安博电竞我国物流配送现状与对策 摘要 随着我国改革开放的进一步深入，我国经济发展水平提高，物流在经济中地位的也越来越重要，人们开始认识到到合理、有效推动物流发展的重要性。二十世纪以来，尤其是我国加入WTO后，物流配送发展迅速，对于我国经济发展做出了巨大的贡献。但是我国物流配送在迅速发展的同时，依然存在着诸如物流行业发展的落后性、对外包企业的评价体系不健全、物流配送模式选择不科学、物流人才医乏、营销手段落后等问题，因此，我国的物流配送业亟待优化。 本文以人人乐公司的物流配送为例，分析了人人乐公司物流配送的现状，指出了人人乐公司物流配送在配送管理和运输管理上存在的问题，并针对存在的问题提出了优化对策。 关键词：物流配送；人人乐公司；管理 一、物流配送的相关理论概念研究 （一）物流配送的概念 所谓配送就是按照客户的订货要求和时间计划，在物流节点(仓库、商店、货运站、物流中心等)进行分拣、加工和配货等作业后，将配好的货物送交收货人的过程。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流和物流的紧密结合。配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围内全部物流活动完成将货物送达的目的；特殊的配送还要进行加工活动。它的目标指向是安全、准确、优质服务和较低的配送费用。 物流配送指的是物流过程的中转型送货(也称二次输送、支线输送、终端输送)。也就是在产品用户集中的区域，按用户的定货要求和时间计划，在物流中心配货，并将配好的货物采用汽车巡回运送方式送交收货人的小范围、近距离、小批量、多品种、为多用户服务的运输。配送不是单纯的运输或是送货，而是运输与其它活动的组合，除了各种“运”、“送”活动外，还要从事大量的集货、分货、配货、配装等工作，是配与送的结合。 （二）物流配送的特点 物流配送业务在美国、日本等国家开展比较早，近几年来，在我国也有较快的发展。目前物流配送已经形成了自身的特点： （1）物流配送是从物流据点到用户之间的一种特殊送货形式。 （2）物流配送是连接了物流其他功能的物流环节，提高了物流系统的价值增值部分。 （3）物流配送是复杂的作业体系，通常伴随着较高的作业成本，但却能大大降低库存成本和快速反应商品市场需求变化。 （4）物流配送在固定设施、搬运设备、运送工具、组织形式、通信信息等方面可集成系统化的运作体系。 物流配送是物流的基本功能之一，在物流活动中具有重要的地位和作用。它体现了物流的最终效应—直接为客户服务、满足客户的各种需求。如果没有物流配送就会影响物流的经济效益和社会效益，可以说物流成果主要是通过配送来实现的安博电竞。近年来，物流配送已成为我国经济的“热点”，物流配送如同人体的血管，把我国的国民经济各个部分紧紧地联系在一起。 （三）物流配送的类型 1．大型生产厂商主导型物流配送 指规模较大，有着分布较广的营销网络的生产厂商直接将产品按零售商的时间、数量等要求送至零售商的一种配送方式。随着零售商对多频度安博电竞、少批量订货要求的增强以及生产厂商越来越重视将其产品和服务靠近客户的营销战略，传统大型生产厂家通过批发、代理等中间流通渠道进行商品销售的方式开始大大弱化零售商通过互联网直接向生产厂商订货，生产厂商根据各零售商的订货要求直接配送已逐渐成为一种主流。如我国知名企业海尔、联想、宝洁、长虹、康佳、TCL、科龙、美的、格力等企业纷纷计划在其营销网络的基础上建设自己的物流配送体系，其中海尔、联想、宝洁等企业已率先通过与第三方物流公司合作进行网上销售与产品配送业务。 2．城市物流配送 城市物流配送亦即只能向城市范围内的众多用户提供的配送服务.由于在城市范围内，货物的运距比较短，因此，这类物流配送在从事(或组织)送货活动时，一般都使用载货汽车。又由于使用汽车配送机动性强、供应快、调度灵活，因此，在实践中依靠城市配送中心能够开展少批量、多批次、多用户的“门到门”配送活动。 因为城市配送中心的服务对象多为城市圈里的零售商、连锁店和生产企业，所以，一般来说，它的辐射距离都不远。在流通实践中，城市配送中心是采取与区域配送中，自联网的方式运作的。当前，我国一些试点城市所建立或正在建立的配送中心(如北京食品配送中心、无锡市各专业物资配送中心)绝大多数都属于城市配送中心。在国外，有很多配送中心也属于城市配送中心。 3．区域物流配送 这是一种辐射能力较强、活动范围较大、可以跨市、跨省的物流配送活动。美国沃尔玛公司属下的配送中心，荷兰Nedlloyd集团所属蝴国际配送中心”，以及欧洲其他国家批发公司所属的配送中心(如：瑞典NAG公司所属乔鲁德市布洛配送中心)开展的就是这种物流配送。 区域物流配送有三个基本特征：其一，经营规模比较大，设施和设备齐全，并且数量较多、活动能力强。如前所述，美国沃尔玛公司的配送中心，建筑面积有12万平方米，投资7000万美元，它每天可为分布在6个州的100家连锁店配送.商品，经营的商品有4万种；荷兰的“国际配送中心”，其业务活动范围更广，该中心在接到订单之后，24小时之内即可将货物装好，仅用3天的时间就可把货物运到欧洲共同体成员国的客户手中。目前，该中心不仅在国内外建立了许多现代化的仓库，而且装备了很多现代化的物流设备。其二，配送的货物批量比较大而批次较少。例如，有的区域配送中心每周只为用户配送3次货物，但每次配送的货物都很多。其三，在配送实践中，区域配送中心虽然也从事零星的配送活动，但这不是它的主要业务。很多区域配送中心常常向城市配送中心和大的工商企业配送商品，因而，这种配送中心是配送网络或配送体系的支柱。 二、我国物流配送存在的现状问题 （一）物流外包 物流外包的确是一种行之有效的物流配送模式。但是在当下，很多企业却在采用物流外包的配送模式时，发生了物流商选择不当、和物流商合作不顺等问题。物流外包实施不利，是多方面原因造成的。主要的两点原因在于： 1．我国物流行业发展落后 目前，我们国家的物流行业和国外发达国家相比，行业起步晚，现代化程度尚低。首先，我们国家的物流还处于初期阶段，大型的第三方物流供应商还很少。很多物流公司企业规模小、内控能力差，大部分企业都属于个体、私营的中小型企业，家族式管理色彩浓厚。这些物流企业人才匾乏、设备简陋，提供的服务很难满足企业顾客的需要。物流行业整体的发展参差不齐，也给现代企业的第三方物流选择带来困难。 2、对外包企业的评价体系不健全 一是信用评价体系不健全。对于物流配送企业的信用评价，一直都是企业选择物流合作企业的关键所在，但是到目前为止，还没有形成一个统一的标准，企业都是依照自己的情况，自行评价。还有一部分企业根本就没有建立一系列的评价标准来规范、监督和考核物流企业的配送行为。信用制度的缺失，给我们国家的物流业发展也带来一定的不利影响。 二是物流配送绩效评价体系不健全。物流配送企业是一种很特殊的企业，它们是一类特殊的供应商，它与一般产品供应商有共同特性但也有其自身独特之处，我们要对这类供应商建立正确、科学的绩效评价系统，才能发挥物流供应商的作用。但是，我们国家的企业在对物流供应商评价选择的实践中存在较多问题。一是没有形成一个综合的评价指标体系，也就无法对物流供应商做出一个综合、全面、具体的评价，甚至有的厂家，只是靠着决策人的主观印象去评判物流供应商的好坏，二是评价手段不科学，很多评价都是基于主观的判断，定性方法较多，都是一些经验法，但是却没有将考核定量，缺乏科学的数据分析，也没建立一定的评价数据模型，致使评价的结果不科学。 评价体系的缺失，使得企业无法有效考核和监督物流外包商，这给企业的物流外包发展带来不利的影响，使得物流外包配送模式难以达到预期的成果。 （二）物流配送模式选择不科学 在选择物流配送模式时，很多进行营销的企业无从下手，往往没有依据实际的情况来选择科学的物流配送模式。很多企业都在没有经过充分调研和实践的基础上胡乱选择物流配送模式，有的企业还是采用老一套。物流配送模式的不科学，会使得商品达到消费者手中的时间增长，从而不能使消费者满意，更会增加企业的管理成本，给企业的长足发展带来不利的影响安博电竞。企业在选择物流配送模式时，一定要谨慎行之，这才能发挥出物流配送活动的积极效用。 （三）人才医乏 不论是企业，还是外包物流企业，在实行营销和物流配送的活动中，都存在着人才匾乏的问题。营销中的物流配送环节，对人才的需求是巨大的，即需要实干的分拣配货人员，又需要精通信息技术和熟悉物流运作的复合型人才，更需要懂得物流管理和营销知识的管理人员。这样巨大的人才跨度组合，对于一个企业来讲，都是一项艰巨的人力资源管理任务。而现实中，很少有企业能够有足够多的人才来运作自己的物流配送体系。 对于基层的配送人员，有的企业是常年匾乏，原因在于工作乏味辛苦，薪资待遇不高，晋升机会不大，并且经常要做一些体力的工作，于是底层的搬运工、仓储人员、打单员、分拣员等等职位经常出现用人荒、招人难的问题。对于中高层的技术人员和管理人员，大部分企业是十分的匾乏，尤其是缺乏复合型的人才。 造成这种现象是有多方面的原因，一是传统择业观的影响。很多人简单的把物流配送当成是搬运和运输，认为行业低贱，从而不愿意从事物流工作；二是高校教育的问题，在高校教育中，学科渗透教学不足，培养出的人才都是单一的懂某项学科，综合素质不强；三是企业本身的问题。在人才选拔入企业后，即没有安排培训，也没有建立合理的激励制度，从而使得员工的学习和提高积极性没有被激发出来，也无法培养出企业所想要的复合型人才。总之，人才的医乏，体现在物流配送的各个环节，这是一个非常普遍而又客观存在的问题，应该得到企业和社会的重视。 （四）营销手段落后 物流配送是营销中的一个重要环节，在企业营销环境中的物流配送，更是对企业的营销管理水平和能力提出了更高的挑战。物流配送的前提是拿到销售订单，而物流配送的主要职能是实现订单。拿到订单和实现订单都是想要采用多种销售手段，运用多种营销方法。当下，企业却没有做到这一点。在前期的获取订单环节，没有做好电子商务销售平台的推广，致使网站流量低，没有吸引足够的消费群体；而一些企业，也没有将营销和传统营销结合起来，有的企业单一做渠道的营销，在传统的销售渠道中却毫无作为，一些企业，并没有将企业营销渠道利用起来，只是建立一个网站，丝毫没有重视企业营销的作用。这种错误的营销观和营销方法，都会在一定程度上影响企业的销售业绩，无形中给企业带来损失订单的风险。 综上所述，企业在企业营销的重要环节物流配送活动中，存在着各式各样的问题，这些问题的存在都在一定程度上制约了企业营销的发展，影响企业的销售业绩，降低企业的物流配送成效，因此急待找出有效对策，对企业营销的物流配送体系进行优化，对存在的问题一一给予解决。 三、以人人乐公司为例谈我国物流配送的问题 （一）人人乐公司的基本情况 1990年4月，人人乐公司连锁商业集团股份有限公司成立；1996年7月，人人乐公司首家面积为2000平方米的小超市在深圳市南山区南油文化广场开业。现在，人人乐公司已成长为深圳市特大型连锁商业企业，立足于竞争异常激烈的珠江三角洲，并神勇地角逐于祖国内地市场。艰苦创业，奋力拼搏，经过多年来的努力，人人乐公司拥有以深圳为中心的华南商业区域；以西安为中心的西北商业区域；以成都和重庆为中心的西南商业区域；以天津为中心的华北商业区域。 人人乐公司在与美国沃尔玛、法国家乐福等数家世界零售业巨头的极近距离的激烈竞争中快速成长。以严格、规范、高效的管理为目标，以精耕细作、注重小事、优良服务的营运为手段，快速反应、快速调整、稳健高速，高水平的竞争，使人人乐公司提前通过了加入WTO的考试。从1996年至今，人人乐公司年销售额始终保持平均23.8%的高增长率，连年被评为广东省诚信单位、深圳市商业先进单位和文明企业，2000年跨入广东省大型连锁商业企业前列，2001年位列深圳市工商领域百强企业之前，位居中国连锁百强第18位，2004年荣获全国商业服务先进单位、深圳质量信誉保证著名品牌企业称号，并连续七年进入全国企业500强，中国连锁超市百强之一。 拼搏、敬业、团队、创新是人人乐公司企业文化的精髓，强化理念，以人为本是人人乐公司企业文化的灵魂，顾客是贵宾，员工是人人乐公司的财富，人人乐公司以培养精英员工，创优秀民族商业为目标，以人为本，唯才是举。在经营方面，生鲜园林化，超市精品化，百货品牌化，人人乐公司超市加大百货的经营模式，开创了零售业的全新领域，时刻让人感受到精彩、时尚、开心。超大的规模、现代化的设施、一流的软硬件建设、优美的内外环境以及卓尔不凡的装饰艺术，集购物、饮食、服务、娱乐、休闲、商务、信息、文化于一体，人人乐公司的特色服务和全优服务，使其傲视同济、独领风骚。 在综合分析与预测市场变化基本趋势的基础上，人人乐公司积极稳健地推进企业快速向前发展。未来四五年内，人人乐公司力争在全国各政治、经济、文化中心城市建设大型和超大型购物广场100家以上，总营业面积超150万平方米，年销售额近100亿元，并发展成为中国最大最优秀的商业企业之一，进入全国商业百强前列。为社会创造财富，人人乐公司忠实地履行着社会所赋予的责任和使命。责任凝聚人人乐公司的力量，使命成就人人乐公司的未来。 （二）人人乐公司物流配送现状分析 人人乐公司物流配送中心是集流通领域中商流和物流于一体的大型物料周转型配送中心，它创建于2000年11月24日，当时仅以满足人人乐公司西关店的商品配送和销售需求，随着人人乐公司商业集团和区域公司的不断壮大，人人乐公司物流配送中心目前已发展成为占地面积15000平米，满足就业岗位146个，拥有大型操作设备40多台，日均吞吐量约700多万的大型物流中心，主要满足西北区域17家门店的商品销售和配送需求，经过科学组织，合理调度，及时、准确的将商品配送到各级购物广场，是区域公司坚实的后勤保障部门。它是将供应商送货进行验收、入库、储存、保管、包装、装卸、搬运、简单流通加工、配送运输、信息处理等若干物流功能有机结合，经过科学组织，合理调度，及时、准确地将商品送到各级购物广场，有力地保障各购物广场正常营运。 人人乐公司物流配送中心的整体运作虽已走上正规，也逐渐成规模，但是，随着人人乐公司集团和区域公司的不断发展，目前的配送中心运作模式已渐渐显得无法满足分店销售和即开店销售的商品配送需求，由此，为保障西北区域的整体发展，满足开店商品配送需求，同时，进一步挖掘物流配送收益潜力，集团公司已在阎良投入300亩地皮用于西北区新的的物流中心筹建，届时，人人乐公司新的物流中心将会建成集商品采购、验收、存储、生产加工、分拣、包装、装卸、运输、物流信息处理等大型的物流活动中心，其目标对象将会是200家左右的大型购物广场，新建的物流中心将会是西北区大型的采购、加工和配送基地，相信，人人乐公司新的物流中心将会是西北区流通业的一个典范，但是，面对人人乐公司的挑战仍然是任重而道远，人人乐公司在面临机遇的同时，人人乐公司也将面临更大的困难和挑战，因为，现代物流所能发挥的效益必须是以现代而规范的企业管理为前提和基础。 （三）配送中心组织结构及人员构成 配送中心事实上就是一个微缩的物流组织，其管理机构的形态大致可以分为金字塔形、参谋型、矩阵形以及运用型组织。人人乐公司物流配送中心采取的是传统的金字塔形组织结构形式。金字塔形组织是一种按配送的基本职能来层层划分的，在这种形式下，下级对上级负责，上级的工作内容是监督下级，配送中心的经理负责所有的活动，如订货、库存、保管、运输、配货、客户等。其组织结构图如图1-1。 配送中心经理配送主管 配送中心经理 配送主管 客户服务组 财务管理组 进货管理组 储存管理组 加工管理组 退货作业组 配货组 运输组 图1-1人人乐公司配送中心组织结构图 （四）人人乐物流配送公司设备配置 配送中心内部设施的构造要考虑建筑物结构、地面负荷强度、天花板高度、立柱间隔距离、建筑物的通道、卡车停车场等因素，配送中心设备的配置必须根据设备的情况来权衡，需要考虑形状、尺寸、重量、使用方法、作业能力、占地面积价格等因素。以下是人人乐公司配送中心车辆及装卸搬运设备的配置情况。 1．车辆台数的配置 通常由于每日配送量有变动，不能完全实行计划。因此，要根据配送量的多少安排好车辆安博电竞。但拥有台数过少，配送量多时，难免出现车辆不足现象，要从别处租车。相反，拥有台数过多，配送量少时，会出现车辆闲置现象，造成浪费。所以，对配送中心来讲，应该配置多少台汽车是极为重要的决策。 人人乐公司物流配送配送中心目前有共有14辆汽车，其中普通货运汽车6辆，大型货运卡车8辆。由于零售商品销售的季节性，淡、旺季销售差别大，如在假期是旺季，销量猛增。为了满足基本需要，同时考虑到成本的因素，配送中心与西安多家的运输公司建立合作关系，在旺季时可以调用多家运输公司的车辆。 2．装卸搬运设备的配置 在配送中心中，对于货物的处理，如果作业量大、品种显著增多，作业方面要求的速度化、小批量化、多频率化等就会被迫降低。这种情况，对于装卸搬运合理化越来越成为重要的问题。装卸搬运机械因涉及到分拣、分类，所以在此先分析与货物装车有关的设备。人人乐公司物流配送中心与保管货物搬运作业相关的几乎都是托盘装载，采用叉车装卸的方法。 四、人人乐公司物流配送存在的问题 人人乐连锁超市是本土连锁超市，目前有分店85家，分布在全国各个地级城市，并且正以较快速度进行扩张。在竞争中不断发展，在发展中不断进行改造和提高。一方面在前几年进行了股份制改造，一方面不断学习和借鉴外资企业的先进经验和管理模式，立足自身的实际情况，努力探索本土超市的发展途径。但是在物流配送方面，与国际和国内先进的连锁超市比较，仍存在以下不足： （一）配送运输管理存在的问题 人人乐公司西北配送中心自成立至今，在开展各项配送运输业务的同时，也在不断地完善各种工作，包括各科室职能的明确、人员的组合调配、各部门的协调衔接等，现在已初有成效，但很多地方还有欠缺，尤其是在配送运输系统的程序上、各部门衔接上以及配送的成本控制、创造效益方面急需改进，公司配送运输管理存在的问题表现为配送运输系统落后，这是人人乐公司配送运输管理最突出、急需解决的实际问题。配送运输系统是否优化直接关系到成本控制，不仅影响用户的经济效益，最终影响整个公司的利润水平。其问题突出表现在： 1．在人员指派上 每个司机人员在性格、开车习惯、行车技术等方面都有差异，所以完成一项送货任务会有不同的结果。由于目前人人乐公司采用“顺序出车制”，忽略了这种差异的存在，造成在用户需要紧急送货和对时间要求不高的情况下一个样；在用户接货地路况复杂和路况顺畅时一个样等情况发生，有时难免造成用户不满。由于公司在司机的人员待遇上是以行车时间和行车里程为依据，“顺序出车制”就会使公司的人员费用成本升高。 2．在运输路线选择上 从仓库到用户接货地往往会有多个交叉路，这样就会出现从仓库到目的地有多个不同的运输线路。司机人员行车的线路不同，就会产生不同的运输成本、人员费用成本和运输时间消耗。当然，选择最短的运输线路就会付出最少的配送成本。人人乐公司目前在该问题上没有明确的规定和管理，送货司机只是凭借对道路的熟悉程度自主选择运输路线．在配送运输网络上。 人人乐公司目前有五个仓库，分布在不同地点。当有多个用户需要送货时，目前仅是利用“就近原则”进行送货，即由离用户所在地最近的仓库供货，如果货物不足时，再从另外两个仓库选择一个最近的仓库补货。这表面看起来实现了优化，实际上当用户较多、每个仓库的库存量又都不足，各仓库需要同时出货、补货时，这并不是最优的配货、出货结果。 最突出的表现就是制定的“三通知”贯彻不彻底。需要通知的三方如果有一方出现问题或有延误，将会影响整个配送任务的完成，造成用户的不满，以致影响公司的声誉及效益。例如，接到用户的送货要求以后，首先询问仓库是否到货，如有到货及时备货，并严格定下合理的备货时间，要求必须在规定时间内备好货物；然后立即请求调度室安排好车型、车量，送货人员做好送货准备；最后及时通知用户，要求用户在事先商定的时间、地点做好接货准备。在整个过程中，如果备货时间延长：调度室车量不够或安排不善；用户接货时间更改等等，都需要配送运输系统的各个环节重新调整。计划的调整需要细致、周到，才能不至于使公司受到太大损失，又能尽力达到用户满意。而这种细致和周到充分的体现出部门的衔接、配合和协调是否紧密。 （二）物流配送信息管理中存在的问题 信息是连锁超市竞争力核心和纽带。物流，资金流都是通过信息流来实现其功能。配送是一种先进的物流技术，连锁经营是规模经营的一种模式，二者的基本关系就是物流与商流的关系。搞配送而无连锁经营，配送就无需求，其功能和效益就难以发挥。搞连锁经营而无配送，无法做到“五统一”，难以保其商业信誉。而信息既是物畅其流的桥梁，也是沟通商流的纽带。现代化的物流和现代化的商流若无现代化的传递信息的手段，必定是物流不畅，商流不旺。信息流与物流过程同时发生，信息流伴随物流而产生又反过来可以影响物流，使决策层不仅能了解结果，而且也能了解过程，做出准确的判断和实时的决策。 理论上，零售企业配送管理信息系统基本功能要求为连锁超市配送中心及配送销售类企业提供以客户为中心的信息系统解决方案，为客户提供应时配送交付服务，为网上销售商提供综合增值物流服务，同时降低成本，提高效率，最大程度的满足消费者的需求。但目前人人乐连锁超市计算机的应用限于配送中心业务和事务管理，如仓储库存管理子系统、解决入库登记和库存管理，统计查询，报表编制等功能，应用层次低；而货物组配、运输车辆的送货路径规划、最优库存控制、配送中心的物流成本控制却未能采用计算机管理。计算机的应用还处于初级阶段，配送中心的现代化程度较低。由于不能充分利用计算机技术，物流信息系统薄弱，使高效率的信息收集、传递和信息处理成为空谈，没有起到对流通加工的导向作用。国内著名企业海尔集团总裁张瑞敏认为“新经济的标志不只是(传统)物流，而是信息流统领下的物流、资金流、商流、人才流的高效运作模式”。 由此可见，信息技术对于物流不可或缺，这也是目前人人乐公司物流配送中迫切要解决的问题。 五、优化人人公司物流配送的对策 （一）加强配送运输管理的改进 配送运输管理对整个配送体系运作效率有非常重要的影响，加强对车辆资源的整合和管理是人人乐公司物流解决瓶颈必须要面临的问题，配送运输系统的管理必须从配送运输车辆的选择、配送运输路线优化、在途控制等几个方面入手。 1．配送运输管理的路线优化 路线优化是配送中心配送运输管理的重要部分。路线优化是在配送运输的外部条件己的情况下寻求配送运输距离的最小化。比如，陕西有16家人人乐门店要求同一天送货，如何在车辆装载量最大的情况下实现配送运输距离最短就是路线）人工编排配送运输路线的方法：（一）区域路线法：将送货点按区域划分，然后按区域送货；（二）扇形路线法：将送货点以配送中心为中心划圆弧连接，满车为送货计划；（三）水滴形路线法：将送货点按顺时针或逆时针排定路线。 在这三中路线法当中，水滴形路线法是人工排定路线的最好的方法。但人工排定路线的方法在面对大量客户的情况下显得力不从心，而且受人为影响太大。不过现在计算机技术的发展使电子信息系统辅助排定路线）配送运输路线选择的主要考虑因素：（一）发送者应如何分组来制订路线?（二）什么是最好的服务顾客的发送顺序?（三）一条路线应选择哪一种配送运输方式?（四）对于服务于不同的客户类型，什么是最好的配送运输方式?（五）客户是如何限制发送时间的? 2．配送运输车辆的选择 配送运输车辆是完成配送运输任务的有效载体，选择合适的车辆是达到合理化配送运输的条件之一。车辆的选择分为两方面，第一是车辆的购置，第二是车辆的租赁和选用。相对于车辆租赁和选用来说，车辆的购置程序更复杂，需要考虑的问题更全面。车辆的购置应注意以下方面： （1）车辆形式的确定 配送中心配送运输货品的类别决定了所购置的车辆的形式，例如冷冻冷藏食品配送中心的配送运输车辆要选择冷藏车，一般货品配送中心应选择厢式车。而为了节约成本，也有些配送中心购置敞棚式平板车用于批量货品的配送运输，但随着食品安全的要求和配送运输范围的提高安博电竞，城市配送特别是快速消费品配送，使用厢式货车是必然趋势。 （2）车辆吨位的确定 对于单位货品，车辆越大，承载能力越大，每次运输单位货品的成本越低。所以在可能的情况下，选择大吨位的车辆进行配送运输无疑是降低成本的好方法。但选择大吨位车辆配送运输到很多条件的限制。第一，订单批量的限制，一个或几个客户的配送运输在路线排定以后达不到一定的吨位，使用大承载能力的车辆无疑是一种浪费。第二，交通法规的限制，城市对车辆都有时间和吨位的限制，一般不允许大吨位车辆在白天进入市区送货。所以车辆吨位的确定一定要权衡各种条件，选择恰当的承载能力的车辆。 （3）车辆厢体体积的确定 选择车辆厢体体积要根据配送运输货物的比重确定。配送重的货物，例如冷冻货物、饮料等.应选择厢体较小或标准配置的车辆厢体。如果配送比重较轻，应选择较大的车辆厢体。对于配送中心而言。管理者会考虑尽可能少配备车辆，最大地发挥车辆的配送运输能力，有限的车辆用于运送运输量、比重、温度要求不同的货物。此种情况，在可选择的范围内选择较大厢体的车辆会方便车辆的运营调度。 3．配送运输车辆的在途控制管理 为了有效的监控在途配送运输车辆的运输时间和运输路线，配送中心必须对配送运输车辆进行在途控制管理。 配送运输车辆在途管理是对车辆进入配送运输状态到脱离配送运输状态这段时间车辆状态信息的管理，通过GPS定位系统定期记载在途车辆的位置和状况，并可进行在途查询。设计和建立远程监控系统对动态中车辆实行全程监控。 其基本工作原理如下： 其工作方式有两种：短信息工作方式和 MIS+GPS+GIS。下面分别介绍上述两种工作方式的原理。 短信息工作方式 数据服务器根据配送运输路线及车乘等信息，定时将一些服务信息发送给移动车辆，司机收到短信后，根据规定的格式，将车辆的实际配送运输信息发回到信息中心，中心服务器根据规定格式，将配送运输信息解码，并将数据输入到在途模块的数据库中，这就实现了在途车辆的监控；司机在收到短信的同时，可以根据控制中心的命令，实现在途车辆的调度控制。即配送中心可以通过短信息，实现对在途车辆所载货物信息的查询。回程车辆利用、车辆调度等进行动态管理。同时在途配送运输司机可以通过短信息与总部联系，寻求帮助或咨询线路等。 MIS+GPS+GIS的控制方式 服务器定时将一定格式的信息，包括定位信息及服务信息发给车载终端，当车载终端收到定位请求后，根据车辆所在具置，将定位信息发回服务器，然后服务器根据地理位置新信息生成在途车辆的位置信息，供配送运输调度模块实现车辆的合理调度；当车载终端收到控制中心的配送运输调度命令后，司机可根据命令执行调度，这样就实现了在途车辆的管理。 （二）物流配送信息管理的改进措施 1．加强信息化建设 信息是物流配送中心的灵魂，是对物流活动进行决策、指挥、组织和控制的重要依据。物流反馈要通过信息技术延伸至物流活动的每一个环节，对内要延伸至库存、分拣、包装加工、机械操作、运输工具、订货及处理结算等；对外要延伸至供应商和需求方(各门店)整个供应链，从而构成灵活反应的庞大的信息系统。通过这个系统达到对整个物流配送活动进行指挥、组织和控制调节的目的。 物流配送信息化，就是运用现代信息系统与电子化手段加强对连锁企业物流链管理，形成连锁企业物流的支撑体系，进而实现物流配送的高效率与高效益。实行企业物流配送信息共享，可以将商品供应与商品销售等各个环节的信息、数据、流向与流速等情况，通过电子信息技术进行系统化、快速化收集和处理，更加高效地进行物流配送过程组织及物流配送与各部门的协调。 2．完善信息服务功能，提供增值服务 一般地说，物流是通过有效地安排商品的库存、运输、转移和管理，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动。然而人人乐配送中心与各连锁门店是独立核算的。因此配送中心不仅具有服务功能，还应能创造效益。物流配送也就具有了物流经营的含义。简单地说，物流经营就是配送中心不仅要服从零售经营过程的需要，更要围绕市场需求，通过经营各种物流资源和功能要素，不断创造物流价值，为商品经营活动过程提供有效的物流服务和提供增值服务而理顺各种关系的活动过程。 配送服务系统通过加强物流服务的客户服务功能和订单处理功能，完善物流代理企业的客户服务，综合业务处理和营业网点管理，保证企业对客户物流需求的快速反应和最优服务。主要功能包括：服务订单处理，综合业务查询，营业网点管理，服务价目管理，结算管理，业绩考核。其中信息服务功能的主要作用表现为：缩短从接受订货到发货的时间；库存适量化；提高搬运作业效率：提高运输效率；使接受订货和发出订货更为省力；提高订单处理的精度；防止发货，配送出现差错：调整需求和供给：提供信息咨询等。 顾客化的配送中心面向一些有很高专业需求的客户，还可以涉入购买方与原材料供应方之间的交易过程，如：代替购买方向供应方下定单，原材料的运入和产成品的运出安排运输，还提供最终产品装配的操作和用仓库设施为顾客做产品测试，扩大配送中心的服务范围。对于客户的跨国交易，配送中心还可以帮其进行报关、缴税费等手续。物流配送方与客户要发展长期的战略伙伴关系，加强双方的信息沟通，切实站在客户的立场思考，挖 掘更多潜在的合作利益。真正成为第三方利润的源泉。 物流配送体系是零售连锁业的核心竞争力，建立有规模的物流配送中心和配送服务体系，以服务求生存，以服务求发展是人人乐连锁超市物流配送中心今后发展的方向。 结论 本文分为五个部分，第一部分从物流配送的概念、特点、类型方面对物流配送的理论概念进行了阐述；第二部分从整体上分析了我国物流配送的现状问题即：物流行业发展的落后性、对外包企业的评价体系不健全、物流配送模式选择不科学、物流人才医乏、营销手段落后等；第三部分以人人乐公司为例，介绍了人人乐公司的基本情况及物流配送的现状；第四部分指出了人人乐公司在物流配送方面存在着劣势和不足，比如：配送运输系统落后，各部门衔接不畅；配送过程中信息技术使用还处于初级阶段，物流信息系统薄弱等问题。第五部分从人人乐公司的物流配送入手，对人人乐公司物流配送存在的问题，进行了分析，并对人人乐公司现有的物流配送模式进行了分析与改进，进最后针对人人乐公司物流配送存在的诸多问题，提出一系列的改进措施：（一）配送运输管理措施：配送运输管理的路线优化；配送运输车辆的选择；配送运输车辆的在途控制管理。（二）基于信息流的优化措施：加强信息化建设；完善信息服务功能，提供增值服务。 参考文献 [1] 贾兴洪. 连锁超市物流配送模式及其选择[J]. 商场现代化. 2009(20) [2] 李翠芝. 城市连锁超市配送中心的发展及其规划[J]. 商场现代化. 2008(19) [3] 杨国军，钟立群. 农村连锁超市物流配送策略研究[J]. 商场现代化. 2007(13) [4] 张毅，李金辉，邢占文. 连锁商业配送中心规划决策分析[J]. 江苏商论. 2011(04) [5] 顾淑红. 连锁超市物流配送控制新方法[J]. 商业时代. 2012(10) [6] 赵兴艳. 浅议物流配送在药品零售连锁企业中的应用[J]. 中国市场. 200902) [7] 关志民，陈兆春. 连锁门店选址与配送中心选择联合决策的f-MIGP模型[J]. 控制与决策. 2010(12) [8] 但斌，孙家文. 我国零售连锁业中协作型直通配送研究[J]. 商业经济与管理. 2006(12) [9] 王颖. 论新时期我国连锁零售企业现代物流配送管理[J]. 商场现代化. 2009(35) [10] 张岚. 汽修连锁企业配送与相关财务会计问题的分析和思考[J]. 财会研究. 2011(10) [11] Ro hit B hat n agar，Am k So ha，Robert Millen.Third party logistics services：a 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