通干线运输所没有，干线运输干线是唯一运输线，而配送运输因为配送用户多，普通城市交通路线又较复杂i怎样组合成最正确路线，怎样使配装和路线有效搭配等，是配送运输特点，也是难度较大工作。 (6)送达服务。配好货运输到用户还不算配送工作完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。所以，要圆满地实现运到之货移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应考究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具特殊性。; (7)配送加工。在配送中，配送加工这一功效要素不含有普遍性，不过往往是有主要作用功效要素。主要原因是经过配送加工，能够大大提升用户满意程度。 配送加工是流通加工一个，但配送加工有它不一样于普通流通加工特点，即配送加工普通只取决于用户要求，其加工目标较为单一。;三、降低配送成本5项策略; 比如，美国一家干货生产企业为满足遍布全美1000家连锁店配送需要，建造了6座仓库，并拥有自己车队。伴随经营发展，企业决定扩大配送系统，计划在芝加哥投资7000万美元再建一座新仓库，并配以新型物料处理系统。该计划提交董事会讨论时，却发觉这么不但成本较高，而且就算仓库建起来也还是满足不了需要。于是，企业把目光投向租赁公共仓库，结果发觉，假如企业在附近租用公共仓库，增加一些必要设备，再加上原有仓储设施，企业所需仓储空间就足够了，但总投资只需20万元设备购置费，10万元外包运费，加上租金，也远没有700万元之多。 ; 2.差异化策略。 差异化策略指导思想是：产品特征不一样，用户服务水平也不一样。 当企业拥有各种产品线时，不能对全部产品都按同一标准用户服务水平来配送，而应按产品特点、销售水平，来设置不一样库存、不一样运输方式以及不一样储存地点，忽略产品差异性会增加无须要配送成本。比如，一家生产化学品添加剂企业，为降低成本，按各种产品销售量比重进行分类：A类产品销售量占总销售量70%以上，B类产品占20%左右，C类产品则为10%左右。对A类产品，企业在各销售网点都备有库存，B类产品只在地域分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存，C类产品连地域分销中心都不设库存，仅在工厂仓库才有存货。经过一段时间运行，事实证实这种方法是成功，企业总配送成本下降了20%之多。; 3.合并策略。合并策略包含两个层次，一是配送方法上合并；另一个则是共同配送。 配送方法上合并。企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆容积和载重量，做到满载满装，是降低成本主要路径。因为产品品种繁多，不但包装形态、储运性能不一，在容重方面安博电竞，也往往相差甚远。一车上假如只装容重大货物，往往是到达了载重量，但容积空余很多；只装容重小货物则相反，看起来车装得满，实际上并未到达车辆载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实施合理轻重配装、容积大小不一样货物搭配装车，就能够不但在载重方面到达满载，而且也充分利用车辆有效容积，取得最优效果。最好是借助电脑计算货物配车最优解。 ; 共同配送。共同配送是一个产权层次上共享，也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施配送方式，其标准运作形式是：在中心机构统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动（或以资产为纽带）联合行动，在较大地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化配送服务。这种配送有两种情况：一是中小生产、零售企业之间分工合作实施共同配送，即同一行业或在同一地域中小型生产、零售企业单独进行配送运输量少、效率低情况下进行联合配送，不但可降低企业配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓解城市交通拥挤，提升配送车辆利用率；第二种是几个中小型配送中心之间联合，针对某一地域用户，因为各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，共同配送。; 4.延迟策略。传统配送计划安排中，大多数库存是按照对未来市场需求预测量设置，这么就存在着预测风险，当预测量与实际需求量不符时，就出现库存过多或过少情况，从而增加配送成本。延迟策略基本思想就是对产品外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到用户订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应，所以采取延迟策略一个基本前提是信息传递要非常快。普通说来，实施延迟策略企业应具备以下几个基本条件：① 产品特征：模块化程度高，产品价值密度大，有特定外形，产品特征易于表述，定制后可改变产品容积或重量；② 生产技术特征：模块化产品设计、设备智能化程度高、定制工艺与基本工艺差异不大；③ 市场特征：产品生命周期短、销售波动性大、价格竞争激烈、市场改变大、产品提前期短。 ; 实施延迟策略常采取两种方式：生产延迟（或称形成延迟）和物流延迟（或称时间延迟），而配送中往往存在着加工活动，所以实施配送延迟策略既可采取形成延迟方式，也可采取时间延迟方式。详细操作时，经常发生在诸如贴标签（形成延迟）、包装（形成延迟）、装配（形成延迟）和发送（时间延迟）等领域。美国一家生产金枪鱼罐头企业就经过采取延迟策略改变配送方式，降低了库存水平。历史上这家企业为提升市场拥有率曾针对不一样市场设计了几个标签，产品生产出来后运到各地分销仓库储存起来。因为用户偏好不一，几个品牌同一产品经常出现某种品牌畅销而缺货，而另一些品牌却滞销压仓。为了解这个问题，该企业改变以往做法，在产品出厂时都不贴标签就运到各分销中心储存，当接到各销售网点详细订货要求后，才按各网点指定品牌标志贴上对应标签，这么就有效地处理了此缺彼涨矛盾，从而降低了库存。 ; 5.标准化策略。标准化策略就是尽可能降低因品种多变而造成附加配送成本，尽可能多地采取标准零部件、模块化产品。如服装制造商按统一规格生产服装，直到用户购置时才按用户身材调整尺寸大小。采取标准化策略要求厂家从产品设计开始就要站在消费者立场去考虑怎样节约配送成本，而不要等到产品定型生产出来了才考虑采取什么技巧降低配送成本。;四、完善配送提议; 配送中心特色功效。配送中心应具备基本功效为：进货和商检功效，保管和库存控制功效，受理订货功效，出库（分拣、配货、包装）功效，流通加工功效，送货功效，信息处理功效。而发达国家配送中心除了具备基本功效外，为了适应各国需求特点，还发展了其它专题功效。比如，日本配送中心特色功效有：经过提升商品质量、增加花色品种、增加供货频率等强化供货枢纽战略功效，经过综合物流管理控制物流成本功效，经过增强应变能力以适应物流量随经营规模发展不停改变应变功效。美国配送中心特色功效是尤其重视为单个消费者服务功效，即尽力满足用户提出各种要求。加拿大配送中心特色功效是重视为批发商和零售商服务功效。与他们相比，我国配送中心有连基本功效都不完善，竞争力较弱，尤其是各国配送中心特色功效都建立在先进信息处理功效之上，我国更是有所不及。; 网点布局、设施设备和管理。日本配送中心大都选址合理，规模适中，并采取先进自动分拣系统和无线通讯设备。选址尽可能靠近运输线路；为了降低污染，普通都设在工业区域内。美国主要采取立体仓库以节约地价支出，但配送中心设施设备大都是机械化、不盲目采取全自动设备；同时，还注意采取环境保护型设施设备，比如使用电瓶叉车以降低环境污染。他们共同特点是均实现了比较成熟电脑网络化管理，确保配送即时准确，节约劳动力成本。台湾地域则推崇“本士化物流”观念，认为“自动化”不是万能，必须考虑本身财力规模、士地成本、建筑成本、设备成本等条件。所以，台湾配送中心多为中小规模平房仓库，而且采取适合当地域特点设施设备，但科技含量相当高。他们融合一些国家实现物流当代化先进经验，依据自已需求，缺什么就充实什么，不求千篇一律。另外，台湾也相当重视物流人才培养。; 2.建设我国当代配送中心几点提议 我国物流业若想提升进入世界经济竞争力，必须从国情出发，建设有中国特色配送中心。为此，提出以下提议： 各地域要抓住机遇，一旦有利于配送中心建立原因出现，就应及时建立和发展适合当地域特色配送中心，尽可能抢得先机。 将改组老批发企业和传统储运企业结合起来，重点建设当代化批发网络，完善商品配送中心功效，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功效结合起来。尤其是在硬件设施不太发达现实状况下，应该愈加重视发展先进信息处理功效，即电子商务。; 改进配送中心网点布局。政府在市政规划中要将物流作为总体规划一个有机组成部分，统一规则，统一运筹。依据我国国情，发展当代化配送中心就此以现有物流企业为基础，逐步发展大型物流中心，与区域性配送中心相结合，建立起多功效、信息化、优质服务配送体系。 充分利用现有资源，不求大求全，不盲目追求先进技术。比如，我国现有仓库多为平房，我国劳动力资源丰富，能够借鉴台湾“本士化物流”观念，在此基础上给予改造，以节约资金。; 重视引进外资与先进技术。现阶段我国物流业若能有效地引进资金和技术，就能加紧我国配送中心发展进程，并为未来发展竞争打下基础。尤其是应注意引进环境保护型技术与设施。 重视物流人才培养。因为我国在配送中心运行方面实践经验不足，人才培养就更显主要。只有在物流从业人员素质提升基础上，才有可能不停增强竞争力，不停学习与应用先进技术、方法，构建适合我国国情配送中心。; 五、怎样做好企业物流配送计划;六、配送中心作业流程及管理; 进货入库作业主要包含收货、检验和入库三个流程。收货是指连锁店总部进货指令向供货厂商发出后，配送中心对运输货物进行接收。收货检验工作一定要慎之又慎，因为一旦商品入库，配送中心就要担负起商品完整责任。普通来说，配送中心收货员应做好以下准备：及时掌握连锁总部(或客户)计划中或在途中进货量、可用库房空储仓位、装卸人力等情况，并及时与相关部门、人员进行沟通，做好以下接货计划：①使全部货物直线移动，防止出现反方向移动；②使全部货物移动距离尽可能短，动作尽可能降低；③使机器操作最大化、手工操作最小化；④将一些特定重复动作标准化；⑤淮备必要辅助设备。; 检验活动包含查对采购订单与供货商发货单是否相符、开包检验商品有没有损坏、商品分类、所购商品品质与数量比较等。数量检验有四种方式：①直接检验，将运输单据与供货商??货单对比；②盲查安博电竞，即直接列出所收到商品种类与数量，待发货单抵达后再做检验；③半盲查，即事先收到相关列明商品种类单据，待货物抵达时再列出商品数量；④联合检验，即将直接检验与盲查结合起来使用，假如发货单及时抵达就采取直接检验法，未抵达就采取盲查法。 经检验准确无误后方可在厂商发货单上签字将商品入库，并及时登录相关入库信息，转达采购部，经采购部确认后开具收货单，从而使已入库商品及时进入可配送状态。; 2．在库保管作业管理 商品在库保管主要目标是加强商品养护，确保商品质量安全。同时还要加强储位合理化工作和储存商品数量管理工作。商品储位可依据商品属性、周转率、理货单位等原因来确定安博电竞。储存商品数量管理则需依靠健全商品账务制度和盘点制度。商品储位合理是否、商品数量管理准确是否将直接影响商品配送作业效率。 3．加工作业管理; 主要是指对即将配送产品或半成品按销售要求进行再加工，包含：①分割加工，如对大尺寸产品按不一样用途进行切割；②分装加工，如将散装或大包装产品按零售要求进行重新包装；③分选加工，如对农副产品按质量、规格进行分选，并分别包装；④促销包装，如促销赠品搭配；⑤贴标加工，如粘贴价格标签，打制条形码。加工作业完成后，商品即进入可配送状态。 4．理货作业管理 理货作业是配货作业最主要前置工作。即配送中心接到配送指示后，及时组织理货作业人员，按照出货优先次序、储位区域别、配送车辆趟次别、门店号、先进先出等方法和标准，把配货商品整理出来，经复核人员确认无误后，放置到暂存区，准备装货上车。; 理货作业主要有两种方式，一是“播种方式”，二是“摘果方式”。 所谓播种方式，是把所要配送同一品种货物集中搬运到理货场所，然后按每一货位(按门店区分)所需数量分别放置，直到配货完成。在保管货物较易移动、门店数量多且需要量较大时，可采取此种方法。 所谓摘果方式(又称挑选方式)，就是搬运车辆巡回于保管场所，按理货要求取出货物，然后将配好货物放置到配货场所指定位置，或直接发货。在保管商品不易移动、门店数量较少且要货比较分散情况下，常采取此种方法。 ; 在实际工作中，可依据详细情况来确定采取哪一个方法，有时两种方法亦可同时利用。 5．配货作业管理 配送作业过程包含计划、实施、评价三个阶段。 (1)制订配送计划 配送计划是依据配送要求，事先做好全局策划并对相关职能部门任务进行安排和布置，全局策划主要包含：制订配送中心计划；规划配送区域；要求配送服务水平等。; 制订详细配送计划时应考虑以下几个要素：连锁企业各门店远近及订货要求，如品种、规格、数量及送货时间、地点等；配送性质和特点以及由此决定运输方式、车辆种类；现有库存确保能力；现时交通条件。从而决定配送时间，选定配送车辆，要求装车货物百分比和最正确配送路线)配送计划实施 配送计划制订后，需要深入组织落实，完成配送任务。 ; 首先应做好准备工作。配送计划确定后，将到货时间、到货物种、规格、数量以及车辆型号通知各门店做好接车准备；同时向各职能部门，如仓储、分货包装、运输及财务等部门下达配送任务，各部门做好配送准备。 然后组织配送发运。理货部门按要求将各门店所需各种货物进行分货及配货，然后进行适当包装并详细标明门店名称、地址、送达时间以及货物明细。按计划将各门店货物组合、装车，运输部门按指定路线运输各门店，完成配送工作。 假如门店有退货、调货要求，则应将退调商品随车带回，并完成相关单证手续。;七、配送中心物流成本管理及分析; 物流成本分析方法很多，下面简述一下全方面分析和详细分析主要内容。 1．配送中心物流成本全方面分析 计算出配送中心物流成本之后，能够计算出以下各种比率，再用这些比率同前年、大前年比较来考查配送中心物流成本实际情况，还能够与同行业其它企业比较，或者与其它行业比较。 (1)单位销售额物流成本率＝物流成本/销售额×100％; 这个比率越高则其对价格弹性越低，从连锁企业历年数据中，大致能够了解其动向，另外，经过与同行业和行业外进行比较，能够进——步了解配送中心物流成本水平。 该比率受价格变动和交易条件改变影响较大，所以作为考评指标还存在一定缺点。 (2)单位成本物流成本率＝物流成本/销售额×100％ 这是考查物流成本占总成本比率一个指标，普通作为连锁企业内部物流合理化目标或检验企业是否到达合理化目标指标来使用。 ; (3)单位营业费用物流成本率＝物流成本/(销售额+普通管理费)×100％ 经过物流成本占营业费用(销售费十普通管理费)比率，能够判断连锁企业物流成本比重，而且，这个比率不受进货成本变动影响，得出数值比较稳定，所以，适合于做连锁企业配送中心物流合理化指标。 (4)物流职能成本率=物流职能成本/物流总成本×100％ 该指标能够明确包装费、运输费安博电竞、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本比率。 ; 2．配送中心物流成本详细分析 经过全方面分析，我们能够了解物流成本改变情况及改变趋势，不过对引发物流成本改变原因，我们还要深入按照职能分类，对物流成本进行详细分析，然后提出对策，详细分析所用指标有四类，经过这四类指标序时分析或按配送中心内部门、设施分类比较以及与同行业其它企业进行比较，就能够掌握物流成本发展趋势及其差异。 (1)与运输、配送相关指标 装载率＝实际载重量／标准载重量×100% 车辆开动率＝月总开动次数／拥有台数×100% ; 运行周转率＝月总运行次数／拥有台数×100% 单位车辆月行驶里程＝月总行驶里程／拥有台数 单位里程行驶费＝月实际行驶三费／月总行驶里程 （行驶三费＝修理费＋内外胎费＋油料费） 单位运量运费＝运输费／运输总量 (2)相关保管活动指标 仓库利用率＝
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