安博电竞1.物流配送的线路设计不够灵活。卷烟配送车辆利用率不高，在实际调查中，溆浦分公司8台卷烟配送车辆，1187个网络客户，在销售旺季800多件/天可以胜任，在销售淡季300多件/天一样需要。这里主要存在着卷烟配送线路的预先设立和固定不变的问题。
2.卷烟零售户布局不合理。在实际的销售网络建设中，会同卷烟营销部，辖人口36.4万，城市网络客户数量人口比例己达0.61%，而农村网络客户数量人口比例己达0.15%，348个农村自然村只有83个自然村有卷烟销售网络客户，严重的布局不合理，严重的农村城市卷烟零售客户的分布不均，严重威胁着现行卷烟物流配送体系平稳运行。
3.缺乏对配送车辆的过程管理。靖州卷烟分库，每天都有25辆配送车辆运行在各种乡村小道和城市马路上，其安全状况、目前的位置、配送的线路等在配送车辆开出配送中心的那一时刻起管理者就无法得知，无从得知。如果配送车辆在偏僻的乡村发生了安全问题，报警也会出现困难。另外，配送车辆假公济私的现象时有发生，擅自偏离送货路线、在某一网络客户处滞留不前等原因导致配送车辆早出晚归，还不能完成配送任务的情况经常发生。
4.不重视商流采集的平台建设。随着现代网络信息技术的发展，建立互动的信息呼入订货平台己成可能。这样即可以降低费用，又可以为客户提供平等、全天候的订单采集服务和业务咨询服务。
1.实现卷烟配送中心合理化布局。对怀化市烟草公司物流配送网络的布局，主要考虑以下几个相互关联的因素：第一，要同该地区的经济发展状况相匹配。怀化市地域辽阔。在网络的布局上要考虑到相关地区的经济因素。第二，要同该地区的市场容量相匹配。人口与卷烟消费量具有极大正相关性，吸烟人口比率相对较固定，所以人口是网络合理布局的一个重要因素，在市场充分开发的前提下，人口就是重要的市场资源。第三，打破行政区划，按经济区划合理布局。将基层单位改造为营销部，主要进行市场营销、定单收集等工作，然后按较大的区域范围统一进行合理布局，对物流、信息流、资金流可以适当地进行分离，形成规模较大专门配送中心，由合理布局后的配送中心统一负责卷烟配送工作，最终实现物流配送的规模化经营。
2.充分利用现代信息技术，提高管理效率。充分利用现代信息技术和信息手段，实现卷烟配送体系的信息化，将所有的卷烟销售网络客户进行直观展示，并将各销售网点的各种基本资料、配送车辆的基本资料和路线与电子地图进行关联，达到“以图管点”，直观、准确、方便、灵活的目标；同时做到同步维护，真正实现对销售网络客户的动态管理和配送车辆的全程监控，全面提高卷烟销售网络客户的管理水平，实现降低成本、提高员工积极性的目标。
3.采用电子商务手段，建立双向的订台。通过电子商务平台，有利于更快捷完成各种定货周期的客户的订单分类，均衡分配电话定货员的订单采集，使客户利用语音、短信和互联网通过企业门户网站都可以进行定货。系统利用双向互动的订单采集平台和接口软件，能够将呼入形成的订单按照其规定的访销周期进入订单生成流程，然后传输到卷烟销售物流信息系统，以便第二天的卷烟配送工作的顺利进行，节约卷烟物流配送体系成本，可以减少定货电话和其他相关设备的成本。
根据调查,在华建立物流配送中心的跨国公司,其主要业务主要有以下几类摘要:
第一类摘要:在华采购零部件,在配送中心分类、打包,运到海外进行装配。案例摘要:索尼(SONY)公司在香港有索尼国际香港有限公司,负责在香港及华南的业务。索尼公司不仅已经将低端电子产品的生产交给华南地区企业代为加工生产,而且将一部分高端电子产品零部件生产也交给了华南地区的生产企业加工。广东省共有24家企业为其生产电子产品成品,为其生产零部件的企业超过150家。目前,此类零部件交货到索尼在香港的仓库(ATL—亚洲货运中心),并在仓库做拼箱出口到日本的工厂再合成高端产品。索尼在日本有12家生产企业,分别生产不同类别的电子产品,他们独立在全球采购原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采购越来越集中在华南地区。
面对日益激烈的竞争,为了降低成本,提高竞争力,索尼公司2001年整合在日本的12家生产企业,成立了索尼EMCS公司,新公司将发挥统一的物料采购、金融财务、市场战略等优势。鉴于华南地区已经发展成为世界主要的电子产品生产加工中心,索尼公司决定以EMCS的整体力量在华南建立国际采购中心,以发挥集中采购的优势,避免中间环节,降低成本。目前索尼已经在深圳成立了“国际采购中心”,并于2001年8月举办了采购招商大会。同时,为了节约物流成本,索尼公司计划在华南地区(深圳盐田保税区)建立物流配送中心,将在境外成本较高的物流配送业务转移到中国境内,既可以充分发挥靠近货物产地的成本优势,又可以做到境外生产的“零库存”。在盐田保税区的物流配送中心的一项基本的职能,就是将在华南地区采购到的零部件运送到区内,再根据日本生产企业的需要,及时拼箱付运。
第二类摘要:将在中国采购的成品,在配送中心进行简单的加工、处理、包装等,再发送到海外市场。案例摘要:飞利浦(Philips)公司利用华南地区的出口加工企业为其生产小家电、电脑显示器、组合音响等产品。一直以来,它在中国采购的产品均采取直接出口到目的地市场,然后再重新分拣、包装上货架的做法。近年来,由于世界经济不景气,飞利浦公司开始重视降低流通环节的成本。2001年开始,飞利浦开始尝试在盐田保税区进行增值服务。飞利浦的组合音响分别由广东的两家企业生产,一家为其生产DVD机,另一家生产功放机及音箱。飞利浦将两家企业的产品运至盐田保税区的仓库,将生产功放机/音箱的包装箱打开(已经预留了DVD机的空间),然后将DVD机连同其包装放到其中,组合成一套家庭影院,这样可以将产品直接运送到目的地市场销售,减少了在目的地分拣时间及劳动成本。
第三类摘要:在华采购成品,在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等,然后按销售进度发往境外销售点。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美国玩具生产商,其最闻名的产品是风靡世界的芭比娃娃,同时还有其他品种的玩具。为了保证其主打产品芭比娃娃的质量,美泰公司在80年代将其在香港的生产基地移到广东,目前分别由其直接投资的东莞长安美泰玩具二厂及南海官窑中美玩具厂生产。另外,美泰公司在香港设有两家公司,负责采购和销售其他种类的玩具,生产均外包给了华南地区约20家出口加工企业。美泰公司的玩具80%产于中国,其中70%产于广东。2000年美泰公司在华南地区共出口了24040个四十英尺的货柜。美泰公司在美国有20万平方米的配送中心。以往,美泰公司将在华企业生产的玩具直接运到美国的配送中心,再分送到零售商。随着美国经济步入衰退期,美泰公司开始重视降低仓储和流通成本,它发现,其在美国仓库的许多玩具要存放一个多月,等待销售季节的来临。为了降低成本,美泰公司考虑利用盐田保税区便宜的保税仓库,将其在华南采购的玩具存储在此,到销售季节来临时再运往美国,另外,美泰公司还将其外包生产的玩具在保税区仓库完成拼箱,按客户要求运往世界各地市场。
第四类摘要:海外统一采购,在配送中心分类,发送到在华的数家加工企业。很多跨国公司在华投资建有自己的工作,同时,还有很多跨国公司委托中国的工厂进行OEM生产,其中不少采取来料加工的方式。上述两种情形下,跨国公司均负责原料、零部件的采购和配送。为了节约成本,发挥统一采购和配送的优势,一些跨国公司已经开始尝试将统一采购的原材料、零部件运送到国内保税区的仓库中,在此进行开箱、分装,再运到有关工厂。例如,索尼公司计划在华南开展此类业务。
第五类摘要:在华采购成品,在配送中心处理后,返销国内市场。中国加入世界贸易组织以前,外资投资企业大多受到出口比例的要求,其产品难以在中国国内市场销售。中国加入WTO后,按照WTO的《和贸易相关的投资办法协定》及有关承诺,修改了有关外商投资的三律,明确取消了对外商投资企业在华销售产品的限制。因此,外商投资企业开始考虑在继续扩大出口的同时,增加对国内市场的销售。主要办法有两种,一是将原来的来料加工工厂改变注册,成为外商投资企业,将来料加工改为进料加工;另一种则是利用中国的保税区来解决其来料加工工厂没有内销权的新问题,将产品先出口到保税区,再进口到中国国内市场。美泰公司(Mattel)就计划利用盐田港保税区作为其产品进入中国市场的跳板。
第六类摘要:建立多国货物的国际拼箱业务。将在华采购的物品和在海外采购的物品运至配送中心,进行仓储、拼箱、加印条形码等,然后运送到海外分销商。这种方式是真正将中国建成国际物流配送中心的较高级阶段。随着跨国公司在华采购量不断扩大,以及我国国际航运基础设施和管理效率的提高,我国建立多国货物配送中心的潜力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此计划。
由于现行的加工贸易政策设计的出发点,没有针对在华开展物流配送业务,因此,在加工贸易保税政策下,加工的产品必须直接出口,开展物流配送业务受到很大限制。保税区的建立,使得在基本上不改变加工贸易保税政策的条件下,可以进行物流配送业务。但是,现行保税区相关的政策和管理体制,和发展物流配送中心业务的要求也是不适应的。假如不作适当的调整,国际物流配送业务不可能真正发展起来。具体而言,现行政策和管理体制的不适应主要表现在也下几个方面摘要:
目前,我国的保税区既非真正的“境内关外”,也非自由贸易区,因此,经保税区出口的货物面临着不能得到出口退税的新问题。因为,按照现行规定,只有货物实际离境才能视作出口,享受出口退税。目前,货物运到保税区,出口企业的主管海关就会核销出口产品,但税务部门认为货物没有离境,不能退税,但国家对于如何证实保税区的货物实际离境,尚没有明确的规定和实施细则。因此,经保税区的出口要得到出口退税,面临很多困难,这极大地制约了在华发展物流配送业务。
物流配送中心往往要进行一些增值服务,在上述第二类业务的案例中,产品的重新包装导致商品名称的改变,和现行的监管规定有一定的矛盾。目前,很多保税区尚不能进行这种商品的增值活动,只有个别保税区经过多方协调后才可以开展。
在保税区建立物流配送中心,一些企业会在此建立质检机构,保证出口货物质量是合格的。质量不合格的产品一般要求退回工厂,进行复加工再出口。现行规定对退货的要求极其严格,难以操作,而且,监管部门审批没有时限承诺,使企业难以把握。另外,海关规定,进入保税区的货物如需退货,必须是跟报关单同时退出此批全部货物而不能仅退部分不合格产品,这使得退货的仓储及运输成本大大增加,不利于节省物流成本。
由于不同保税区的仓储成本不同,货主可以按货物发运时效选择将不同的货物存放在不同的保税区/出口监管仓库,在发送前统一拼箱,再发运。例如,美泰公司将其产品存放在深圳和记观澜仓,但其几个主客户却各自指定了收货仓库,如WALMART通过马士基物流公司处理其欧洲的拼箱业务,而马士基则指定盐田国际出口监管仓库;另一个重要客户玩具反斗城则通过USC处理其美洲业务,后者却又利用勤辉长江出口监管仓及盐田保税区的力又仓。美泰公司希望将其存放在和记观澜仓的货物按客户要求的时间交给其船运公司,但现行监管规定没有这方面的规定,这种配送整合活动尚不能进行。
不同的发货人可能将货物发送到同一保税区不同的仓库中,使得同一货主的货物存放在不同的仓库里。海关现行监管规程中尚未有这方面的规定,因此,不同仓库的货物不能进行拼箱。
对于同一货主来说,其在配送中心的货物,有些需要存放一段时间,在些则直接运到保税区和已经存放在此的货物拼箱出口,无需存放,以节省时间和仓储成本。按现行规定,货物必须进入同一仓库,才能进行拼箱,这就增加了货主的成本。
一些大的跨国公司在华有多个供给商,他们希望将不同供给商的货物放到同一集装箱运至海外专卖店销售。目前我国不答应将不同供给商的货物放在同一集装箱经码头出口,这些跨国公司只能让各个供给商分别将货物运送至目的地的仓库,再混装,此举大大加大了物流成本。
发展多国物流配送业务,必然涉及进口货物和出口货物的拼箱业务。现行规定“进口保税仓库只能做进口到国内的货物,出口监管仓库只能处理到境外的货物”,因此,在现行规定下,不可能实现多国物流配送业务。
跨国公司为了节约成本,境外企业往往要求尽量实现“零库存”,这就要求保税区可以实现24小时不间断出货。但是,目前监管部门实行的是“朝九晚五”的作息时间,不适应企业的需要。
发展国际物流配送中心具有重大的战略意义。首先,发展国际物流配送中心,将有力地带动我国的出口。例如,WALMART已经提出申请,在深圳建立其采购中心,每年将在中国采购100多亿美元的商品①。一旦大型跨国公司在华建立采购和物流中心,将使我国出口产品直接进入发达国家的商业零售系统和跨国公司的生产配送体系,有力地拉动我国的出口。其次,发展国际物流配送中心,可以大大提高对外贸易的增值率,非凡是加工贸易的增值率。一般而言,国际贸易中流通领域的增值远远超过生产环节,对加工贸易更是如此。以往,我国政策体系注重生产环节,虽然熟悉到仅从事生产环节得利不多,但苦于无门进入国际流通领域。现在,中国国际制造地位的提高、经济衰退带来的竞争压力增大,迫使大型跨国公司愿意来华建立采购和配送中心,这是一个难得的机遇,一定要及时调整政策和监管体制,尽快发展国际物流配送中心业务。最后,国际物流配送中心的建立,将大大提高我国产品的国际竞争力。目前到未来相当一段时期,价格优势仍将是我国出口竞争力的主要优势。我国的竞争对手主要是发展中国家,这些国家出口优势均表现为价格低廉,因此,谁能够降低成本,谁就能够不断扩大国际市场。跨国公司在华建立采购和配送中心,在提高其在华增值率的同时,将整体上降低中国产品的最终成本(即到达消费者手中的成本),大大增强我国产品的竞争力。
但是,由于决策层尚未从我国参和经济全球化的战略高度熟悉这一新问题,现行政策和监管体制总体上不利于发展国际物流配送业务的形势没有得到根本改变,尽管近年来企业和探究界已经多次将这一新问题提了出来。由于缺乏统一的熟悉和高层的决策,对于一些具体的政策新问题,监管部门采取了头痛医头,脚痛医脚”的作法,在很小的空间中进行了调整,但相对于发展物流配送中心的要求,差之甚远,致使这一极其重要的新事业,发展速度远远低于其应有的状况。因此,要发展国际物流配送中心,必须从国家参和经济全球化的战略高度来加以熟悉,加以重视,全面设计有关政策。
建立国际物流配送中心,必须利用我国的保税区,不应建在保税区外。因为,首先,我国出口产品中超过一半是加工贸易产品,这些产品从零部件进口到生产加工,再到流通,均处于保税状态,物流配送中心假如建在保税区外,监管任务将大大加重。其次,国际物流中心不仅有大量出口业务,而且还将涉及到大量进口业务,假如没有保税政策,进口产品运到中国来拼箱或进行其他增值活动,均是不可能的。因此,必须充分利用保税区的现行政策。最后,自从1990年我国建立保税区以来,由于保税区定位不准确、功能不清楚,保税区一直没有得到应有的发展,围绕建立物流配送中心调整保税区的功能和相关政策,实际上就是实现保税区向自由贸易区的转变,因此,也将给保税区带来巨大的发展机遇。
根据调查,在华建立物流配送中心的跨国公司,其主要业务主要有以下几类摘要:
第一类摘要:在华采购零部件,在配送中心分类、打包,运到海外进行装配。案例摘要:索尼(SONY)公司在香港有索尼国际香港有限公司,负责在香港及华南的业务。索尼公司不仅已经将低端电子产品的生产交给华南地区企业代为加工生产,而且将一部分高端电子产品零部件生产也交给了华南地区的生产企业加工。广东省共有24家企业为其生产电子产品成品,为其生产零部件的企业超过150家。目前,此类零部件交货到索尼在香港的仓库(ATL—亚洲货运中心),并在仓库做拼箱出口到日本的工厂再合成高端产品。索尼在日本有12家生产企业,分别生产不同类别的电子产品,他们独立在全球采购原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采购越来越集中在华南地区。
面对日益激烈的竞争,为了降低成本,提高竞争力,索尼公司2001年整合在日本的12家生产企业,成立了索尼EMCS公司,新公司将发挥统一的物料采购、金融财务、市场战略等优势。鉴于华南地区已经发展成为世界主要的电子产品生产加工中心,索尼公司决定以EMCS的整体力量在华南建立国际采购中心,以发挥集中采购的优势,避免中间环节,降低成本。目前索尼已经在深圳成立了“国际采购中心”,并于2001年8月举办了采购招商大会安博电竞。同时,为了节约物流成本,索尼公司计划在华南地区(深圳盐田保税区)建立物流配送中心,将在境外成本较高的物流配送业务转移到中国境内,既可以充分发挥靠近货物产地的成本优势,又可以做到境外生产的“零库存”。在盐田保税区的物流配送中心的一项基本的职能,就是将在华南地区采购到的零部件运送到区内,再根据日本生产企业的需要,及时拼箱付运。
第二类摘要:将在中国采购的成品,在配送中心进行简单的加工、处理、包装等,再发送到海外市场。案例摘要:飞利浦(Philips)公司利用华南地区的出口加工企业为其生产小家电、电脑显示器、组合音响等产品。一直以来,它在中国采购的产品均采取直接出口到目的地市场,然后再重新分拣、包装上货架的做法。近年来,由于世界经济不景气,飞利浦公司开始重视降低流通环节的成本。2001年开始,飞利浦开始尝试在盐田保税区进行增值服务。飞利浦的组合音响分别由广东的两家企业生产,一家为其生产DVD机,另一家生产功放机及音箱。飞利浦将两家企业的产品运至盐田保税区的仓库,将生产功放机/音箱的包装箱打开(已经预留了DVD机的空间),然后将DVD机连同其包装放到其中,组合成一套家庭影院,这样可以将产品直接运送到目的地市场销售,减少了在目的地分拣时间及劳动成本。
第三类摘要:在华采购成品,在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等,然后按销售进度发往境外销售点。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美国玩具生产商,其最闻名的产品是风靡世界的芭比娃娃,同时还有其他品种的玩具。为了保证其主打产品芭比娃娃的质量,美泰公司在80年代将其在香港的生产基地移到广东,目前分别由其直接投资的东莞长安美泰玩具二厂及南海官窑中美玩具厂生产。另外,美泰公司在香港设有两家公司,负责采购和销售其他种类的玩具,生产均外包给了华南地区约20家出口加工企业。美泰公司的玩具80%产于中国,其中70%产于广东。2000年美泰公司在华南地区共出口了24040个四十英尺的货柜。美泰公司在美国有20万平方米的配送中心。以往,美泰公司将在华企业生产的玩具直接运到美国的配送中心,再分送到零售商。随着美国经济步入衰退期,美泰公司开始重视降低仓储和流通成本,它发现,其在美国仓库的许多玩具要存放一个多月,等待销售季节的来临。为了降低成本,美泰公司考虑利用盐田保税区便宜的保税仓库,将其在华南采购的玩具存储在此,到销售季节来临时再运往美国,另外,美泰公司还将其外包生产的玩具在保税区仓库完成拼箱,按客户要求运往世界各地市场。
第四类摘要:海外统一采购,在配送中心分类,发送到在华的数家加工企业。很多跨国公司在华投资建有自己的工作,同时,还有很多跨国公司委托中国的工厂进行OEM生产,其中不少采取来料加工的方式。上述两种情形下,跨国公司均负责原料、零部件的采购和配送。为了节约成本,发挥统一采购和配送的优势,一些跨国公司已经开始尝试将统一采购的原材料、零部件运送到国内保税区的仓库中,在此进行开箱、分装,再运到有关工厂。例如,索尼公司计划在华南开展此类业务。
第五类摘要:在华采购成品,在配送中心处理后,返销国内市场。中国加入世界贸易组织以前,外资投资企业大多受到出口比例的要求,其产品难以在中国国内市场销售。中国加入WTO后,按照WTO的《和贸易相关的投资办法协定》及有关承诺,修改了有关外商投资的三律,明确取消了对外商投资企业在华销售产品的限制。因此,外商投资企业开始考虑在继续扩大出口的同时,增加对国内市场的销售。主要办法有两种,一是将原来的来料加工工厂改变注册,成为外商投资企业,将来料加工改为进料加工;另一种则是利用中国的保税区来解决其来料加工工厂没有内销权的新问题,将产品先出口到保税区,再进口到中国国内市场。美泰公司(Mattel)就计划利用盐田港保税区作为其产品进入中国市场的跳板。
第六类摘要:建立多国货物的国际拼箱业务。将在华采购的物品和在海外采购的物品运至配送中心,进行仓储、拼箱、加印条形码等,然后运送到海外分销商。这种方式是真正将中国建成国际物流配送中心的较高级阶段。随着跨国公司在华采购量不断扩大,以及我国国际航运基础设施和管理效率的提高,我国建立多国货物配送中心的潜力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此计划。
由于现行的加工贸易政策设计的出发点,没有针对在华开展物流配送业务,因此,在加工贸易保税政策下,加工的产品必须直接出口,开展物流配送业务受到很大限制。保税区的建立,使得在基本上不改变加工贸易保税政策的条件下,可以进行物流配送业务。但是,现行保税区相关的政策和管理体制,和发展物流配送中心业务的要求也是不适应的。假如不作适当的调整,国际物流配送业务不可能真正发展起来。具体而言,现行政策和管理体制的不适应主要表现在也下几个方面摘要:
目前,我国的保税区既非真正的“境内关外”,也非自由贸易区,因此,经保税区出口的货物面临着不能得到出口退税的新问题。因为,按照现行规定,只有货物实际离境才能视作出口,享受出口退税。目前,货物运到保税区,出口企业的主管海关就会核销出口产品,但税务部门认为货物没有离境,不能退税,但国家对于如何证实保税区的货物实际离境,尚没有明确的规定和实施细则。因此,经保税区的出口要得到出口退税,面临很多困难,这极大地制约了在华发展物流配送业务。
物流配送中心往往要进行一些增值服务,在上述第二类业务的案例中,产品的重新包装导致商品名称的改变,和现行的监管规定有一定的矛盾。目前,很多保税区尚不能进行这种商品的增值活动,只有个别保税区经过多方协调后才可以开展。
在保税区建立物流配送中心,一些企业会在此建立质检机构,保证出口货物质量是合格的。质量不合格的产品一般要求退回工厂,进行复加工再出口。现行规定对退货的要求极其严格,难以操作,而且,监管部门审批没有时限承诺,使企业难以把握。另外,海关规定,进入保税区的货物如需退货,必须是跟报关单同时退出此批全部货物而不能仅退部分不合格产品,这使得退货的仓储及运输成本大大增加,不利于节省物流成本。
由于不同保税区的仓储成本不同,货主可以按货物发运时效选择将不同的货物存放在不同的保税区/出口监管仓库,在发送前统一拼箱,再发运。例如,美泰公司将其产品存放在深圳和记观澜仓,但其几个主客户却各自指定了收货仓库,如WALMART通过马士基物流公司处理其欧洲的拼箱业务,而马士基则指定盐田国际出口监管仓库;另一个重要客户玩具反斗城则通过USC处理其美洲业务,后者却又利用勤辉长江出口监管仓及盐田保税区的力又仓。美泰公司希望将其存放在和记观澜仓的货物按客户要求的时间交给其船运公司,但现行监管规定没有这方面的规定,这种配送整合活动尚不能进行。
不同的发货人可能将货物发送到同一保税区不同的仓库中,使得同一货主的货物存放在不同的仓库里。海关现行监管规程中尚未有这方面的规定,因此,不同仓库的货物不能进行拼箱。
对于同一货主来说,其在配送中心的货物,有些需要存放一段时间,在些则直接运到保税区和已经存放在此的货物拼箱出口,无需存放,以节省时间和仓储成本。按现行规定,货物必须进入同一仓库,才能进行拼箱,这就增加了货主的成本。
一些大的跨国公司在华有多个供给商,他们希望将不同供给商的货物放到同一集装箱运至海外专卖店销售。目前我国不答应将不同供给商的货物放在同一集装箱经码头出口,这些跨国公司只能让各个供给商分别将货物运送至目的地的仓库,再混装,此举大大加大了物流成本。
发展多国物流配送业务,必然涉及进口货物和出口货物的拼箱业务。现行规定“进口保税仓库只能做进口到国内的货物,出口监管仓库只能处理到境外的货物”,因此,在现行规定下,不可能实现多国物流配送业务。
跨国公司为了节约成本,境外企业往往要求尽量实现“零库存”,这就要求保税区可以实现24小时不间断出货。但是,目前监管部门实行的是“朝九晚五”的作息时间,不适应企业的需要。
发展国际物流配送中心具有重大的战略意义。首先,发展国际物流配送中心,将有力地带动我国的出口。例如,WALMART已经提出申请,在深圳建立其采购中心,每年将在中国采购100多亿美元的商品①。一旦大型跨国公司在华建立采购和物流中心,将使我国出口产品直接进入发达国家的商业零售系统和跨国公司的生产配送体系,有力地拉动我国的出口。其次,发展国际物流配送中心,可以大大提高对外贸易的增值率,非凡是加工贸易的增值率。一般而言,国际贸易中流通领域的增值远远超过生产环节,对加工贸易更是如此。以往,我国政策体系注重生产环节,虽然熟悉到仅从事生产环节得利不多,但苦于无门进入国际流通领域。现在,中国国际制造地位的提高、经济衰退带来的竞争压力增大,迫使大型跨国公司愿意来华建立采购和配送中心,这是一个难得的机遇,一定要及时调整政策和监管体制,尽快发展国际物流配送中心业务。最后,国际物流配送中心的建立,将大大提高我国产品的国际竞争力。目前到未来相当一段时期,价格优势仍将是我国出口竞争力的主要优势。我国的竞争对手主要是发展中国家,这些国家出口优势均表现为价格低廉,因此,谁能够降低成本,谁就能够不断扩大国际市场。跨国公司在华建立采购和配送中心,在提高其在华增值率的同时,将整体上降低中国产品的最终成本(即到达消费者手中的成本),大大增强我国产品的竞争力。
但是,由于决策层尚未从我国参和经济全球化的战略高度熟悉这一新问题,现行政策和监管体制总体上不利于发展国际物流配送业务的形势没有得到根本改变,尽管近年来企业和探究界已经多次将这一新问题提了出来。由于缺乏统一的熟悉和高层的决策,对于一些具体的政策新问题,监管部门采取了头痛医头,脚痛医脚”的作法,在很小的空间中进行了调整,但相对于发展物流配送中心的要求,差之甚远,致使这一极其重要的新事业,发展速度远远低于其应有的状况。因此,要发展国际物流配送中心,必须从国家参和经济全球化的战略高度来加以熟悉,加以重视,全面设计有关政策。
建立国际物流配送中心,必须利用我国的保税区,不应建在保税区外。因为,首先,我国出口产品中超过一半是加工贸易产品,这些产品从零部件进口到生产加工,再到流通,均处于保税状态,物流配送中心假如建在保税区外,监管任务将大大加重。其次,国际物流中心不仅有大量出口业务,而且还将涉及到大量进口业务,假如没有保税政策,进口产品运到中国来拼箱或进行其他增值活动,均是不可能的。因此,必须充分利用保税区的现行政策。最后,自从1990年我国建立保税区以来,由于保税区定位不准确安博电竞、功能不清楚,保税区一直没有得到应有的发展,围绕建立物流配送中心调整保税区的功能和相关政策,实际上就是实现保税区向自由贸易区的转变,因此,也将给保税区带来巨大的发展机遇。
（一）现有的卷烟分销模式是一种专卖体制下行政主导的垄断分销模式，这种模式造成生产与市场信息的不对称，反馈到生产企业的市场信息失真，生产出来的产品不能完全满足市场需求，而零售户又只能接受分销企业推销的卷烟。这种模式不利于卷烟品牌忠诚度的培养与批零关系(即分销企业与零售户)的加强，同时还存在畅销卷烟与特殊卷烟的搭售以及销售区域的行政限制等问题。在绩效上则表现为分销企业技术进步较慢、成本费用较高等。因此，必须对目前的分销模式进行进一步的市场化改革，发展专卖体制下烟草行业市场化统一分销新模式。
（二）缺乏现代化的物流手段和标准化管理自“电话访销”实施之后，行业业务模式已基本稳定，行业从业人员、相关人员包括零售户在内，对烟草物流的认识还只是停留在仓储配送层面，认为是简单的体力劳动，长期以来一直由所谓的“临时工”负责。当“现代物流”的概念引入到烟草行业时，很多烟草从业人员认为是劳动力的解放和现代化机器设备的应用，不过是“配货送货”的代名词，属于“换汤不换药”的范畴，依旧不会探究现代流通所代表的深层含义，对现代物流的认识比较片面。
（三）信息缺乏透明度由于信息无法共享，每天都有若干辆配送车辆运行在各种乡村小道和城市马路上，其安全状况、目前的位置、配送的线路等在配送车辆开出配送中心的那一时刻起管理者就无法得知，无从得知。如果配送车辆在偏僻的乡村发生了安全问题，报警也会出现困难。另外，配送车辆假公济私的现象时有发生，擅自偏离送货路线、在某一网络客户处滞留不前等原因导致配送车辆早出晚归，还不能完成配送任务的情况经常发生。
结合现代物流配送模式中的“自营配送”和“共同配送”，烟草行业建立了属于自己的一套配送模式，并在实践中得以应用和发展。
（一）工作着力点更加集中县级公司取消法人资格、变成地市级公司的一个分公司后，其业务部门的职能就非常清晰，那就是担当市场服务主体的角色，全心全意为客户服务。而取消县级配送分中心（有些为中转站）后，原县级公司的送货职能也相应取消，这就为现在的分公司业务部门减少了很大的工作量，也使其客户服务职能更有指向性，即聚焦在营销服务这一点上。同时，用一个送货联络员的职位来取代原来的送货部，使整个部门的职责精简为一个岗位的职责，这也大大降低了业务部门内部管理的繁杂性。另外，全市统一的大配送还能帮助业务部门更好地执营销方案、策略等。例如，一库制大配送可以将卷烟销售经营的宣传物料、指导手册等用品统一、及时、准确地发放到零售客户手中，从而节省了客户经理的时间和精力，也方便他们为客户提供营销服务。
（二）现代化流通企业的发展方向更加明确烟草商业企业可以采取第二方物流，凭借其专卖专营的垄断地位，让零售客户上门取货，但这只能反映出“坐商”的本质，完全不符合现代服务业的发展要求；也可以采取第三方物流，即把卷烟委托给承运商，让他们再把货物运到零售客户手中，这虽然有点“行商”的作风，但是还不能完全符合为零售户提供全面服务的需要。
电子商务应用是信息流、资金流、物流和商流的整合，即通过相关信息的获取与利用、网上支付与结算、商品从生产地到使用地的实体流动，最终完成商品所有权的转移。在电子商务环境下，信息流、资金流与商流均可以通过网络进行，但是物流作为商务活动中的最特殊的一种“流”，涉及到商品实体的物理性流动过程，包括运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等活动。除了一些数字化商品的物流活动可以通过网络进行传输外，大部分商品的物流还是要依靠传统的物流活动来完成。因此，物流是顺利实现电子商务的保证。
如果没有高效、完善的物流运作系统，电子商务的便捷、低成本就无法得到保证，全领域的商业交易也不可能成功。电子商务的核心在于为快速响应客户的需求，满足客户对于信息、产品、服务的个性化需求，而这些都必须以强有力的物流能力作为保证。
物流配送在电子商务活动中属于服务环节，物流配送环节是与客户直接进行接触，物流配送服务的好坏，直接决定着电子商务企业在客户心中的形象。从而很大程度上决定了电子商务企业与客户的关系，决定着电子商务企业与客户是否具有交易的粘性，影响着企业的客户忠诚度。
良好的物流管理可以大大降低企业的成本。在传统的商品成本中，物流成本可以占到商品总价值的30%～50%。而现代物流业可以大大降低来自该部分的成本。
相对于发达国家，我们国家的电子商务还比较落后，电子商务的功能主要是信息交流与网上支付，没有将物流配送环节与电子商务有效集成。电子商务与物流配送环节缺乏相互依赖与相互促进，二者出现了一定程度的脱节，重视发展电子商务而没有对物流配送进行相应的配套物流体系构建，使得商品在物流配送过程中出现货损、货差、延迟交货、效率低下等现象，不能满足电子商务过程中客户对快速、准确、及时的物流服务要求，物流环节成为客户投诉的热点。
我国电子商务物流配送方面的基础设施落后，新技术、新装备应用相对较少，所提供的物流服务内容有限，管理过程中电子化程度低，不能实现规模化经营，单件商品的配送成本较高。同时，由于缺乏先进的物流管理手段，专业化服务程度低，物流信息搜寻、共享、库存管理、货物跟踪等物流环节还没有形成相应的标准，企业之间的横向一体化程度低，不能充分发挥供应链成员的核心竞争力，从而无法提供完整的物流供应链服务，无法对客户的需求进行快速响应，客户的满意度较低。由于规模化程度与专业化程度较低，我国物流配送远远滞后于电子商务的发展，成为电子商务为客户提供个性化服务的一个瓶颈。
目前，随着电子商务的蓬勃发展，却缺乏相应的物流配送联盟来保证电子商务优势的发挥，以物流战略为纽带组成企业联盟的协同化的物流一体化程度低，没有将生产企业、物流企业、销售企业、最终消费者组成的供应链条上的资源进行有效整合，没有实现供应链的整体化与系统化。不能将实现供应链条上各个物流企业的优势互补，不能为客户提供专业化、网络化、信息化的物流服务。
第三方物流是指生经营企业为集中企业搞好自己的核心业务，将自身的物流活动外包给专业的物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和管制的一种物流运作与管理方式。2007年上半年我国社会物流总费用为19541亿元，同比增长16.2%。但是目前我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10％，缺乏一些具有市场竞争力的大型专业的第三方物流企业，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2％以上的市场份额。面对越来大的物流需求规模，我国第三方物流市场的规模还较小，运输能力、仓储配送能力、服务范围有限，大多第三方物流企业仅提供单项、低层次的服务，所提供的服务仅局限于供应链中的一小部分，不能为客户提供全套规划设计和完整的物流解决方案。造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。
西方先进的现代物流实践表明，要实现电子商务与现代物流的协同发展，一方面需要物流管理方面的高级人才，一方面需要先进的物流管理理论，使其为先进物流体系的建立提供足够的智力支持。我国的电子商务起步较晚，与西方发达的物流教育体系相比，我们还没有形成有规模的物流教育系统，物流人才严重缺乏。同时，虽然目前国际上对于物流管理理论与实践已形成了一套完整的理论体系，但是我国对于物流管理理论的研究滞后于物流业的实践，许多先进的理论还有待于进一步的吸收，缺乏对于物流理论系统和深入的研究。由于缺乏足够的智力支持，使得我们在研究电子商务与现代物流的协同发展时还有所欠缺。
电子商务作为一种先进的商务模式，代表未来贸易发展方向、消费方式和服务方式。电子商务的快速发展给物流配送提出了更高的要求，因此应该加大对物流配送体系的建设，建立物流信息平台，将电子商务中的信息流、资金流、商流与物流配送进行无缝集成，建立基于供应链的能够满足客户个性化需求的社会化、专业化的电子商务物流配送体系，使电子商务与物流配送协同发展。
物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己的战略目标，以契约形式结成的优势互补、信息共享、风险共担、利益共享的虚拟组织。通过电子化、集成化将供应链中各成员的资源进行整合，使各成员能够在物流设施、技术、信息、管理、资金方面进行资源的优化配置，使电子商务物流配送向专业化、集约化方向发展，扩大物流企业规模，减少物流配送成本。同时，通过使用先进的物流配送技术，加强物流联盟的信息化程度，快速响应客户的个性化需求，最终增加客户满意度，提高物流企业收益，增强其市场竞争力。
据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8％，物流资产下降了24.6％，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2％。因此，我国应该依据科学的、规模经济的道路发展第三方物流企业，将物流供应链上各个物流企业的优势资源进行整合，建立大型第三方物流企业。利用第三方物流信息平台，集成收货管理、发货管理、库存管理、代收货款管理、账务管理、数据传输、银行、业务决策支持等模块，提供商品在物流配送全过程的信息跟踪，为客户提供物流规划、物流解决方案、供应链管理、流通加工等个性化的服务，个性化的服务，提高客户满意度与忠诚度。同时，通过集约化操作完善物流配送，提高物流配送的规模，取得规模效益，降低物流配送成本。
中国现代化物流的发展可以追溯到1979年，中国多部委共同组成的中国物资工作者代表团赴日本参加第二届国际物流会议算起，中国开始向日本、美国等国家学习现代化物流的知识和能力。它们对物流有不同的认识，就从物流定义上来看，日本基于物流功能的物流定义[1]和美国基于物流管理的物流定义[2]。前者认为物流强调物流具有运输、保管、流通加工、装卸、包装和情报等基本功能；后者认为物流是供应链流程的一部分。
1987年， 由于受日本物流专家影响，中国专家编著的《物流学及其应用》中增加信息处理一项功能的物流7个功能[3]。在2006年中国修改实施的《物流术语》国家标准（GB/T 18354-2006）对物流的定义中，提出等8个功能[4] [5]。表1是物流不同版本定义中的功能一览表[6]。就从定义来看，中国对物流的理解，大多的是偏向日本的现代化物流知识。
而在徐寿波的大物流理论[7] [8]中，这些定义、功能都不能反映中国“物流”的真正范畴和内涵。区别于PD和Logistics的英文名词，中国“物流”的科学概念用新的英文名词是“Material Flow”（简称MF）。其定义见大物流理论[7] [8]。它认为将物流定义为“对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的实施与管理”是不合适的[9]。它认为，功能是不能单独存在的，必须依赖于具体的实体事物。这一点，本文是很赞同的。当然，物流功能由物流实体的性质决定，物流功能是从属于物流实体。所以，物流不是由物流功能组成，物流首先是由物流实体组成。物流实体由运输、储存、装搬和流通加工4个实体环节组成。
电子商务的发展，（商品）配送是关键。从国家标准对配送的定义可以看出，配送是一个复合的过程，它的实质是送货（即货物运输），并在一般送货的基础上增加了流通加工作业。因此，从实质上看，配送不宜把它作为一个独立的物流实体环节看待。
电子商务物流配送，其本身是在电子商务环境下，一种特殊的物流实体和活动。所以，电子商务物流配送是一种特殊的物流实体和活动，不是独立的物流实体环节之一。
据国家工商总局，我国网络市场呈现持续高速发展态势[10]见表2。电子商务的发展，物流配送系统是否有效率也是电子商务成败的关键。天猫（淘宝）与京东商城作为中国电子商务平台型、垂直型两种类型的杰出代表，其不同的物流配送模式成为影响这两大商业巨头核心竞争力的一个关键因素，也成为我们研究电子商务物流配送的标的物。
在实际物流业务中，天猫（淘宝）只是签订协议的物流公司的推荐者和监管监督者以及投诉的裁决者，并不绑架其网上店家、消费者的选择权。平台上的网上店家、消费者自行比较，自主选择天猫（淘宝）推荐的物流公司。京东商城采用自我经营物流（仓储、配送等环节）为主，同时与购买第三方物流服务相结合的方式，满足消费者网络购物需求。
电子商务物流配送实体也是由4个实体环节组成。它解决的是电子商务交易过程中“物的流动”的问题。
这两家公司的物流配送模式对我们电子商务的发展起到了非常大的积极作用，举一个简单的例子，“双十一”网络狂欢节五年来，天猫（淘宝）日交易额从1亿到350个亿。但它在现有物流配送模式下，物流速度却让消费者的幸福指数一直高不起来。而京东经过这几年的快速发展，通过高额的投入建立起来的物流配送模式，可以保证消费者在12小时之内能得到自己所购买的商品。它们要想在现有物流配送模式下，进一步以低成本来提高对消费者的订单送达率、解决消费者个人信息安全问题、保证消费者的人身安全问题等等，就出现难以解决的问题。
本文提出应该用大物流理论、物流实体论来解决电子商务物流的仓储方面、运输配送方面、物流成本方面、物流时间方面、最后一公里方面、物流服务方面和物流信息技术方面等问题，使电子商务物流做得更加有效率。本文前文中已说明电子商务物流配送实体环节是一个由运输、储存、装搬和流通加工4种实体环节组成的综合实体。
运输实体。运输实体让商品流通更远，位置移动范围更广。其主要功能是将商品从生产厂商进入到分布合理的大物流储存实体系统中去，同时还承担着各个储存结点间商品的周转。运输实体在拥有其必要的运输的设施、装备和条件时，还要与电子商务的大数据进行整合，引导商品流向大物流系统中的具体哪个储存实体。
储存实体。这里是电子商务交易中有形商品的储存地。它其实是一个分布合理范围大小、布局合理的配送中心网络结点。它时刻等待消费者的订单到达，并及时响应订单。它的数据由电子商务活动来修改、更新。
装搬实体。装搬实体是储存和运输两个实体之间的桥梁。其包括装卸实体和搬运实体。前者是指商品在指定地点以人力或机械装、卸商品垂直方向位置移动的实体。后者是指在同一场所内对商品进行水平移动的实体。装搬实体是任何商品物流不可缺少的实体。
流通加工实体。其目的是为了保护商品在流动中不损失和损坏，方便储存、运输和装卸搬运，满足客户需求，提高商品物流效率和经济效益。
1.1 电子商务概述电子商务是在Internet开放的网络环境下，基于浏览器/服务器的应用方式，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。
1.2 物流配送模式概述物流配送模式定位是为电子商务的客户提供服务，按照用户订货要求，在物流基地进行理货工作，根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。a
1.3 电子商务和物流配送模式的关系在电子商务领域则指B2C电子商务网站接到消费者下的有形商品订单以后实现的从上游的供应商向消费者的空间和时间转移。按照流程和交易对象，整条电子商务网站的物流配送链主要分成从上家订购、储存、和分拣和向下家备货、配装和运送两大过程。研究的配送模式仅指把商品从网站发出送至消费者的下游配送过程。
2.1 苏宁易购简介苏宁易购是建立在苏宁电器强大后台基础上的电子商务平台，作为实体零售的辅助，苏宁易购旨在通过利用苏宁既有优势，将虚拟经济和实体销售模式相结合，配合苏宁电器集团打造虚实结合的新型家电连锁模式。“苏宁易购将依托苏宁巨大的仓储、销售、配送规模，以及完善的物流配送网络，降低成本，保持低价优势，打造互联网与零售结合的电商新模式。
2.2 采用自营物流配送模式（自营为主）电子商务企业自营配送模式是指电子商务企业根据自身的规模、商品的配送量、企业的经营策略以及业务网点布局等多种条件与因素，依靠自己构建的网络体系开展本企业物流配送业务，在合适的地点自己建造一个或多个配送中心。其核心是建立集物流、商流、信息流于一体的现代化新型物流中心。
①配送中心模式。苏宁易购实际是一种“实体+网销”的模式，网上的营销必须依附其线下的连锁经营来实现，由于苏宁易购面对的同样是来自全国各地的客户，因此配送中心模式应为最佳物流模式。通过配送中心，根据用户的订单和销售预测，进行规模化采购、进货、保管，然后按客户订单所需商品及其数量，在规定的时间准时送达客户（这里的“客户”既指下一级的配送中心，也可以指苏宁的连锁门店，最终用户等）。
②速递队伍。除了大型配送货车外，苏宁易购的另一支配送小分队也在日益壮大，他们每日满载各种小件商品，穿梭于城市街道之间。这就是苏宁易购的毛细物流配送体系——速递队伍。成立于2010年6月份。
2.3 第三方物流配送模式苏宁易购的第三方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部分物流配送业务或全部配送业务外包给专业的物流公司。
3.1 配送中心分布不合理因为网络使电子商务活动具有扩展性和延伸性，可以把世界上各个角落的企业和消费者联系在一起；但物流不可扩展延伸，因为北京的仓库毕竟无法代替上海的仓库，这就给苏宁易购带来一定的难度，所以发展苏宁易购所面临的另外一个问题就是如何在全国范围内建立起专业的配送中心，做好苏宁易购的坚强后盾。
3.2 物流配送服务不完善先今苏宁易购配送采用的是自主经营和外包相组合的模式，使用第三代物流中心，重点应用信息技术，包括WMS（仓库管理软件）和TMS（运输管理软件）。这样一来仓库的自动化程度和信息化程度大大提高了。但是，在现今中国的实情下，这种信息化和自动化的仓储成本远远大于人工成本，因此，在提高物流水平的同时应考虑实际情况，不能一味地追求自动化。
3.3 缺乏专业的物流配送人才现代物流强调信息技术和现代物流技术的利用和创新，传统上对商品流通管理的理解和操作已经不能适应现代物流。目前我国在现代物流方面的教育落后，与物流相关的高校及职业教育十分匮乏，人才稀缺，缺乏既懂苏宁易购又懂物流配送的人才。
某种程度上来说，一个国家的发达程度可以用其物流服务水平来衡量，因此，构建完善的电子商务物流配送模式下的物流标准和基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力，而努力推动物流术语标准、物流设施设备标准以及EDI，传输标准与国际接轨是基础，这些标准的制定与实践就要求政府相关部门及行业协会组织做好相关基础工作同时在高速公路网络的合理分布、城市物流配送中心的合理规划、与配送中心网络的合理设计等方面，政府应当在承担主体建设者责任的同时通过提供良好的外部环境使得物流公共平台得以构建。
4.2 采取物流配送新技术，加强配送信息化建设电子商务环境下的物流配送技术。有：交叉配送技术、准时制配送和ABC配送。另外，需要建立一套信息管理系统，皱辉霞（2001）认为包括五个子系统：需求管理信息系统安博电竞，采购管理系统，仓库管理系统，财务会计系统， 配送管理系统等。
4.3 选择合适的配送模式当前一些大型连锁零售企业逐步尝试将本企业的物流配送业务委托给第三方物流，这种发展趋势越来越明显。各种配送模式各有特色，连锁零售企业应当根据连锁企业经营的不同阶段和规模选择适当的物流模式。
4.4 配送中心的建设通过建立配送中心，使得商品配送的时间缩短，加快商品周转，降低库存，物流配送中心运作成本下降，提高企业未来的竞争力。
4.5 加强人才培养力度配送中心可了解各自岗位要求及其在整个系统中所发挥的作用，设立自己的培训机构，对员工定期进行培训或轮训，为培养、引进高素质的连锁经营和物流配送人才，可依靠大专院校、研究单位的力量；另外也可进行计算机应用和现代化物流理论知识的系统培训，集中对物流配送中心管理人员进行管理。
在网购迅速发展、购物方式逐渐改变的今天，苏宁易购很好地结合自主建设、自营配送模式及第三方物流配送合模式两个方面，而不论是自营配送还是通过第三方物流配送，都是在高效、高速、低成本之中权衡达到最优方案。
[1]王佐.物流统一配送管理[M].北京：冶金工业出版社，2009.1.
随着国家烟草专卖局“深化改革、推动重组、走向联合、共同发展”战略的推进，工商分设、工业重组效果显著，卷烟生产企业的集中度要求卷烟分销体系也要成规模和集中化。
1.物流配送的线路设计不够灵活。卷烟配送车辆利用率不高，在实际调查中，溆浦分公司8台卷烟配送车辆，1 187个网络客户，在销售旺季800多件/天可以胜任，在销售淡季300多件/天一样需要。这里主要存在着卷烟配送线路的预先设立和固定不变的问题。
2.卷烟零售户布局不合理。在实际的销售网络建设中，会同卷烟营销部，辖人口36.4万，城市网络客户数量人口比例己达0.61%，而农村网络客户数量人口比例己达0.15%，348个农村自然村只有83个自然村有卷烟销售网络客户，严重的布局不合理，严重的农村城市卷烟零售客户的分布不均，严重威胁着现行卷烟物流配送体系平稳运行。
3.缺乏对配送车辆的过程管理。靖州卷烟分库，每天都有25辆配送车辆运行在各种乡村小道和城市马路上，其安全状况、目前的位置、配送的线路等在配送车辆开出配送中心的那一时刻起管理者就无法得知，无从得知。如果配送车辆在偏僻的乡村发生了安全问题，报警也会出现困难。另外，配送车辆假公济私的现象时有发生，擅自偏离送货路线、在某一网络客户处滞留不前等原因导致配送车辆早出晚归，还不能完成配送任务的情况经常发生。
4.不重视商流采集的平台建设。随着现代网络信息技术的发展，建立互动的信息呼入订货平台己成可能。这样即可以降低费用，又可以为客户提供平等、全天候的订单采集服务和业务咨询服务。
1.实现卷烟配送中心合理化布局。对怀化市烟草公司物流配送网络的布局，主要考虑以下几个相互关联的因素：第一，要同该地区的经济发展状况相匹配。怀化市地域辽阔。在网络的布局上要考虑到相关地区的经济因素。第二，要同该地区的市场容量相匹配。人口与卷烟消费量具有极大正相关性，吸烟人口比率相对较固定，所以人口是网络合理布局的一个重要因素，在市场充分开发的前提下，人口就是重要的市场资源。第三，打破行政区划，按经济区划合理布局。将基层单位改造为营销部，主要进行市场营销、定单收集等工作，然后按较大的区域范围统一进行合理布局，对物流、信息流、资金流可以适当地进行分离，形成规模较大专门配送中心，由合理布局后的配送中心统一负责卷烟配送工作，最终实现物流配送的规模化经营。
2.充分利用现代信息技术，提高管理效率。充分利用现代信息技术和信息手段，实现卷烟配送体系的信息化，将所有的卷烟销售网络客户进行直观展示，并将各销售网点的各种基本资料、配送车辆的基本资料和路线与电子地图进行关联，达到“以图管点”，直观、准确、方便、灵活的目标；同时做到同步维护，真正实现对销售网络客户的动态管理和配送车辆的全程监控，全面提高卷烟销售网络客户的管理水平，实现降低成本、提高员工积极性的目标。
3.采用电子商务手段，建立双向的订台。通过电子商务平台，有利于更快捷完成各种定货周期的客户的订单分类，均衡分配电话定货员的订单采集，使客户利用语音、短信和互联网通过企业门户网站都可以进行定货。系统利用双向互动的订单采集平台和接口软件，能够将呼入形成的订单按照其规定的访销周期进入订单生成流程，然后传输到卷烟销售物流信息系统，以便第二天的卷烟配送工作的顺利进行，节约卷烟物流配送体系成本，可以减少定货电话和其他相关设备的成本。
随着信息与科技的进步，企业所面临的竞争已经由传统的竞争方式逐渐转变为整体供应链体系的竞争。物流指的是货品运输、存货管理、订单处理、仓库，以及物料处理等相关的作业。目前，物流管理已经成为整体供应链中重要的一环，物流配送中心的控制系统规划在货物流通中扮演着相当重要的角色。许多统计数据显示，整个物流作业在公司的营运成本中，占了相当大的比例。因此，物流配送作业能力的效率，对于与其合作的企业在竞争优势上的提升有明显的帮助。
现代的流通业已将原本仅具备基本作业功能的实体配送作业，提升成为具有策略使命的策略事业体。但是，以往物流配送中心对于车辆路线的规划是采取直接服务式网络进行收货或取货，但在面对众多的需求时，这种服务方式很难在短时间内完成最佳的路线规划，且往往会造成运输成本的大幅增加。因此，有效的运用物流策略，将可掌握竞争优势，并扩大企业体附加价值，同时降低物流处理过程中的成本，提高竞争市场的利润。
大多数的物料处理作业，都是属于劳力密集且高重复性，而在仓库作业中，货品的存放位置摆设与拣货作业策略，又直接的影响了物料处理成本的高低。物流配送中心的控制系统规划在货物流通中扮演着相当重要的角色，其目的在于如何有效降低运输成本，商用车辆的路线与排程规划为其重要营运决策。以往物流配送中心对于车辆路线的规划是采取直接服务式网络进行收货或取货的动作，但在面对众多的需求点时，此种服务方式很难在短时间内完成最佳的路线规划，且往往会造成运输成本的大幅增加。在整个物流配送系统中，主要的两个问题就是车辆路线问题和设施位置问题。
在货物运输的网络设计上，目前的物流管理逐渐转变为回路服务式网络进行送货或取货的方式。所谓回路服务式也就是一直以来被广泛研究的车辆路线问题（Vehicle Routing Problem，VRP）。车辆路线问题本质上是一个旅行推销员问题（Traveling Salesman Problem，TSP），它是商品配送数学分析模式的基本问题形式。所谓旅行推销员问题或车辆排程问题就是在讨论：“在考虑有（无）车辆容量或时间等限制，同时每部车必须从配送中心（Depot）出发并回到配送中心之情况下，如何有效地安排每部车的行驶路线，使得所有顾客的需求能够被满足，且其总成本最小”。
自从VRP被提出后，国内外一直有许多的文献探讨，由于该问题属于NP-hard。对于最基本的车辆路线问题，首先提供各种车辆路线问题一个可行的起始路线，以便进一步求得符合实际情况要求与限制的建议配送路线。在解法上，可分成路线建构法、路线改善法和综合法三种；运算时，必须使用到最短路径搜寻模式的结果（成本矩阵）。在通过数学规划方式进行求解时，发现问题规模变大时，所花费的运算时间相当长，因此许多启发式解法被应用于求解此问题。在现有的文献中，大多以距离为最佳路线计算的旅行成本，然而在实际的运输系统环境下，道路的行驶速率会随着交通状况变动而改变，道路旅行成本并非为固定值，因此如何在实时性的交通信息下重新规划车辆路线，降低车辆的旅行成本便成为一个重要的课题。
设施位置问题最早由Wolf和Baumol提出，在决定选择位置时，以物流仓储中心和顾客采用直接往返方式求得路径成本。Webb对此问题做深入分析，并说明车辆直接往返运送与巡回方式决定的配送中心位置将有所不同，而设施位置的路径成本应同时考虑车辆路径，其路径成本的计算较为正确，因此一般的以巡回式的位置优化方法作为比较分析差异而不采用直接往返式的方法做比较。
以总成本为绩效评估的物流配销系统中，仓库中心的设置，相对增加仓库设置及派车等相关成本，反之则增加运输成本，因此适宜的物流仓储中心位置设施的选择，将能够降低总物流储运成本。关于位置设施问题安博电竞，主要分为两种：（1）中点问题：中点问题以设施位置与各顾客间距离总和最短，来决定位置设施数量和位置，此类问题称为P-Median Problem，大部分应用在非紧急设施的设置上，如物流仓储中心、仓库、转运站等设施。（2）中心问题：中心问题以位置设施至最远顾客间的距离最短，以决定设施位置数量及位置，此类问题称为P-Center Problem，主要应用在紧急救护上，如医院、警察局等相关设施。由于本研究属于非紧急设施位置问题，因此中点问题（P-Median）较适用于本研究。
在过去探讨位置问题的相关研究文献中，对于决定物流仓储中心位置和数量选择时，主要着重在设计物流仓储中心和顾客间最短距离上，仅以物流仓储中心和顾客间的运输路径距离成本总和作为评估考虑，却忽略存货成本和运输距离成本彼此之间，由于运输量大小的关系是相互影响。因此，必须在存货和运输成本两者间取得平衡点，才不致因为物流仓储中心数量和位置的选择有所偏误，进而影响日后物流仓储中心运送物品到顾客之间的存货及运输等相关物流总成本增加。所以在位置优化问题之中若能同时考虑存货成本因素，将有助于降低物流总成本，促使物流系统营运效率提升。
为了简化问题的复杂度，本研究分别对车辆路线问题与设施位置问题进行了研究，做了以下的假设：
物流配送中心货车路线规划的目的在于根据所接收的实时资讯，能够实时规划一适合的车辆运送路线，满足顾客的需求，顺利地将货物送达目的地，并使得总运送成本最低，为有效降低运输成本，车辆与配送中心的信息必须要能实时相互配合。为了更符合真实物流运输环境，将以扫描法进行车辆指派，并结合交通仿真产生实时交通信息，在路段行驶速率随着时间变动下，利用禁制搜寻法进行路线更新，求解实时信息下动态车辆路线问题（Dynamic Vehicle Routing Problem，DVRP），并构建一车辆路线之交通仿真架构，结合VRP算法与动态仿真指派模式，希望来反映真实的交通特性。通过交通仿真指派模式，仿真路网中车流量与旅行时间之间的变化，并在车辆路线问题中加入交通实时信息，以求解实时资讯下动态车辆路线问题。
对于车辆路线问题，在文献中，虽针对大型之位置优化问题作分析比较，但皆仅以考虑运输距离成本为目标，主要以设计路径距离为主，然而本文因同时考虑存货与路径成本的因素以物流总成本为考虑目标并不合适采用上述以距离为考虑的评估方法，因此以存货路径成本最小化的原则将顾客作群组。同样地，对于顾客指派给物流仓储中心，也因为同步规划顾客需求量及顾客路径成本的因素，而以负责该顾客群组最小存货和路径成本的物流仓储中心作为物流仓储中心的选择指派。
本研究整理有关供应链与物流管理、车队管理、车辆指派及车辆路线问题的相关文献，分析了物流配送中心在货物流通中进行系统的规划的重要作用，提出实时信息下动态VRP概念性架构，且根据概念性架构结合交通模拟构想，研究动态VRP仿真评估架构，用于未来路线的评估与实时信息的产生。在以车辆指派算法获得初始路线规划后，使用禁制搜寻法进行实时信息下车辆路线更新，以提供配送中心最佳的配送路线。本文在分析车辆路线问题的基础上，重点研究了最大车辆服务量参数作为顾客的群组方式。
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淘宝网（）是中国深受欢迎的网购零售平台，目前拥有近6亿的注册用户数，每天有超过6000万的固定访客，同时每天的在线日，淘宝网单日交易额峰值突破520亿元。随着淘宝网规模的扩大和用户数量的增加，淘宝也从单一的C2C网络集市变成了包括C2C、团购、分销、拍卖等多种电子商务模式在内的综合性零售商圈。目前已经成为世界范围的电子商务交易平台之一。
淘宝本身没有下属的快递公司，其物流配送方式也是以C2C物流配送为主。C2C物流配送是指物流配送企业针对客户的需求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定的数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。当前，淘宝在与物流公司合作之前，都会就物流服务的价格、内容、方式、优惠条件、赔付条款、监控监督等签订协议，规范双方的责任和义务。实际物流业务中，作为平台提供者的淘宝，只作为与其签订协议的物流公司的推荐者和监管监督者以及投诉的裁决者，并不绑架其客户的选择权，而是由客户自行比较，自主选择由淘宝推荐的物流公司。目前，淘宝推荐的主流物流公司除了申通、顺丰、圆通、韵达四大快递公司外，还有中国邮政、宅急送、天天快递、中通、汇通等，基本上能满足淘宝网日常的商品配送需求。
近年来，我国在物流方面有很大的发展，在交通运输方面，道路及运输工具有了很大的改进，仓储设备，信息通讯工具及货物的装卸、流通加工等方面也有了一定的改善。但总体来说，我国的物流基础设施设备还比较落后。目前，公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。特别在不同运输方式，各地方运输模式、运输设备等衔接方面的基础设施缺乏建设投入，从而制约着物流配送的发展。
1、配送的准确性。虽然淘宝网统计显示配送准确率接近98%，但淘宝网仅考虑了送达数量，对错误投递、多次投递未做考虑。
2、配送的安全性。物流公司由于业务量大，遗失物品、货物破损的现象时有发生。
3、配送快捷性。配送企业一般承诺是3-7个工作日到货，平时大多能按时送达，但业务高峰时，就很难保证时限了，配送延时有时长达几周。
4、配送便利性。淘宝网的各大网点的配送指南中，都对配送地点进行了规定。市内只能配送到一定区域，其余由买家上门自提，买家评价中也可以看到买家提到快递不送到家花了很多路费取货的情况。这样对买家造成了不便，也降低了淘宝网配送的服务质量。
大多数消费者选择淘宝网购物是出于折扣心理。消费者在网上购买商品的成本包括了上网成本、商品售价和物流配送成本。如果物流配送成本过高，导致总体成本过高的话，会使消费者放弃在淘宝网购物。但事实上淘宝网的物流配送成本正在逐年上升，各大快递公司纷纷提价。目前消费者对于包邮购物产生极大兴趣，卖家想要挣得利润，就提高了商品价格，压低了给物流公司的送货费用，物流公司的服务质量也随之下降。近来，淘宝网的配送成本也越来越高。
由于我国目前电子商务的快速发展，使得我国C2C电子商务配送需求量不断上升。但我国C2C电子商务配送系统水平仍比较低，其表现为三慢、两低、一高。即信息传达速度慢、配送中心作业速度慢、送货速度慢、配送自动化程度低、信息化程度低、配送总成本高。
尽管近年来，我国在物流方面有了很大发展，在交通运输方面，道路及运输工具有了很大改进，仓储设备，信息通讯工具及货物的装卸、流通加工等方面有了一定的改善。但总体而言，我国的物流基础设施设备还比较落后。
为了促进电子商务物流配送的发展，首先，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划。其次，重点建设基于电子商务的物流配送基础设施，完善高速公路网络的建设，加强配送中心的规划与管理，使用现代化的物流配送技术与工具，优化与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式，采用先进的管理手段，完善公共信息交流平台。以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络，形成全社会的电子化物流配送系统。
1、物流配送的准确性。提高物流行业的信息化水平安博电竞，促进淘宝网卖家与物流企业的信息沟通通畅。通过计算机网络实时收集、传递、处理淘宝网上的物流订单信息。要提高物流作业的自动化水平，提高配送中心分拣和装卸搬运设施的机械化和自动化程度。，更重要的是要注意物流信息的实时更新，使消费者能在第一时间了解到自己货物的物流配送信息。
2、物流配送的安全性。卖家发货前首先应合理使用填充物，固化商品包装，以防止商品破损；填写运单时要保证送货信息的准确和清晰，以便快递公司准确辨认；针对不同的商品类别和配送需求，选择合适的快递企业。
3、配送快捷性和便利性。针对不同客户的个性化需求选择不同的快递企业，使商品能以最快的速度送到消费者手中。做到准时送货上门，协助顾客签收、验货等。
降低物流配送成本，提高物流配送效率，新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务快车，采用电子商务物流配送模式。在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。
完善物流配送的法制建设，健全物流配送体制政府应当在政策法规上加强支持力度，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一管理物流行业创造条件。在加强外部管理的同时完善内部的监管，建立健全物流配送体制，相互制约促进其发展。
物流配送是完成电子商务完整交易过程的重要环节，配送作业为企业的产品实现空间价值和时间价值，配送成本的高低直接关系到企业的利润和客户购买商品的价格。C2C电子商务物流逐渐成为国内物流快递的主要服务领域。淘宝网只有买卖双方认真负责、网站加强监管、快递公司强练内功才能共同推进淘宝物流配送质量的进一步完善和提高。淘宝网要完善电子商务物流的配送体系，才能更有效的降低物流成本，提高经济效益。以健全的体制来规范市场和配送流程，赢得良好的信誉和形象。
[2]文龙光、易伟义， 推动我国电子商务物流配送发展的对策探讨[J]，商场现代化，2009，01