安博电竞随着经济全球一体化发展步伐加速和世界各地进出口贸易规模不断扩大,现在的物流配送中心设施占地和建筑面积越来越大,超过200万平方英尺的配送中心建筑设施在欧美国家、日本、澳大利亚等发达国家和中国等亚洲发展中国家不在少数;这类投资规模巨大的配送中心一旦在设计规划中存在任何错误,又得不到安全机制及时发现和应有的纠正,必然会给物流经营管理造成重大损失。许多失败教训和惨痛经验告诉物流业内人士,物流配送中心规划有五大常见错误:
在规划的同时并没有提前通盘考虑物流操作系统一体化流程,也没有为该流程的后续发展留有充分的空间。众所周知,配送中心的首要功能就是物资的仓储、分拣和装卸等作业,配送中心工程项目设计必须考虑规划配送中心设施和设备各大功能之间的相互协调。如果配送中心设计规划从一开始就充分而又全面考虑到物资操作系统要求,促使其配套布局尽可能符合现代物流配送操作规程无缝连接的标准,仓储空间利用和灯光照明合理,人员与货物输送机械之间关系和谐,避免一切不必要的误差,就能够让配送中心忙而不乱,有条不紊地运营。
此外,在配送中心规划设计的时候,除了充分考虑到物资装卸和处理系统优势功能的发挥,还必须依照相关安全生产法规,充分考虑到机械设备和人员逃生等应急风险布局,其中包括货物传送皮带机、货物多式分拣机,托盘运送通道和人员逃生门等等的合理设置。主要用于仓储大楼发生火灾时,将人员迅速撤离险境的太平梯等安全出口设施必须在配送中心规划的时候纳入设计;物资装卸处理系统和配送中心建筑两者规划设计必须合二为一,通盘考虑。
美国物流专家克莱格-伯托瑞罗(Craig Bertorello)指出,不少物流配送中心建筑投资商、开发商和设计专家们总是一开始把主要精力集中在配送中心大楼本身,是方形,还是菱形?大楼外貌要如何壮观?总之一心一意把配送中心大楼设计建造成当地,乃至全球一流的建筑,却没有想到咨询物流专家和供应链安全专家,甚至根本没有考虑到配送中心现代化安全保障机制的设立,就匆忙批准和达成配送中心规划协议。不少配送中心业主往往在配送中心大楼和仓库建成以后才想到为配送中心规划货物装卸和传送机械设备,才发现建筑物净空高度不足、仓库通道连接不畅等问题后不得不对配送中心建筑物内外进行整改和修补,额外浪费大量资金、时间、人力和物力。问题是配送中心建筑物不是纸糊的,承重梁和楼层高度等根本无法改变,难以整改,除非拆卸重建,因此配送中心规划错误一旦变成事实,要整改谈何容易?配送中心建筑物的规划设计必须注重于配送中心仓库设施和装卸设备的可持续性运营,因此必须从协调角度出发,一体化设计配送中心建筑物、基础设施和装卸设备设施,还有变电站落脚点,通道照明和消防系统等布局。最好的解决办法就是物流配送中心投资开始就要把配送配送中心建筑规划蓝图交给物流专家、安全专家、供应链分析专家们进行讨论得出最佳规划方案。
在制定配送中心工程项目规划的时候没有参考资料,如恰当数据和集装箱位置分析报告。对于配送中心场地和仓容利用率、结构标准、装修规格、货物装卸速度、分拣生产率、进出库货物吞吐量、集装箱位数量等精确数据浑然不知,而是参照他人配送中心图纸依样画葫芦,或者在制定配送中心规划的时候凭自己的权力和一时兴趣,不假思索地拍脑袋想当然;如此出台的物流配送中心规划必然漏洞百出,误差极多。当代物流配送中心最讲究的必须是经营效率和进出库货物吞吐量,而进出库货物识别、储存、分拣、增值服务等等必须做到快速自动化、电脑信息精确、信息分享透明、运营高效和经营低成本等等。
对于任何一家配送中心而言,利用箱位数据分析是配送中心设计规划中的重要参考资料,由此设定配送中心分布图;同时箱位再布局操作也十分重要,因为作为物流服务对象的货物或者产品在单位重量和外形尺寸是多样性的,因此配送中心仓库必须考虑到容纳大小和重量不一的各种产品,以便适应不同季节,来自不同国家的大大小小的产品。如果在制定配送中心规划的时候没有充分考虑到货物分拣、再包装、增值服务和不同型号货物堆放场地,必将造成货物储存位置布局混乱或不合理,相互挤压混淆,从而大幅度降低配送中心收发货物速度、效率和精确度,甚至扩大货物损耗率。只有设计规划合理和充分考虑到货物位置再布局不断优化的配送中心才能够产生出色的物流服务业绩。
制定配送中心规划的时候没有充分考虑到优化利用存储介质,甚至根本不知道存储介质为何物。物流配送中心的存储介质指的是货物分拣效率、不同类型的仓储设备、电梯和升降机工作效率、优化配置货物堆存方位、配送中心基本规划的一体化制,进出库货物托盘、堆场和货架的最优化利用率、劳动班组和机器设备相互之间协调配合和配送中心各个部门与客户相互输送和分享数据信息的精确度等等。
城市物理配送管理系统主要负责大部分或者全面集散商品的信息处理、流通加工、包装、仓储以及运输配送等环节,由于覆盖信息的海量性和广泛性,城市物流配送管理系统的运行结构非常复杂,并且需要及时处理一些突发事件,因此必须不断提高城市物流配送管理系统的运行效率,充分发挥物流配送的重要作用。
城市物流配送管理系统在整个城市物流配送过程中发挥着非常重要的作用。城市物流配送的实物流动的效率和可靠性,必须要以准确的信息作为依据,配送管理系统通过计划从而有效控制实物的流动,通过和配送管理系统之间进行快速的信息交换,提高物流配送的响应能力和服务水平[1]。城市物流配送管理系统可以通过不断调整信息流的传递和交换速度,优化整个物流配送系统的资源配置和生产运作。
高效率的城市物流配送管理系统可以极大地提高物流配送的经济效益,降低企业的物流配送成本,提高物流配送传输效率,缩短物流配送管理系统的支付结算时间,实现电子保险支付和结算,准确把握各种物品在物流过程中的流动轨迹。同时还会产生联动效应,极大地减少物流配送运输次数,最大程度地降低空载率,减少物品运输费用。
城市物流配送管理系统设计最主要的目的是尽量提高物流配送效率,物流配送现场主要有物流配送管理系统结合物流配送作业计划,实行定量、定点和定时配送。城市物流配送管理系统要求在物品交接时,操作要及时方便,采用条形码扫描的形式快速完成配送物料的交接和入门。物流配送管理系统的功能主要包括统计分析、紧急物料管理、完工结算、出入门管理、交接管理、配送管理、基础数据管理以及ERP系统接口等[2]。
物理配送管理系统的基础数据管理包括用户管理、计费规则管理、物料配送管理、库房信息管理等。用户管理主要是指用户的密码管理、功能权限分配、角色设置等,可以对相关物流配送信息进行查询、删除、修改和增加等操作。计费规则管理是指管理物流配送运输费用的计算方式,包括删除、修改、增加等操作。物流配送管理是指物料配送的打包依据,包括物料信息、生产单位、时间点等信息。库房信息管理以ERP系统作为重要依据,在夜间ERP的物流信息通过系统的自动接口传送到物流配送管理系统中。
物流配送管理系统的配送计划管理的主要步骤包括:导入发送单信息、打包配送需求、生成配送需求计划、确认配送时间。物流配送管理系统在ERP系统中自动导入物流发料清单,然后根据物流配送流程和发料单信息按照物料配送的需求进行自动打包,打包完成后,物流配送系统要根据企业的配送计划,最终确定物流的配送时间。
物流配送作业管理,首先要确认配送作业计划,物流配送部门要根据配送作业计划和实际的配送管理情况,进行确认工作,确认配送作业计划之后,再进行配送和打印,通过配送管理系统查询相关信息,列出配送作业计划,以PDF格式来显示物流配送计划,并且将需要配送的相关信息打印出来,最后打印好物流配送作业清单和计划之后,送给物流配送部门立即执行配送计划。
物流配送管理系统的出入门管理主要是负责入门检查和出门检查,在物流配送门岗检查进入物流配送中心的物料清单,检查完毕后,用条形码终端设备扫描需要配送的物料,同时系统会自动更新物流配送状态。同样在物流进行配送时,需要再一次检查物料清单,检查完毕后将物料扫描出库,系统自动更新配送信息。
城市物流配送管理系统一种最重要的功能就是实时查询物料配送状态。其一,可以按照物料查询,按照物料名称、编码查询物料配送信息;其二,按照配送清单查询,在管理系统中输入物流配送清单的编码,查询物流配送状态;其三,按照交接点查询,在管理系统中输入交接点信息,查询物料在某个时间段中的配送状态;其四,按照库房查询,在系统中可以查询某个时间库房里物流配送清单的信息;其五,按照配送组查询,查询某个时间、某个配送组中的物料配送状态。
物流配送管理系统和ERP系统之间通过接口库连接,两个系统之间不直接进行信息交互,ERP系统接口支持系统自动执行和手工界面执行,操作简单便捷。ERP系统将物流配送的发料单和物料单等信息发送到中间接口库,然后物流配送管理系统从接口库提取相关数据信息。ERP系统接口主要接收配送结算信息、库存信息、出库信息、发料单信息、库房信息、计量单位、人员信息等[3]。
城市物流配送管理系统极大地提高物流配送的速度和准确率,在城市物流服务中发挥着非常重要的作用。城市物流配送中心要不断完善和优化系统运行,构建科学合理的系统架构,推动城市物流配送行业快速发展。
现代物流活动中,物流配送中心所起到的作用重大,可有效的降低企业的流通成本,加快商品的流通速度,有效提高库存的周转率,通过降低物品损耗等办法有效的降低了物流的成本。对于企业经营效率的提升有着非常重要的作用。中国物流行业近年来从无到有,从不成规模到现在的发展壮大,发展潜力巨大,很多的企业都投资兴建了物流配送中心,取得了较好的效果。但由于我们物流行业起步较完,在规划设计方面缺少经验,没有相关的理论体系做指导,因此在规划设计方面还有很大的提升空间,特别是在内部设施布局设计方面还需要继续的提升完善。基于此,本文对于配送中心的规划与设计进行深入的研究,并对分拣仿真系统进行了深入的研究。
(1)配送中心的功能。配送中心的功能是组织货物配送活动机构,综合了集货中心、分拣中心和加工中心的功能。其功能主要有:一是集散功能。通过其网络枢纽的优势和设施设备的齐全,把各个厂商商品集中到一个中心,配送给用户;二是衔接功能;三是运输功能,选择满足客户需要的运输方式,按时运送货物;四是储存功能,兴建仓库配置仓储设备,实现存储货物的功能;五是分拣功能,进行分拣作业将货物分类;六是装卸、搬运功能,七是包装功能;八是流通加工功能,依用户要求与配送原则,对进行货物加工。方便的客户的同时提高配送效率。九是物流信息处理功能。对信息进行实时采集、分析、传递,对物流作业中的活动提供支持。(2)配送中心的作业区域。在配送中心内的各种物流作业之间有一定的联系,同时又是独立的。当作业流程确定后,要根据作业流程来对作业区域进行设置,确定作业区域后进行本着中心设施布局规划。通过配送中心设有的作用区域有:一是进货、退货物流作业区,在此区域完成接货与入库的准备工作。要配备专业的设施,包括重力式货架和回转式货架、自动分拣设施、手推载货车、升降机等,退货作业区是对退货进行处理的区域;二是储存作业区,储存作业区对区域的要求比较大,专业区域需要设置专业的设备,如立体仓库设备、重型货架等,同时还要配备叉车和吊车等;三是换货、补货作业区;四是流通加工作业区,所占的面积一般较大,用地对煤炭、水泥、木材等有特殊需要的物品进行加工;五是发货作业区,是工作人员将组配好的货物运到作业区域的过程;六是物流配合作业区,即为运输车辆提供的停车区域等;七是配送中心工作人员所使用的办公事务区。
配送中心设施规划要在依照企业的经营策略的主导精神指导下开展工作,根据配送中心服务系统的功能,进行功能转换的活动,通过信息系统的管理做到优势的组合与资源的有效配置,与相关的设施互相协调,达到经济、高效的目标,以满足经营的需要。在规划时要依照一定的程序来完成规划,规划程序如图1所示:
由于配送中心之间的区域要进行密切的配合,要提高性,如在作业程序、组织结构、业务管理等方面存的能力,并提高相互的关联性。在此过程中要,要对设施规划的布局进行有效的布置,以实现最优的设计方案。
三、物流系统仿线)物流系统仿真概述。物流分拣系统是紧密联系又互相作用的有机组合,反映了系统内部要素的关联关系。常用的仿真模型有:一是Arena,其应用范围较广泛,覆盖了可视化仿真的所有领域。在物流领域,该软件的应用涉及从供应商到客户的整个供应链。二是Promodel软件,可以对制造系统、仓储系统和物流系统进行评估、规划或重新设计进行仿真。三是Wit
ness软件,是平面离散系统生产线仿真器,操作简单,可应用于低配机上。(2)配送中心作业系统的仿真类型。配送中心作业系统的仿要有以下几类:一是作业过程仿真,对配送中心的作业过程仿真;二是订单流程优化仿真;三是管理调度策略仿真,管理调度十分复杂,其策略的制定影响到配送中心的运行效率与服务质量。(3)配送中心作业系统仿真的基本要素。在进行配送中心仿真时需要首先确定以下要素:一是设备选型与特征参数;二是设备布局与关联;三是货物入库;四是客户订单;五是要关注货位分配原则,要根据配送中心出、入库效率来设定;六是概率性的事件的分布;七是随机变量的分布;八是操作人员的行为。(4)物流系统仿真的应用领域。物流系统仿真的应用领域包括配送中心拣选仿真,可通过建立起拣选库模型,通过模型对流程进行模拟分析以了解拣选的统计数据并优化拣选的流程。二是仓库系统入、出库仿真。可对仓储系统的布局规划、仓储设备的调度、仓储流程的优化进行模拟的分析。三是产品库分拣仿真。通过建立起一定数量的通道,并进行分配,提高分拣效率。通过系统模型的建立,达到对系统进行更新的目的。四是高速公路仿真,即通过仿真来解决问题,实现合理的规划设计等。五是供应链仿真。通过制定合理的运行策略,建立供应链的模型,对进行优化设计。六是集装箱码头仿真。通过建立和运行集装箱码头的仿真模型,有效的对码头设备进行合理的规划配置,提高码放效率和装卸效率对集装箱码头运行的效率直接影响码头的竞争力。七是生产物流仿真。用仿真建模的方法,辅助分析生产物流过程,提高物流水平,保证在提高效率,降低生产成本。八是机场仿真,保证最佳的调度方案,提高设备的运行效率等。
配送中心规划是物流系统规划的重要组成部分,是配送中心内部设施规划的主要内容。本文对于配送中心的规划与设计进行深入的研究,并对分拣仿真系统进行了深入的研究,以期通过二者的结合,以实物仿真模拟的形式,为专业理论探讨以及实践教学开辟新的研究路径。
卷烟配送中心在规划设计过程中一定要遵循土建符合工艺的设计原则。多数建筑设计院由于没有从事过烟草物流配送中心的相关设计,对烟草行业的实际情况了解不透彻,在设计过程中难免会走弯路。针对这种情况,在设计招标时可以采用联合体招标的方式,即建筑设计院、设备商和集成商二家或三家单位可以自己组合进行投标,在签订合同时明确其各自的职责。这样可以避免建筑设计院、设备商和集成商松散的联系和技术交流,同时也解决了设计院对烟草工艺不熟悉的弊端。
因为烟草行业的特殊性,卷烟物流配送中心在设计过程中受到多方约束。既要报地方政府审核,也要报省局、国家局审批;即要符合地方的设计要求,又要符合行业内的设计规范。在浙江省烟草公司绍兴市公司卷烟配送中心项目中,以土地和设计为两条主线齐头并进,取得较好的效果。
根据《卷烟配送中心设计手册》,按预测卷烟年销售量(xi,万箱),卷烟配送中心划分为三种类型(见表1),不同的类型直接关系到配送中心的设计规模、报批资金、以及设备的自动化程度。
τ:销售增长系数,直辖市、省会城市取1.15;区域中心城市取1.10;其他地市取1.05
工艺设计是卷烟配送中心设计的重要工作,为上报国家局审批,可以在规划阶段请专业的咨询公司进行初步设计,根据企业的发展战略要求和近一年内的业务数据分析来确定配送中心总体设计规模、分拣和仓储设备选型、信息化能力、投资和收益等,待设备供应商确定后再进行详细设计。
访销配送模式是烟草商业企业以满足客户现实和潜在需求为目的,根据配送范围、配送标的物、配送资源、配送方式、配送半径、配送时间及周期、结算方式安博电竞、标的物包装、配送载体及应急补货等的统筹选择和优化组合。配送车辆当天能往返的采用直接配送到户的“一级配、一级送”模式;配送车辆当天不能往返的,可设货物中转站,采用“一级配、二级送”模式,中转站设置货物交接、货物暂存设施,中转站的设置通常与所涵盖区域的客户数量有关,与配送中心相距2小时车程为经济里程。访销流程如图2所示。
目前国内主要有4种分拣机型:电子标签分拣线、立式分拣机(国外称A型架)、通道式分拣机、卧式分拣机。随着卷烟配送中心对分拣速度的要求越来越高,单一的分拣方式已不能满足要求,由几种分拣机组成的复合式分拣系统已成主流。
事实上,分拣组合方式的选择与订单的结构是密切相关的,从某种意义上说,各种分拣机型就是为适应订单而研发的。例如,品种数量(IQ)分析每一品种规格出货总数量的情况,用于ABc分类确定不同品种的处理方法;品种受订次数(IK)是每一规格出货次数的分析,确定是否是常用品种,考虑如何配置烟仓确定库存位置;订单量(EQ)分析单张订单出货数量的情况,了解零售户每次订货的数量分布,决定送货包装的单位;订单品项数(EN)是单张订单出货数量的分析,可用于决定订单处理的原则、分拣系统的规划,并影响出货方式及出货区的规划,通常以单一营业目的EQ分析为主。通过对以上数据的综合分析,即可确定卷烟配送中心的整体系统设计。
卷烟物流配送中心的分拣能力是工艺设计过程中首先要考虑的问题,分拣能力过大,自然会增加投资,也会占用更多的分拣空间;如果分拣能力过小,则不能按时完成分拣任务,需要延长劳动时间。按照《卷烟配送中心设计手册》,分拣设备的配置应按照下列公式计算确定:
卷烟配送中心库存量是长期困扰业主的问题,库存量太大将占用过多的流动资金,并且有库存积压的风险,库存量太小则无法满足市场的正常供应,最终降低客户的满意度。
在仓储规划方面,一类卷烟配送中心可采用三层托盘货架或高架立体库存放;二。三类卷烟配送中心宜采用三层托盘货架存放,规模较大、土地紧缺、位于经济区域中心城市的二类卷烟配送中心,在经过技术经济论证后可建设高架立体库。按照《卷烟配送中心设计手册》,仓储方式的储存量指标和物料堆码高度如表3所示。库存量计算方法和涉及的变量如下:
工程项目建设是一个整体,施工中既涉及土建、装修,又涉及弱电智能化和工艺设备的安装调试,每一环节相互渗透、密不可分,因此在项目实施过程中需要整体协调、紧密配合。重点应从以下方面来把握:
1整体把握关键性的时间节点:全面理清工艺设备对土建的基础要求,不仅是设备进一步安装调试的基础,也是土建顺利施工的保障,应从宏观上把握全局,绘制流程框图,从土建、设备、信息三条路线把握关键的时间节点。
具体表现为:第一:对这个行业的各个物流结点没有做到统筹规划,常会出现临时性调动和补给。 第二,配送运距远。现省石油分公司兰州地区、白银地区油品配送主要从青海油库配送,到兰州地区最近的加油站距青海油库150公里,最远的加油站距青海油库249公里;白银地区最近的加油站距青海油库291公里,最远的加油站距青海油库391公里。车辆在路途中发生事故或故障,调整配送计划,则对加油站的配送造成一定的影响。第三,要货较集中。省公司一年销量集中在7、8、9三个月中,而在这三个月中正是旅游旺季和各矿区开矿日期,因此要油量逐渐增大,随之公路物流运力跟不上加油站及直销油品配送的计划。第四,受天气气候影响较大。如下雨期间,各加油站的销量会下降,以及矿区因下雨停工,影响销售量。下雪期间,从青海油库给武威加油站配送油品,配送需过乌鞘岭,而乌鞘岭因路面积雪封路,影响武威加油站的油品配送,需要通过其他油库给相关加油站配送油品。
因体制的原因形成多块小市场,多头管理,各有各的客户,各有各的关系,有的动力不够,有的运力闲置,外的物流企业和社会个体户车辆,在争夺这块市场。
物流发展的滞后性,便得我省石业对物流的重要性认识不足。人才的培养更加不能满足企业对物流管理人才的需求。石业的大部分从事物流管理的实地操作人员对物流的认识不全面,没有现代物流的管理运用观念,而企业中也缺乏从事现代物流动作和物流管理的专门人员、专业人才。目前企业中的物流从业人员缺乏积极的服务意识,往往只是局限在传统仓储、配送的简单储运操作流程,而缺少了对市场主动开拓的自。随着社会中大型物流的快速发展,现代物流讲究的是综合性、全面的、物流信息、能够实施最佳运转组合的机构,达到高质量、高准确性、高利润的效果。而两者之间如果不能协调发展,就制约了石业物流管理水平的全面提高。
仓储的主要作用是保证生产者的连续性、解决生产、流通和消费的不平衡。这期间必须做到三个保证。第一,保证生产过程的连续性。生产过程需要多种原材料和生产半成品。而这些原材料和半成品的比例搭配必须同时达到一个合理点,所以这时的配送就尤为重要。第二,从配送活动的实施过程来看,配送包括两个方面的活动。“配”值得是对货物进行集中、分拣和组配;“送”指的是以各种不同的方式将货物送达指定地点或用户手中。而在我们具体的石业,仓储就成为核心而配送尤为重要。配送是具有多重任务性质的,对于石业,配送的工作难度大,危险系数高,它是送货、分货、配货等许多业务活动有机结合的整体,同时还与石油的总系统紧密联系。是物流全过程中相关业务的有机结合体,是一种现代化的作业系统,从而才能适应发达的商品经济的管理水平。
对于仓储和配送的系统规划,为了避免小市场、多管理的现象,就必须从配送中心入手。配送中心是一个系统工程,其规划与设计包括许多方面的内容。如:物流整体的系统规划与设计、信息规划与设计、运营规划与设计三个方面。物流系统规划与设计包括设施布置规划与设计、物流设备规划与设计合作也方法规划与设计;信息系统规划与设计也就是对配送中心信息管理与决策支持系统的规划与设计;运营系统规划与设计包括组织机构、人员配备、作业标准和规范等的规划与设计。通过系统的规划与设计,配送中心可实现高效化、信息化、标准化和制度化运作。
由于有物流服务是一个综合性的过程,用户和每一个结点对于物流的服务都有不同的感受。因而物流质量又是物流经营者通过长期积累形成的,这里面包括两大类,外在质量和内在质量。外在质量是物流服务本身表现出来的质量,顾客或物流经营者即没一个结点以外的第三方对物流经营者对物流服务质量的评价。内在质量是指实现外在质量所进行的工作应达到的质量。内在质量是物流经营者的工作质量,它要求企业通过一些扎实的工作表现来完成。外在质量可以分为服务过程直来那个和服务形象质量。内在质量表现为企业自身内部设定的有关物流工作质量的相关规范、质量保证体系、和监管制度。所有的这些质量保证因子在最终的产业结构中能够起到非常重要的作用,对于物流人员,有一定的质量要求和考核,势在必行。
综上所述,由于我省石油企业的成品油的库存较为稳定,相比而言,石油物资的库存管理具有更多的波动性和灵活性。石油企业的物资需求受多种因素的综合影响,具有很大的随机性。为了确保万无一失,石油企业一方面应该把完善库存管理提到一定高度,加强相关部门的重视并进行通力合作,另一方面应该循序渐进采用一些切实可行的办法,力求以最少的代价取得相对好的效果。(作者单位:甘肃广播电视大学)
在市场需求快速多变、客户个性化需求日益苛刻的情况下,通过供应链协同运作可以有效缩短响应时间,降低物流成本和满足多样化的需求,从而增强供应链的竞争力。其中对原材料进向物流的管理至关重要,特别是通过第三方物流直送工位的方式将核心制造企业所需的各种零部件直接送到生产线相对应的工位边,可以更快地响应顾客需求,降低供应链的成本,减少供应的不确定性,促进供应链的同步优化。
第三方物流直送工位一般指在位于制造厂附近,设立第三方物流集配中心(3PL-hub)用于储存所有或部分供应材料,第三方物流企业根据制造厂商物料的日需求计划将物料直送生产工位,根据相关协议只有当物料被消耗时才支付相应的费用给供应商。它主要关注的是供应链核心生产企业的进向物流,而且不仅仅是一种库存管理方法,更为关键的是它对于整个供应链JIT生产模式的实施和快速响应顾客需求的运作具有重要的意义,它的发展可以从VMI模式谈起。
VMI是供应链环境下一种先进的库存管理技术和方法,它将分散在供应商和制造商环节的库存集中控制,对于促进供应链系统的同步优化,降低供应链不确定性对库存的影响等具有较重要作用,但是VMI的实施过程中,并非所有的VMI项目都是成功的,即VMI存在一定缺陷。
1、在VMI实施过程中,供应链的成本并没有得到很好的降低。制造厂商对原材料、零部件实施零库存管理,实际上是原材料、零部件库存成本和风险转移到了供应链上游众多的供应商,而供应商为了应付不确定性往往会持有过多的安全库存,从而使得供应链库存成本并不能降低。
2、在一些产品生命周期很短的行业,如电子产品行业,为了敏捷地响应客户需求和保持行业竞争力,供应商仓库不仅要尽可能减少原材料、零部件的库存,而且要能实施JIT配送支持核心企业的JIT生产,但是VMI模式下,管理库存和实施及时配送并非供应商的核心竞争能力,因此往往不能很快响应需求的变化,及时提供所需要的零部件。
3、在采用VNI方式下,一些大型的制造厂商附近往往有数目庞大的供应商零部件仓库,由于这些仓库分属于不同的零部件生产厂,仓库的条件、管理人员的素质参差不齐,这样制造商需要处理1:N的繁杂的业务关系,增加了核心制造商运作上的成本。
在此背景下,基于集配中心(supply Hub)的第三方物流直送工位模式,不仅将核心制造企业的部分或全部供应商库存集中控制,从而更大程度上降低供应链库存,减少不确定性,而且通过第三方物流企业将各种零部件直送生产工位,核心企业和供应商可以集中于自身的产品研发和生产等核心业务,更快地响应客户需求。
1、第三方物流直送工位的主要活动。第三方物流直送工位运作方式主要是基于高度的信息共享,以核心制造企业的JIT生产拉动第三方物流集配商的JIT供应或同步物流活动,以3PL-hub关于各供应商的库存状态和补货信息拉动供应商的生产。其主要活动包括第三方物流集配商对核心制造企业所需原材料、零部件等物料的集中入库和管理活动,以及按照核心制造企业物料需求特点的直送工位活动。
第三方物流集配商将来自各地的不同供应商的原材料零部件集中入库,其中从供应商第三方物流集配商的运输可能是供应商送货,也可能是集配商上门取货,其根本在于制造商的众多供应商的原材料、零部件在集配中心进行集中入库,在此过程中第三方物流从核心制造企业的需求信息开始,到供应商零部件的发运和入库,实行全程的跟踪,确保准时供货,尽量减少供应物流环节的不确定性;同时集配中心对暂存的物料进行集中库存控制和仓储管理,根据零部件的特点制定不同的安全库存和提前期策略,从而有效利用存储空间,降低库存成本,并且与核心制造企业合作开展质量检验活动;在此基础上第三方物流进行直送工位活动,根据核心制造企业的物料需求周或日计划制订相应的配送计划,将集中入库的原材料、零部件进行分类、拣选、组装、排序后直送核心制造企业的零部件缓存区域,而后根据生产线工位旁料架上零部件的实际消耗情况,从缓存区域的零部件超市中将所消耗的相应数量和品种的零部件直接送到对应工位。
2、对供应链上游各方的影响。第三方物流直送工位模式对供应链的上游,即核心制造企业、供应商以及第三方物流企业各方都有重要的影响。
对核心制造企业而言,可以将主要精力集中于产品的研发、销售、制造管理如生产计划、产品质量认证等方面,而在原材料、零部件采购供应方面,只需花较少的时间于库存补充活动,只要加强对供应商的评价和管理工作即可。核心制造企业需求计划后,通过第三方物流企业将原材料、零部件准时直送工位支持生产。通过第三方物流直送工位模式,核心制造企业可以更大程度上降低供应链库存特别是上游供应链库存,加强与供应商的计划协调,缩短产品响应周期,提高客户服务水平。
从供应商的角度看,采用第三方物流直送工位模式,供应商不必在制造商附近各自设立仓库,维持较高的安全库存,以及独自开展JIT配送活动来支持核心制造厂商的JIT生产;而且第三方物流集配商专业化的物流运作,以及库存可视化服务等可以更好地降低供应商的安全库存,同时根据核心制造商的需求计划和第三方物流集配商的库存状态报告,及时补充库存、调整自己的生产计划。即使核心制造商有多个生产地,供应商只需向一个地方递送物料,从而避免了供应商资源的无谓消耗。
对第三方物流集配商而言,一方面将VMI模式下分散于核心制造商周边供应商仓库的原材料、零部件进行集中库存,可获得规模经济效益;另一方面第三方物流根据核心制造厂商的物料周或日需求计划制订合适的配送计划,通过JIT供应或同步物流方式直送生产工位,将多个供应商的原材料、零部件进行整合配送,使对于单个供应商而言成本较高、难以实现的小批量多批次配送能以较低的成本运作。
第三方物流直送工位模式大大降低了供应链的不确定性和风险,减少了供应链缓冲库存和各节
点企业安全库存,实现了供应链的协同运作;同时有利于供应链核心生产企业、供应商、第三方物流集配商将精力集中于自身的核心业务,从而进一步增强供应链竞争力。
3、几种主要的运作方式。第三方物流直送工位的具体运作可以采用不同的方式,核心制造企业可以根据具体情况采用适应的方式,常见的两种模式如图1、图2所示。第一种方式中,所有的供应商全部通过第三方物流直送工位进行物料供应,如果核心制造企业在供应链中处于强势地位,或能吸引供应商参与此方式时可采用;第二种方式是供应商直送工位和第三方物流直送工位并存,如果供应商具有直送工位的运作能力,或部分供应商同意参与3PL-hub项目时可以采用。
1、实施的前提条件。第三方物流直送工位活动的成功开展须有一定的前提条件,主要有如下几方面。
(1)生产或者供应的规模。当生产厂商所需要的原材料供应规模较大时,通过3PL-hub进行集中的库存管理、JIT配送以及直送工位,成本才会有所降低,这样才会实现通过规模经济效应降低整个供应链的成本。
(2)至少一定数量的供应商在地理上远离制造厂商。如果供应商离制造厂商较近,供应商或委托第三方将原材料直送工间,可以有效地支持JIT生产;当制造厂商全部或至少部分的供应商远离制造厂商时,如果还是采用供应商直送工位供应,供应商每天多次的直送工位活动很难以较低的成本运作,但是供应商直接将原材料、零部件送达第三方物流集配中心,由其进行第三方物流直送工位,则是一种更好的选择。
(3)需要先进的信息技术支持。第三方物流直送工位过程中,供应商、第三方物流集配中心、制造商之间要求及时共享信息,需要EDI,Internet等信息技术的支撑,才能实施供应链的同步运作。
(4)第三方物流具有较强的整体运作能力。因为从需求计划的到原材料的入库管理,第三方物流需要全程跟踪,确保零部件及时入库,维持低库存的运作,保证不缺货,同时根据生产企业的日需求计划将品类繁杂的零部件适时送达生产工位,整个运作是一个环环相扣的供应链协同或同步化运作过程,需要第三方物流很强的整体运作能力。
2、物流和信息流模型。合理的物流和信息流模型是第三方物流直送工位活动顺利开展的一个关键问题,它涉及到供应商、第三方物流集配商以及核心制造企业在第三方物流直送工位模式中的分工与合作,同时也是供应链上游协同运作的一个基础的平台,因此其模式的建立和功能的设定至关重要。图3即是一个较好的第三方物流直送工位的物流和信息流模型。
如图3所示,核心制造企业根据供应链下游客户需求信息或客户订单制定产品生产计划,同时根据产品BOM和3PL-hub仓储管理系统提供的库存信息运行MRP,产生物料需求计划,通过供应链管理平台进行;第三方物流企业根据需求计划制订相应供应商的发货计划;供应商从该平台上获取发货计划,更新自己的生产计划,同时根据库存状况和发货计划准备发货,而第三方物流企业可在该平台上对供应商到货情况进行适时跟催。另一方面,第三方物流企业根据核心企业ERP系统提供的产品日需求计划将原材料、零部件直送工位。这种物流和信息流模型不仅可以保证制造厂商物料的及时供应,而且有利于实现上游供应链的协同或同步运作,可以更有效地降低供应链成本、提高顾客响应性、增强供应链竞争力。
在此模型中,供应链管理平台的设计是一个关键,它具有计划、供应商评价信息、结算信息查询以及生产/质量/人员/库存监管等功能;同时第三方物流信息系统所具有的供应商管理功能和仓储管理系统是第三方物流直送工位活动开展的两个关键功能模块;核心企业的ERP系统整合了企业的生产、财务、研发、质量等功能,其中运行MRP产生的物料的周需求计划和日需求计划是第三方物流直送工位活动开展的一个指令系统。因此供应链平台功能的设计,供应链平台、第三方物流信息系统以及核心制造企业ERP系统的衔接是此模型的重要方面。
3、流程重组。第三方物流直送工位活动中的具体运作会涉及到核心制造厂商的采购、生产、财务、研发、质量管理等部门以及各个供应商,设计合理的业务流程是第三方物流直送工位实施的一个关键的基础问题。其业务流程需要根据第三方物流直送工位模式进行重构。具体涉及到战略层的供应链主流程设计,需要明确供应商、制造商和第三方物流企业在开展第三方物流直送工位时的协同运作流程关系;战术和执行层的流程设计主要是指核心制造厂商内部各个部门业务开展和第三方物流的关系,通过流程的设计和重构可以明确各部门的在实施第三方物流直送工位模式时的职责,同时各部门与物料供应相关的工作流程也非常明确。
(1)全球化生产和采购。全球化生产和采购以及生产外包的发展要求将来自世界各国的零部件很快直送工位,快速响应顾客需求,从而占领国际市场。
如Circle为Ford Visteon提供的第三方物流直送工位服务,使来自美国的500多家供应商的零部件可以通过Circle的物流运作在数小时到达FordVisteon位于巴西的生产线工位。又如A公司新加坡生产厂在亚太地区的5个主要的OEM供应商和150个零部件供应商安博电竞,通过第三方物流企业B在3PL-hub的重新贴标签、重新打包以及成套组装等服务,可以使他们的零部件在3PL-hub接到需求信息的2小时内到达生产装配线)基于时间的竞争。快速响应性供应链核心生产企业要获得基于时间的竞争优势,除了分销网络的快速配送以及JIT生产的实施外,多种原材料零部件的复杂的供应系统的JIT供应或同步化供应显得尤为重要,而第三方物流直送工位可以实现上游供应链的同步化运作,是企业获得基于时间竞争的一个重要手段。
(3)降低成本的压力。供应系统中库存成本的降低是供应链成本降低的一个难点,一些先进的供应链库存管理方法如VMI、CPFR等虽然可以起到一定的作用,但是第三方物流直送工位模式可以对供应网络进行集中库存,对真正降低整个供应链库存成本具有重要作用。
DHL北京DC配送中心位于北京市东南四环外的大郊亭桥附近,主要为Mars集团、西门子和西安杨森制药的系列产品提供仓储、运输、配送等服务。随着合作伙伴的增多,日出货量呈上升趋势,老式的仓储模式已不能满足现代配送的发展需要,为适应现代化物流发展的趋势,必须对现有配送中心重新进行整体规划,以期达到理想的优化效果。
DHL北京DC配送中心北京市内的配送点主要有两大类:(1)批发商:朝批和光彩批发;(2)销售商(KA店):沃尔玛、家乐福、易初莲花和美廉美。其中约95%的货物配送集中在城八区,剩余的5%分散在昌平、密云、怀柔、平谷和房山等远郊区县。
在物流配送中心规模的确定过程中进行深层次的量化及细化,在预定的区域内合理的布置好物流中心各功能块的相对位置时物流配送中心规划的重点。配送中心优化的目的可以概括为(1)有效利用空间、设备、人员和能源;(2)最大限度的减少物料搬运;(3)简化作业流程;(4)缩短生产周期;(5)力求投资最低;(6)为职工提供方便、舒适、安全、卫生的工作和休息环境。
根据DHL北京DC配送中的业务要求,结合将来的业务需要,物流配送中必须满足下面几方面的作业要求:(1)进货。包括:车辆进货、进货卸货、进货点货、理货等。(2)储存保管。包括:入库、调拨补充出理货等。(3)分拣。订单分拣、拣货分类、集货等。(4)出货。流通加工、品检、出货点收、出货装卸等。(5)运输。车辆调度、路线安排、车辆运输、交递货物等。(6)仓储管理。盘点(定期、不定期)到期物品处理、移仓与储位调整。(7)逆向物流。退货、退货卸载、退货点收、退货责任确认、退货处理、退货补货等。(8)物流后勤。车辆货物出入管理、装卸车辆停车管理、包装中转容器回收、暂存、废物回收处理等。
该配送中心拥有A、B两个大库,A库面积为1200平方米,有24个通道,每个通道有2列5层货架;B库面积为800平方米,有16个通道,每个通道也是2列5层货架。A、B库每层货架高1.5米,宽1米,巷道间距约4米。该配送中心共有叉车12台,其中高叉5台,普叉7台。由于该配送中心仓库采用的是传统式通道仓储模式,没有付诸现代化物流设备,仓库面积没有得到合理利用,配送效率不高,在旺季到来时通常靠增加人力,延长工作时间来满足实际需求。现以A库为例,对该配送中心进行优化。A库具体情况如图2、图3、图4所示:
①仓库的合理规划。合理化的仓库布局不但能使库房空间得到最有效的利用,而且能实现作业路径最短化,提高出入库的作业效率。规划后的仓库布局见图5:
②储存系统分析规划。配送中心仓库储存的货品一般多达数百至上千种,每种货品因出货量的多寡,其储存方式、拣取单位及包装型态也各有差异,以每次首先必须进行系统分析,将货品以储存单位及拣取单位加以区分,且依入库量的大小以ABC分类,以便于选用适当的储存设备,提升作业效率。
③存储设备选择。一般储存设备的选用是从经济及效率的观点,综合考虑各项因素,以决定最适用的设备型式。其中激光导引AGVS是集光、机、电、计算机于一体的高新技术,是柔性化、智能化程度极高的输送系统,价格也极其昂贵,因此在购置AGVS前,需对规划设计进行详尽分析,以确定最佳方案。
(2)仿真模型建立。该配送中心包含了两个核心子系统,AS/RS系统和AGV搬运系统,利用物流专业仿真软件Flexsim实现的三维仿线仿真结果分析
针对DHL北京DC配送中心配送系统,设定仿线s),考虑到系统开始运行时段,仿线s),也就是仿线个小时后开始统计各项数据。每个方案运行5次,统计数据取平均值。
(1)自动化立体仓库设备仿线)各种方案利用率和工作效益的比较情况如图4所示:
[1]贾争先,刘康等.物流配送中心规划与设计[M].北京:机械工业出版社,2004.
[2]潘文安.物流园区规划与设计[M].北京:中国物资出版社,2005.
物资计划工作是物资集约化管理的基础和龙头,其全过程工作流程涉及物资计划的编制、申报、审批和执行等要素,为了保证物资计划的准确性和及时性,其关键在于对电力物资计划管理基础工作的细化,可以从以下几个方面开展实施。首先,提高计划编制的准确性。各部门或项目单位需按照规定流程,加强物资需求计划的内部初步审核,特别注重规格数量、交货时间、技术参数等计划要素的审查,以保证计划编制的准确、规范,并通过ERP系统报送与流转。其次,保证计划报送的严肃性。统筹兼顾工程项目建设周期和设备生产周期,合理安排全年招标项目,重点做好年度招标计划、批次招标计划的报送工作。再次,强化计划执行的高效性。作为电力物资管理部门也要加强物资需求计划执行的监督、考核管理,确保计划执行的刚性约束,提高物资采购、签约、履约等后续环节的工作质量和效率,以保障电力建设物资供应的持续性。
首先,建立供应商评估机制。构建由供应商资质评价、绩效评估、分类分级管理等因子构成的供应商评估机制,按战略供应商、优选供应商、一般供应商和预控供应商等级别进行分类性和个性化管理,并建立准入、退出机制。其次,严格控制供应商质量。通过供应商是否通过相关的国际质量认证标准,供应商贯彻全面质量管理概念的深度和广度,供应商是否已具备检验和测试所购物资原材料的方法和步骤,供应商在质量方面采取什么样的统计管理和控制方法等指标来严格的筛选供应商,保证物资供应商的整体质量。
首先,健全质量监督体系,落实管控责任。转变设备质量管控模式,建立安监、生产、基建、营销、物资等专业齐抓共管的设备质量监督体系。其次,加强设备监造抽检,优化全程管控。加强关键设备监造管理,加大产品质量抽检力度,实现监造、抽检结果与其他业务联动。建立质量风险预测机制,健全动态分析报告制度,充分利用监造及抽检数据分析,提高风险预控能力,变被动应对为、主动管控。
首先,完善集中规模招标运作机制,形成全程主导管控、相关单位深度参与,上下协同、各司其职的工作模式。其次,建立寻源-采购的“两段式”采购管理模式,实现由单一的战术采购转向为战术采购与战略采购的相融合。再次,引入及时化采购(JIT)、快速响应(QR)、有效客户反应(ECR)等多种采购方法,探索战略采购、框架采购、协议采购等多种模式。最后,基于设备的价值和重要程度、市场集中度、技术含量等因素,优化物资分类模型,对不同类别的物资采取差异化的采购方式。
首先,整合现有仓储资源,建立现代仓储网络。对现有仓储网络进行整合,统一仓库设施标准,构建与“大物资、大物流”体系变革相配套的仓储网络。引入条形码、射频识别、移动终端等现代物流技术,实现仓库作业管理的智能化、可视化。其次,利用社会仓储资源,建立联盟仓储网络。建立“虚拟”和“实体”仓库相配合,供应商和自有资源相协同的库存物资共享调配机制,引入寄售、物资超市、联合储备、供应商管理库存等储备模式,建立联盟化仓储网络。
首先,设立物流配送调控中心。优化物流配送调控管理系统,引入配送作业智能终端,应用物联网技术,实现实时、高效、可视的配送作业管理。其次,构建统一配送管理体系。结合仓储网络布局,建设快捷、高效的配送网络,增强物流服务中心的配送能力,最大限度地及时满足基层物资需求。再次,实行分类配送管理模式。基建类和生产运行类物资根据物资分类采用一次配送和二次配送相结合的模式;办公用品采用一次配送方式,由供应商直接配送到使用现场或终端库。最后,实现多元配送管理方式。充分利用社会资源,整合多种配送方式,实现第三方配送、自有资源、供应商配送等多种资源的有效衔接,建立多元化配送网络,提高配送效率、降低成本。
文章结合笔者认识提出了电力物资集约化管理相关方法,具有一定的参考价值,由于电力物资集约化管理涉及诸多环节内容,加上电力物资种类的多样化,还需结合电力物资实情,从制度、人员、方法等方面进行综合性的管理。
国网冀北电力有限公司是隶属于国家电网公司的省级国有特大型供电企业,具有保障首都北京安全可靠供电和服务冀北五市经济社会发展的双重使命。一方面,承担着北京地区70%以上的电力输送任务,肩负着西电东送、北电南送大通道和北京500千伏环网的运维管理职责;另一方面,作为冀北电网的运营管理者,担负着为唐山、张家口、秦皇岛、承德和廊坊五个地区提供电力供应与优质服务的重要使命。
为了进一步提高物资供应和工程施工效率,降低供电公司的仓储库容压力,冀北电力公司物资部(招投标管理中心)根据国家电网公司“十二五”物资管理工作发展规划和“五大”体系建设要求,按照标准化、信息化管理要求,实施框架招标和库存采购策略,以灵活、实用的信息化系统为平台,统一公司系统仓储管理规范,提升公司系统仓储配送装备水平,建立科学合理的物资配送网络。
根据冀北电力目前的业务发展趋势推断,未来冀北电力对于物资管理工作的要求必将随其业务拓展而不断提升,在仓储配送网络尤其是配送模式规划方面,除了应用上述规划结果丰富并提高现有的配送服务水平外,更应该持续关注配送模式规划改善的未来方向,为物资管理工作不断迎接新的挑战而打好基础。
对应以上冀北电力的仓储配送网络发展趋势要求,可以借鉴行业先进企业在配送模式多元化建设上已经取得的突破和成果,根据电网业务各类物资的配送运输作业特点及要求,明确应急配送、区域配送的管理模式及相应的管理策略,逐步引入“第三方配送”的先进配送模式,结合冀北电力的实际情况,对目前仓储配送网络的配送模式进行进一步完善。
(1)配送需求管理流程。对于应急配送管理而言,配送部门接受到配送需求后,应核查、汇总需求;接着需要查询物资特性,确定物资类别及响应级别,预设响应时效,并查询可替代物资信息,以保证最大限度的库存可用性,制定物资运输信息,用于配送计划和调度管理;然后需检查时效,记录、比对、检验预设时效以及据此制定的定额是否满足实际需求;在确认库存步骤中,要做到库存调用原则为成本最低、响应速度最快、流程最简便,对生产影响最小,按照优先级顺序“本地储备物资-同级/上级物流中心-在建工程物资-供应商库存-供应商紧急采购”确认能够满足时效要求的物资的可用库存;最后确认发货。
(2)货物备货管理流程、配送计划管理流程、配送过程管理流程、报表及绩效管理。区域配送管理和应急配送管理可以遵循同样备货流程、配送计划流程、配送过程流程和报表及绩效管理。在配送过程中,安排提货装车时,需要有配送单位的货物、单据交接管理,完整记录检查点信息(时间点、货物情况、交接人等);在途跟踪,需要对关键检查点的信息反馈进行记录,以及对异常情况提报做记录;货物到达后,要做到送达后的清点、验收、交接,对时间点、货物情况、交接人等信息反馈进行记录;在回单管理中,及时做到配送单据的回收、备案。
(3)配送需求管理流程。下级仓库按照补货周期创建补货清单,经仓库主任审批后,汇总上报至区域库。区域库收到下级仓库的补货申请汇总后,根据本地可用库存量以及下级仓库可用的库存量比较重订货点确认补货明细:如果不需要紧急调拨而该区域无库存或是库存不够,则联系供应进入新一轮的采购流程;如果该区域尚有足够的库存满足下级仓库的需求,则通过仓库主任审批后,直接由区域库网下级仓库进行配送调拨;如果该物资需要紧急调拨而该区域无库存或是库存不够,则应该提交至调度中心,调度中心根据平衡利库的工作原则,或对所需物资进行跨区域调拨流程,或组织新一轮的采购流程。
(4)配送计划管理流程。下级仓库提交需求计划,汇总上报至上级库。上级库收到下级仓库的需求计划后,首先确定是否需要应急配送:如果需要应急配送,上级仓库可汇报至调度中心,调度中心根据平衡利库的工作原则,或对所需物资进行跨区域调拨流程,或组织新一轮的采购流程;如果不需要应急配送,则由上级仓库编制配送计划,而后既可以由上级仓库配送至下级仓库,又可以通知下级仓库至上级仓库领用,也可以通过第三方物流由上级仓库配送至下级仓库。
(5)配送过程管理流程。承运商在接收到提货通知后,在规定的时间内安排适用车辆到现场提货;而各级仓库应该记录承运商到场时间,将配送单据及货物交承运商核查、清点确认。承运商检查合格后便可装车离场运至需求单位,需求单位查验货物合格后便可办理物资入库手续。此外,需求单位应该保持对承运商的关键绩效考核的记录,为下一期的承运商选择提供支持。
(6)物资调拨流程。调度中心接收并确认调拨申请后,安排并制定配送计划并通知需求方和被调拨的仓库。被调拨的仓库根据调控的清单制定出库计划,分拣备货后办理出库手续。需求的单位接收实物、确认无误后办理入库手续。
随着我国烟草行业进入全新的工商分离发展阶段,烟草市场的专卖垄断现象已经出现松动的迹象,在市场经济环境下对下游终端商业客户需求的快速响应成为我国烟草公司赢得市场竞争和企业可持续性发展的必要手段。但是,我国现有的卷烟供应链存在着层次多、节点多、成本高、区域市场互相封锁等各种问题,严重阻碍烟草行业资源的优化配置,最终结果是行业利润在层层关卡下被摊薄。这种现象既不利于我国烟草企业自身的成长,也不利于国内烟草流通业的健康快速发展。
从欧美烟草物流业发展的历程来看,随着卷烟消费的多样化和个性化,烟草物流的主要问题也向多品种、小批量方向发展,同时对供货周期要求短、送货的正确性和及时性要求高。因此,对已有物流资源进行重整和优化,对卷烟成品进行集中存储,集中管理,集中配送成为各省烟草公司必须直面的问题。在这一背景下,国内某知名的大型专业物流企业,有意托管经营某省烟草总公司的物流运输业务,为该烟草企业提供运输托管服务。
某省烟草公司配送中心作为该省烟草公司直属单位,负责对全省十一个地市进行“点到点”的卷烟批量配送业务和为省会地区3000余家零售终端客户提供“门到门”的卷烟配送服务。但是,由于该省烟草公司担负有一定的烟草行业行政管理职能,同时考虑到降低物流成本与提高服务水平的需要,该企业有意将下属烟草配送中心卷烟配送业务整体托管给专业的物流公司经营,将公司主要精力放在其他主营业务上去。
快极速物流运输公司(化名)现为华东五省最大的专业物流服务公司之一,运输配送服务领域涉及医药、电子器件、钢材、食品、化妆品等多个行业,具有丰富的专业物流运营经验。
快极速物流运输公司总部位于华东某省的省会城市,与该省烟草公司配送中心同城,下辖十一个地市分支子公司,已经形成遍布全省的物流运输网络。快极速物流运输公司近年来运营的著名项目有:某省医药企业物流托管项目、国内某知名乳业企业牛奶配送项目、国内某品牌汽车销售公司汽车备件全国配送项目等。
该烟草企业配送中心平均每日配送卷烟约75000条,平均日配送订单数量为5200张,平均每张订单配送卷烟14.4条,日配送卷烟品种为800余种。
一般而言,配送中心服务的十一个地市烟草企业和省会地区的终端烟草经销企业会在每日上午9:00至14:00进行电话订货;第二天,该烟草配送中心电话访销部的人员会与订货客户进行电话确认,同时配送中心会在当日将经过电话确认的订单进行发货处理;第三天,配送部会将待运的卷烟进行配送作业,并回收部分货款。
经调查,该烟草企业配送中心日配送客户点数约为800余家,日发车30班,单车配送27家客户。
快极速物流运输公司具有丰富的运输业务托管经验,拟全面托管该烟草企业配送中心的卷烟配送业务,其运输司机、配送车辆由快极速物流运输公司考核、管理,并用于其卷烟配送业务的经营。为此,针对运输托管和其他几种改进商贸流通企业物流管理与作业的合作方式,快极速物流运输公司总结了运输托管的优势,如下表1所示:
快极速物流运输公司托管该烟草企业配送中心的运输业务,其目的是通过专业化物流管理和运作经验,使合作双方达成如下目标:
该烟草企业和快极速物流可以共同组成项目实施小组,由项目组具体负责该烟草企业配送中心运输业务的运营。
项目组的人员构成包括项目组长1人,由快极速物流派出。项目组长负责与该烟草企业及配送中心高层领导的沟通协调,整体把握运输托管项目的进展与管理,非常驻该烟草企业配送中心。
项目经理1人,由快极速物流派出,具体负责该烟草企业运输托管项目内的业务与人员管理,负责与烟草配送中心各部门之间的业务协调与沟通,常驻烟草配送中心。
行政专员(兼任)1人,由该烟草企业配送中心派出,具体负责项目内的行政与日常事务,协助项目经理开展各项工作,常驻烟草配送中心。
运输专员1人,由快极速物流派出。具体负责该烟草配送中心卷烟运输、配送事务的实施和运输作业人员的调度,协助项目经理对卷烟配送业务实行全面管理,常驻烟草配送中心。
运输助理1人,由快极速物流派出。具体负责运输托管项目中的各项数据统计、财务报销等事宜,协助项目经理做好各项工作,常驻烟草配送中心。
本着优势互补、以快极速物流经营管理为主的原则,该烟草配送中心仅派出行政专员一名(兼任)参与项目组的工作,协助快极速物流常驻人员做好与配送中心各部门的协调、沟通工作;而其他人员由快极速物流运输公司自行派出。
结合该烟草企业的业务实际,快极速物流运输公司建议本运输托管项目的前期准备调研和准备工作应尽可能的详尽扎实,为此本项目实施步骤可分为4个阶段:
首选,达成初步合作意向。这一阶段业已完成,烟草和快极速物流双方已经初步协商了运输托管的合作意向及可能性。
其次,开展前期调研。这一阶段中,烟草企业和快极速物流可组成联合调研小组,就该烟草配送中心当前的运输资产、人员、作业流程、管理水平、工作量、服务对象、业务特点、成本水平等展开深入的调研,确定各项绩效参考基准,为日后制订托管费率或绩效目标奠定基础。
第三,商议并签订托管合同。根据前期调研结果,该烟草企业和快极速物流须商定最终的运输托管范围、时间、方式、各项管理目标、结算费率以及结算方式等一系列合同细节,并签订运输托管托管合同。
第四,正式启动运输托管。召开运输托管动员会,正式启动运输托管项目的实施。
按照快极速物流运输公司多年来的运输托管经验,运输托管业务的成功与否关键在于调研阶段所取得的各项数据是否真实可靠,因此调研工作取得合作双方高层领导的支持有利于运输托管项目的成功开展。
结合卷烟配送的业务实际和快极速物流的现有条件,快极速物流拟引入企业自主开发的货物配送信息系统和GPS系统,并对未来的卷烟配送作业流程做了重新设计,既不大幅度改变原有的客户订货模式,又优化了作业流程,并加强了该烟草企业公司领导对卷烟配送业务的追踪和检查。配送作业模型见图一。
上报需求计划:各分支烟草公司或者省会地区的终端烟草经销客户向该烟草公司配送中心上报所需的卷烟订单,该烟草配送中心将审批各项需求计划。
配送计划下达:该烟草配送中心将审批通过的配送计划下达给快极速物流位于该配送中心办公的项目组。
配送计划的回馈:该烟草配送中心将确认无误的配送计划下达给快极速物流项目组后,再将所有的配送计划反馈给各分支子公司和终端客户,请其做好卷烟接收准备。
提货与发运:快极速物流项目组接到配送计划后,一方面安排托管车辆进行卷烟配送作业,另一方面根据配送计划安排车辆与人员到指定的卷烟生产厂家的库房提货,再对各客户单位实施配送。
配送交接:快极速物流项目组下属的司机将卷烟配送到各分支子公司或省会地区终端客户处后,需与送达单位相关部门完成卷烟交验手续,并向项目组反馈到货信息后返程。
收货信息反馈:各分支烟草子公司完成货物交接与验收手续后,通过内部信息系统向该烟草总公司配送中心发出货物送达的信息,并进行卷烟的在库保管或是二级配送。
在新的卷烟配送模式里,该烟草公司及配送中心的领导与相关部门只需要关注卷烟配送的需求计划和送达信息的反馈,不需要再投入大量的精力进行配送业务的管理;通过快极速物流的信息系统和GPS系统,可以实现对配送中心与厂家之间卷烟配送信息的实时监控,实现对卷烟运输过程的动态追踪。
针对该烟草企业配送中心卷烟配送的业务实际,快极速物流运输公司对其配送中心面向省会地区客户的紧急卷烟配送需求提供充分的配送服务保障,见图二。
该烟草企业省会地区的客户通过电话、传真或是其他手段向烟草公司配送中心提出紧急卷烟配送需求计划。
该烟草公司配送中心根据客户的紧急卷烟配送需求计划向快极速物流运输公司驻配送中心项目组发出紧急配送指令或者与卷烟生产厂家进行紧急配货协调后,并将配送信息反馈给需求客户,要求其做好卷烟接收准备。
快极速物流项目组接到卷烟紧急配送指令后,立刻安排卷烟配送作业,并将到货信息反馈给配送中心并回程。
紧急配送任务完成后,各有关部门按照有关规定和配送业务流程补办各项手续并做好系统记录。
互联网+的本质在于创新,核心理念是包容、开放、共享与共赢,而高效物流配送运作的目标是整合资源、优化流程、降低成本。然而,由于根深蒂固摒弃传统的竞争思维,导致我国企业将互联网作为竞争的工具,阻碍了互联网+流通行动计划的快速实施。如何实现互联网+与物流配送的融合创新是我国亟待解决的现实问题。鉴于此,本文以河北省特色产业基地为例,探究产业基地电子商务与物流配送整合的重点工程,研究结果不仅可为政府部门通过加快电子商务与物流产业的深度融合推动我国经济结构战略性调整,实现经济提质增效升级提供可操作性参考依据,而且为我国产业基地在互联网+环境中高效配置资源,降低运营成本,提高竞争优势提供可行路径。
截至2016年1月,国家火炬计划批准了部级特色产业基地412家,其中河北省13家,分别为沙河现代功能与艺术玻璃特色产业基地、保定新能源与能源设备产业基地、唐山焊接产业基地、唐山机器人特色产业基地、承德仪器仪表产业基地、邯郸新材料产业基地、安国现代中药产业基地、大城保温建材特色产业基地、廊坊信息产业基地、宁晋太阳能硅材料产业基地、衡水工程橡胶特色产业基地、张家口新能源装备特色产业基地与唐山陶瓷材料产业基地。可见,河北省初步形成了一批以电子信息、新能源与新材料、机器人以及先进装备制造等新兴技术领域为专业特色的高新技术产业集群。
目前,我国统计部门尚未建立完整的物流产业统计指标体系,暂无精确到特色产业基地电子商务、物流配送的相关统计数据,调研工作中数据收集整理、统计资料获取比较困难。笔者对省内外部级、区域特色产业基地电子商务与物流配送发展情况进行了电话访谈与实地调研,发现河北省特色产业基地与其他省市之间存在着明显的数字鸿沟,主要存在以下问题:
与广州、江苏、浙江、上海等省市特色产业基地相比,河北省特色产业基地电子商务发展处于起步阶段,仅部级特色产业基地衡水工程橡胶特色产业基地、安国现代中药产业基地、大城保温建材特色产业基地建有网站,其功能局限于宣传与信息交流。调研结果显示,存在特色产业基地内基于互联网的营销水平低、基地内企业入网数量少、基础设施不配套、市场体系不规范与网络安全不成熟等问题,尚缺标准规范和法律支撑电子交易,处于一种局部、离散和自发性状态,在技术水平、应用规模、配套环境等方面差距明显。
根据《中国统计年鉴2015》、《河北省统计年鉴2015》的数据测算,河北省特色产业基地交通运输、仓储和邮电通信业增长值占GDP的比重在5%-7%的区间内波动,物流相关产业增加值在第三产业中的比重在17%-20%之间波动,物流业发展实力并未高于全省总体水平,与其他省市特色产业基地相比较而言尚存在较大差距。特别是物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性、配套性与兼容性,运输设施区域布局不合理,物流网点分布过于分散,尚未建成四通八达的综合交通运输体系,尚未实现跨企业资源整合与业务过程协同安博电竞。
目前,政府部门、产业基地与入驻企业尚未对电子商务与物流配送之间相互推动发展以及相互依赖的关系具有足够的认识,对面向电子商务的物流配送重视程度不高,缺少总体规划和企业间协调,特别是物流各环节相互割裂分离,不具备系统性,难以实现全局优化。没有专门的政府机构负责、协调电子商务与物流配送整合工作,从而导致物流配送系统落后,限制了电子商务快速、高效、便捷等优势的发挥。入驻企业对现代物流的作用认知仍旧停留在传统的仓储、货运等基础层面,仅仅关注于商业经营,却忽视了物流配送的作用,将在很大程度上对电子商务与物流配送的协同发展产生负面影响作用。
河北省特色产业基地电子商务与物流业发展时间较短,人才的储备和培育无法适应电子商务时代的要求。特色产业基地的发展趋向于知识密集型和技术密集型,既懂电子商务又懂物流配送的复合型人才缺乏成为制约河北省特色产业基地电子商务与物流配送整合的一大瓶颈。同时,由于互联网+时代刚刚到来,真正实现产业基地电子商务与物流配送整合的成功案例缺乏,难以快速复制成功样本。
根据特色产业基地打造基地型电子商务模式的需求,规划建立基地物流配送中心(非库存),应用互联网+时代的先进的管理手段、现代化硬件设备、网络化的先进技术及软件系统,比如条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、快速及有效的客户反映、企业资源计划等,真正实现电子商务与物流配送的深度融合,实现物流配送的柔性化、信息化、自动化、网络化和智能化,通过与产业基地的良好对接和合作使其运作效率更高。
物流的电子化、网络化、自动化是电子商务发展的必然要求,规划建立特色产业基地电子物流系统。改革现行物流体系的组织结构,建立涵盖整个特色产业基地的电子商务物流信息综合服务网络平台,通过物流组织、交易、服务、规范的管理方式、有序的电子化程序,从而保证产业基地的物流配送实现整合现有资源、降低物流配送成本、提高整体运营效率。建立综合性与专业性并存的多层次物流配送网络,保证电子商务与物流配送的相互支持,提供物流信息、一体化服务交易、服务流程优化与全程跟踪服务,从而真正实现提升物流配送速度、提高物流服务水平、规范物流配送作业以及流程自动化与管理法制化,进而提升产业基地运营效率。
特色产业基地内企业电子商务平台建设是实现基地电子商务与物流配送整合的基础,发挥重点企业电子商务示范带动作用,根据战略支柱特色产业基地与传统特色产业基地所具有的不同特点,以企业为点、以产业基地为线、以物流腹地为面,整体推广计算机网络技术在研发、生产、销售、售后等过程的应用。同时,以产业基地为单位加强电子商务基础设施建设,利用信息技术协助企业资源管理、客户管理管理与供应链管理,实现互联网+与实体经济共存的管理机制。
特色产业基地电子商务与物流配送整合工作应立足抓规划、抓协调、抓试点三个环节,突出围绕扶持鼓励政策、规范管理政策实施推进,加快发展。
第一,编制《特色产业基地电子商务与物流配送整合规划与政策》,将该项工作提升到产业基地经济发展战略高度。2015年是十三五发展规划准备工作的启动时期,各省先后编制了《十三五规划编制方案》,建议将电子商务与物流配送整合纳入十三五专项规划,将电子商务与物流配送整合提升到省级产业基地经济发展战略高度。组织政府相关部分编制《特色产业基地电子商务与物流配送整合规划与政策》,构建统一、高效的电子商务与物流配送整合体制,特别推进电子商务与物流配送整合的组织模式创新、运营模式创新,为实现电子商务与物流配送整合提供良好的外部环境。
近年来,我国卷烟物流行业自动化及信息化程度发展较快。自动输送机、自动升降卸货平台、RFID 自动扫描设备、高架立体仓库、自动/半自动分拣线、自动安保设备、仓库自动温湿度控制设备等得到广泛应用。中国烟草以物流信息化重点工程为抓手,以建设“数字烟草”为目标,建设行业电子政务、电子商务、管理决策三大应用体系,推广应用了行业卷烟生产经营决策管理系统、工商营销信息共享系统、商业企业卷烟物流配送中心数字仓储管理系统和工商卷烟物流在途信息系统等重点工程安博电竞,极大地推动了行业信息化建设的发展。同时,各企业根据自身发展实际和业务需要,建立了立体仓库、自动化分拣线、电子标签托盘等物流设施与设备,开发应用了智能化仓储管理系统、卷烟分拣包装管理系统、GIS智能优化调度管理系统、GPS车辆,降低了物流成本,提升了服务质量和管理水平。辅助导航与定位监控系统、绩效评价考核等多种业务管理系统,有效地提高了工作效率。另外,中国烟草目前正积极推进传统商业向现代流通转变。推动以精益化供应链物流建设为核心的“科技、精益、人本”现代物流建设成为烟草物流改革的重要内容之一。中国烟草的生产经营决策管理系统、工商在途信息系统、商业数字仓储系统、全国统一电子地图、行业物流综合监管调度平台正在发挥着重要作用,行业物流标准化体系已经基本建立。
然而,另一方面,我国烟草专卖制度实行“统一领导、垂直管理、专卖专营”的管理体制。卷烟物流中心与中国烟草工业系统物流独立运作,有各自的物流网络和节点,各自为政,没有形成战略协作关系,这些网络上节点的物流基本都是独立多点对多点的关系,形成了繁杂的物流网络,这在一定程度上存在资源浪费。且卷烟销售网络物流多以区域配送为主,运输部门只为本企业服务为主,资源未充分有效利用。与美国相比,美国的不同地区企业共同出资兴建卷烟物流配送中心,一方面实现了物流配送资源的共享,有效地降低了企业的物流配送成本;另一方面也从根本上提高了物流配送的合理化程度。与德国相比,在标准化方面,我国大多数的烟草配送中心都没有按照严格的标准执行,这也是配送效率不高的原因之一。当前卷烟配送行业各企业为降低成本提升竞争力纷纷改造传统的物流系统,如何使卷烟配送行业的物流建设工作能适应未来行业发展的需要,使烟草物流系统从整个行业全局的角度达到最优,值得我们思考与研究。
相关烟草物流配送的规划及优化的文献很多,总结起来,多从管理、仓储、分拣作业系统、配送路径优化四个角度入手,达到为客户提供优质服务,为企业节省成本的高效物流。其规划研究多结合具体卷烟物流配送中心的情况,找出现状存在的问题,通过定性分析,进行技术标准化、管理数字化规范化等改进,提出相应优化解决办法。卷烟物流主要规划内容如下:
完善卷烟配送体系是很有必要的,建立完善的烟草配送体系是“中国烟草最有价值的战略性工程”[1]。潘文龙[2]运用一种适合现代企业的改进SLP法布局设计库房、库存管理的ABC三类物品的分类法优化、配送路线的节约法,对南通烟草物流中心进行规划。苏凯[3]在二级配送中心选址采用聚类分析法,配送路线优化采用遗传算法,对石家庄卷烟物流系统整合优化;张亚娜[4]基于节约算法进行线路优化、基于安全库存量的库存优化、基于概率估工法的油耗管理,从三个方面对榆林烟草公司物流配送成本进行了优化。周泽岩[5]以益阳市烟草公司为例,构建了基于工作量均衡的、带软时间窗的配送调度综合优化模型, 通过matlab编程实现遗传算法的模型求解,解决了车辆选择、货物配装、配送路线]指出建立卷烟配送中心的重要性,并对卷烟配送中心的配送体系模式、库存量设计、仓储方式设计、分拣模式设计、工艺布局和流程设计进行了分析和描述。并重点介绍了为提高配送效率卷烟配送中心需要的分拣设备。姜荣奇、唐铮显等[7]从成品配送中心的构成,包括入库区、高架仓库区、件烟分拣区、条烟分拣区及出库区等。采用了往复式穿梭车、巷道堆垛机、输送机系统、高层货架及重力式货架等设备。并从入库作业流程、出库作业流程入手,介绍了卷烟销售自动化过程。
目前卷烟物流管理正走向信息化、合理化和智能化,其中,建立实用、高效、适应性强的卷烟销售信息管理系统是提高配送效率,减小配送成本的重要举措。李慎恒[8]通过物流管理的现状和物流管理面临的挑战进行分析论述,从快速回应顾客要求、不断改进物流过程、发挥企业的整体功能、建立计算机支持的物流信息系统等四个方面对提高物流效率进行了论述。屈琦等[9]将GIS和GPS技术引入到烟草物流业务中,以满足烟草物流配送的调度、导航与监控需求。通过对烟草物流配送流程的调研和分析,总体系统设计采用C/S、B/S、M/S相结合的模式,实现配送中心管辖范围内的配送智能调度,既提高了服务质量,又节省了配送成本。刘伟民[10]通过对烟草行业管理流程的详细分析,针对线路优化、车辆监控调度和相关业务衔接等关键物流环节,提出基于3G技术的卷烟物流配送车辆调度系统的技术构成和具体实现。基于GPS/GIS/GPRS的卷烟物流配送车辆调度系统,以3G为技术手段,运用现代车辆调度优化方法,结合卷烟配送业务流程,以零售户订单为核心,通过送货线路整合优化、配送车辆实时监控调度,实现配送全过程数字化管理。同时为专卖管理、行政管理、营销决策分析提供科学依据,在提高烟草物流中心配送效率与服务水平的同时,实现整体业务流程改造、优化与提升。
卷烟物流仓储优化主要做到仓储合理化、数字化安博电竞。金桂根、刘学军等[11]根据目前烟草配送的现状和发展趋势,着重介绍和分析了烟草商业配送物流设计中件烟存贮和条烟分拣的基本方式,并对相关仓储主要设备和系统案例进行了描述。郭宏义,周宏伟[12]将“ABC分类法”运用于市级卷烟物流仓储管理中的实践,进一步实现仓储的合理化。
卷烟分拣的自动化、电子化以提高分拣效率成为一大趋势。杨启成、李向东等[13]指出,作为现代物流技术三大措施之一,自动分拣系统被广泛应用于制造企业的货物配送环节,成为大型物流中心不可缺少的部分。提高分拣系统的分拣能力、准确性和可靠性,对提升企业快速响应市场能力,进而在一定程度上提升企业的核心竞争力具有十分重要的意义。卷烟成品自动分拣系统主要设备包括合流机构、缺条检测机构、扫描系统、主输送带、分拣机构、分拣通道、剔除通道等,从系统功能和系统布局对自动分拣方案进行了设计,并从高速合流系统的技术和分拣控制技术两个方面对自动分拣系统应用技术进行了研究。
2.2.4 配送线年,Clarke和Wright首次给出了从分销中心到各个递送点的具有不同容量卡车的路径优化问题的具体描述和算法设计,算法思想是尽量减少循环,从而快速找到最优路径。基于Clarke-Wrigh的节约算法是最早的启发式算法,直到现在都被应用在物流配送线路优化问题当中。随着人工智能技术的引入和不断发展,遗传算法、动态规划法和模拟退火算法等新方法及人工神经网络和专家系统等技术,为解决大规模、多目标车辆调度问题提供了新的辅助手段。1971年,Eilon等人[14]提出将动态规划法用于固定车辆数的物流配送线路优化问题,通过递归方法求解。1996年rence[15]将遗传算法应用于线路优化的研究,同年Desan和Gorar提出用模糊集理论来求解点数不确定的车辆线 年Modares,Somhom 和T. Enkawa[16]提出用自组织的神经网络算法来求解线路优化问题,B.Bullnheiiner于1998年针对蚁群算法求解线路优化问题展开了研究,同年Luiz,Dalessandro建立平行遗传算法。2001年Tan等人[17]结合遗传算法、tabu-树搜索算法的优点,形成知识库,用人工智能的方法来求解,2002年Taranrilis和Kiranondis[18]使用空间决策支持系统来解决车辆路径问题。
迄今为止,国外不仅在理论研究方面成果显。