安博电竞论文提要：BtoC是目前电子商务的一种主要形式，在具体运作过程中对已销售商品的配送问题是制约BtoC进一步发展的最大瓶颈。本文就邮政物流在BtoC交易中所具有的优势以及当前我国BtoC交易中现实存在的物流配送瓶颈进行分析，并针对利用邮政物流解决BtoC物流瓶颈的根本之道提出一些建议。
BtoC指企业与消费者之间的交易。根据统计数据显示，目前电子商务领域中的BtoC交易额虽然不及BtoC，但从长远来看，BtoC交易将取得飞速发展，并将最终在电子商务领域占据领导地位。从近两年来我国BtoC网站的交易来看，无论是交易量还是交易额都成倍增长，为消费者提供了大量的商品并正在逐步改变人们的购买习惯。但是，由于我国的物流体系还不完善，跟不上电子商务本身的发展，以致形成了物流配送瓶颈，制约了BtoC业务的发展，所以研究BtoC业务中的物流运作模式是极其必要的。很多专家认为，下一次电子商务的热潮只会在物流瓶颈解决之后才能真正来临。针对我国当前整个物流体系在BtoC交易中的现状，本人认为邮政物流在我国电子商务BtoC交易中将发挥重要作用。
邮政“百年老店”的良好信誉，是其参与电子商务发展的强大优势。拥有近百年实物投递经验的邮政企业对我国普通消费者来说是再熟悉不过的了。在传统投递领域，邮政员工上门服务具有很强的安全感，对于委托人而言，邮政在确保其商品运输安全、商业机密等方面同样也具有良好的信誉，因此中国邮政可相对较易地将其业务延伸到物流特别是BtoC交易的线下物流配送中去。
首先，中国邮政201个邮区中心局组织严密、运转灵活，能覆盖全国2，800多个县级以上城市。随着先进的邮政网络运行体制的推行，将这些中心局改建成较大规模的配送中心之后，邮政完全有能力承担物流的处理、存储、配送等服务。
其次，中国邮政拥有一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网，不但拥有自己的专用运输机，还拥有110多条铁路邮路和450余辆邮政专用车厢，各类邮运车辆4.9万辆。通过邮政干线运输网，中国邮政可以迅速、准确、安全、方便地把邮件、物品运送到目的地。
第三，中国邮政有遍布城乡、规模强大、品牌统一的营业网和投递网。中国邮政现有服务功能齐全的营业局所6.6万处，投递局所4.8万多处，投递人员11万人，投递用机动车辆5，500辆，自行车9万多辆。中国邮政网络的经营规模和服务范围在物流配送行业中绝对是首位。
在资金流方面，中国邮政同样具有其他物流企业不具备的优势，建成了一个可提供全国范围内资金结算的绿卡网，实现了通存通兑，这对于其他物流企业来说是根本无法实现的。而从事BtoC业务的网站正需要这种便捷的资金流，省去了再和其他商业银行发生业务的麻烦，减少了中间环节，加速了交易流程，缩短了交易时间，对消费者来说是更加有利的。另外，BtoC网站还可以充分利用庞大的绿卡消费群体进行营销，扩大网站在线销售的范围，获得更多的潜在顾客。
我国邮政物流由于自身的特质使其在物流行业中拥有其他物流企业所不具备的优势，但由于我国当前电子商务整个大环境的现状导致了目前BtoC交易并不能充分地利用邮政物流的优势，在某些方面还存在着一些欠缺。
（一）物流企业信息化程度不够。当前，我国的物流企业上网的还比较少，即使上网也仅限于介绍企业概况、业务范围、报价等基本功能，极少有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和联合包裹服务（UPS）等世界级的物流公司相比，我国物流企业的信息化程度还很低。电子商务的发展趋势是要依赖第三方物流企业提供快捷、优质、准确的服务，物流企业的信息化水平是决定电子商务物流配送水平的一个关键因素。
（二）物流企业电子化、集成化管理程度普遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，大量定制化生产将是电子商务企业从事的一项重要任务。电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求做出快速反应，保证电子商务物流通畅。目前，我国企业的集成化供应链管理还处于理论探讨阶段。
（三）物流企业高素质人才缺乏。当前，我国的物流企业一方面缺少从事物流理论研究与实务的专门人才；另一方面缺少既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人才，而上述人才的短缺直接影响了我国电子商务与物流配送体系的发展。就安徽邮政物流来看，现有人员5，493人，其中初中以下文化程度的就占了1/2，中级职称和本科以上学历寥寥无几，更不要说专业的物流服务人才了，这种人员结构和素质将直接影响物流服务的质量和物流服务品牌的树立。
当前我国电子商务的BtoC交易中现实存在着被大家公认的物流配送瓶颈，但电子商务的飞速发展也为物流配送创造了众多的机会和发展空间，各种略具配送基础的传统企业都将电子商务的物流配送看作是自己的发展机遇，邮政物流也不例外。下面就中国邮政物流在解决我国商务网站BtoC业务物流瓶颈中的根本之道提出一些建议。
（一）树立品牌内涵，提供优质服务。邮政的品牌家喻户晓，是企业、用户可以信赖的对象。而这一品牌内涵很容易延伸到物流企业中去，在邮政物流参与电子商务BtoC交易过程中，应利用自己卓越的品牌资产带来的竞争优势，发挥综合信誉优势，去赢得市场，赢得用户，为客户提供优质服务。
（二）创造以客户为中心的全新商务模式。在如今的BtoC交易中呈现出以下一些特点：一是响应的极短化；二是可见性；三是灵活性；四是小批量、多批次。而这种以客户为中心的全新商务模式对物流配送服务提出了巨大的挑战，因此电子商务的发展需要强大的现代化物流体系作支撑，在线可以解决商品流通过程中的商流、信息流、资金流，但却无法解决物流问题，最后的货源配置还是需要商品实体的转移来实现。在我国，邮政物流则正好具有这方面的优势，在网上实现商流活动之后，通过有效的邮政物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。
（三）构筑“购、销、送”一体的连锁配送供应链系统。供应链连接着上、下游企业，其任务就是支持物流从原始供应商，经过多个生产、运输环节到达最终顾客。良好的供应链关系可以降低电子商务企业的库存量安博电竞、提高物流配送速度、增加物流服务水平。Amazon网站之所以能够有效地与全球各地出版商建立紧密的联系，在最短的时间内订购并获得所需的书本，正是得益于良好的供应链关系。同样，中国邮政物流也与客户建立长期稳定的渠道关系，进而建立战略联盟的利益共同体的意识，通过签订长期契约和建立动态联盟相结合的方式，与电子商务网站联合，努力走联合之路，求得共同发展。
（四）提供便捷、安全、高效的资金支付方式。中国邮政提供电子商务网上支付和网下货到付款服务。利用邮政绿卡金融网，提供交易双方网上资金安全划转，也可以遵照交易双方选择，提供电子汇款服务；利用投递网络，提供送货上门时代收货款服务，同时解决企业投送商品与收款的难题，这是其他任何第三方物流企业所不具备的。
（五）建立完善的信息系统，为BtoC在线配送系统提供支撑。信息系统是邮政配送成功运作的关键，邮政物流系统的综合计算机网已经形成了一个初步的信息系统，以此为平台，可以建立一个物流连锁配送系统，实现从产品生产、储存、分拣、配货、运输到销售的信息化管理，实时掌握整个供应链的各个环节的运转状况，提高管理效率和运作水平。新晨
（六）加强物流专业人才的引进和现有人员的培训工作。发展现代物流，人才是关键，邮政物流同样如此。目前，我国邮政物流实施的人才造血和换血工程对于整个邮政物流的进一步发展来说具有极其深远的影响。一方面从各大高校中引进物流专业的高才生补充到邮政物流队伍中来，通过他们带来一些新的物流理论；另一方面对现有员工加强培训，让他们不断地吸取当前最新的一些实用物流技术，提高整个邮政物流的工作效率。
在中国电子商务时代即将来临之际，中国邮政物流拥有非常难得的发展机遇。只要邮政物流始终坚持“以客户为中心”的经营理念，以自己优质、高效、低成本和创新的服务占领市场，中国邮政物流将成为网络经济时代的“骄子”，将带来显著的经济效益和社会效益。
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21世纪是信息化的时代，第三产业在各国的比重不断上升，特别是服务业，信息服务业已成为21世纪的主导产业，这导致了电子商务的产生和发展。在全球信息化的影响下，各国的电子商务不断地改进和完善，电子商务将成为21世纪人类信息世界的核心，也是网络应用的发展方向，具有无法预测的增长前景。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场发展潜力是无穷的。论文百事通一方面，潜在消费者的发展速度惊人，到2005年底，全球因特网用户已达11亿之多。据中国互联网信息中心（CNNIC）2006年1月17日在京“第17次中国互联网络发展状况统计报告”显示，中国上网用户总数为1.11亿人，他们中的一部分已是电子商务的消费者，而更多的则是这个快速发展市场的潜在消费者。另一方面，电子商务交易额快速增长。据国际著名咨询公司Forrester估计，2002年全球电子商务交易额大约为22935亿美元，到2006年将可能达到12.8万亿美元，占全球零售额的18%，年均增长率在30%以上。中国的电子商务最近几年发展迅猛，平均年增长率为40%。“第八届中国国际电子商务大会”上的数据显示，2004年电子商务的交易总额达到4400亿元人民币，2005年将激增至6200亿元人民币。上海市的交易总额到目前为止超过了700亿元人民币。当今世界，除电子商务市场以外，其它任何市场都难有如此高的增长率，因此，其市场前景极为可观。
电子商务的突飞猛进是现代经济发展的必然。电子商务的发展增加了交易机会，降低了交易成本，提高了交易效率，简化了交易流程，改变了交易模式，带动了经济变革。传统商业贸易形态在电子商务的冲击下，面临严峻的挑战。
网络时代的企业市场营销必须充分利用信息技术和网络的优势，树立全新的营销理念。网络时代的消费者已不再是被动的接受者，他们善于自主地做出选择。消费者只要利用搜索引擎就可以找到符合自己要求的个性化产品。因此，企业要赢得市场，就必须根据消费者的需求，设计特定的产品和服务。企业可以在网上建立销售渠道，通过网页接触潜在的新顾客。通过网络反馈的大量信息，可以了解消费者的需求，从而使营销活动更趋个性化。网络的出现加快了市场从大规模向细分化的过渡，企业的规模不再是优势，小公司同样可以拥有及时的、个性化的营销优势。另外，网络商业的营销方向从单向变为了互动。传统的营销手段如媒体广告、展览、产品目录等只能提供单向的信息传递，消费者常处于被动的地位。而且营销部门也因无法及时获得消费者的反馈信息而不能做出有效的调整，从而影响了企业的盈利。而计算机网络则可提供及时的互动交流，企业可以随时了解消费者的兴趣和问题，及时加以解决。这样生产出来的产品更能反映市场的变化，当然也更受消费者的欢迎。可见，充分利用这种高度互动性的新型网络营销方法，可以使营销管理者在市场调研、产品设计、生产到服务的一系列营销环节中与消费者保持密切的联系。这种互动的营销手段更加以消费者为中心，有时消费者还可以参加生产的全过程，这样的结果当然是产生更符合消费需求的产品和服务。
随着电子商务的发展，传统商业将会受到网络销售价格优势的冲击。首先，通过网络，网上商业一方面可以极低的成本获取和众多的信息，节约大量的时间和金钱以提高产品和服务品质，集中精力改善内部管理等，另一方面实现了物流、信息流和资金流的同步直达，实现少投入、低成本、高效率，有利于提高运作效率和竞争能力。而传统商业的生产、批发、仓储、零售及进、销、调、存时间上依序继起、空间上分层迂回的流转程序和营销模式，耗时费力，成本高效率低；其次，电子商务要求企业的intranet和组织结构与internet相配套，以便能够对瞬息万变的市场快速灵活地做出反应。为此网上商业的管理者控制范围扩大，中间管理人员、辅助人员减少，企业组织结构越来越扁平化。而传统零售商业管理层次多，对市场反应速度慢，商品滞销、库存积压、效益低下已成为传统商业的普遍问题。
电子商务的发展也对企业管理模式提出了挑战，将从垂直型向扁平化转变。在传统的企业管理模式下，信息交流主要是在上下级之间进行，中层管理人员是基层和高层的关键纽带，负责上传下达，管理模式呈现为垂直型。现代信息技术和企业内部网的使用使横向和越级信息交流成为可能。借助网络，高层可以随时直接了解下面的情况，基层可以直接与高层对话，这就弱化了中间管理层的功能。而且，由于用计算机代替了人的监督，管理者的控制范围得到扩大，可以管理更多的下属。这样，中间管理人员的地位就下降，甚至没有存在的必要。组织机构的层次将明显减少，组织将越来越扁平化，以便企业能对变化的市场及时做出灵活的反应。
在电子商务产生之前，产销分离型流通渠道被认为是流通职能专门化的产物，是社会经济发展的一大进步。但是，电子商务的出现，为买卖双方在网上直接交易提供了现实可能性。于是，制造商和服务商与消费者的距离大大缩短，传统商业作为批发商和零售商的活动空间随之收缩。同样，电子商务的引入也将取代批发环节而使生产者至少可以直接同零售商进行交易。运输、储备和整理等与批发伴生的业务也随之发生整合。运输大都会独立出来归入专门的服务项目，整理则由于商品加工的深化而并入生产环节，而储备随着敏捷制造系统和对客户需求的快速反应系统的推广而不断萎缩。因此，电子商务的发展对批发商业的冲击是致命的。此外，互联网给消费者提供了更多的便利和选择权。消费者利用网络足不出户便可购得天下之物，大大节约了购物时间。消费者只要有联网的电脑终端，其余所需的便是点动鼠标来进行选择，所以有人称此为“点击经济”。另外，消费者可以通过网络了解更多的商品信息，对商品进行比较，从而有更多的选择余地和购买机会。再有，就是在世界经济全球化的影响下，世界各国间经济联系和相互依赖日益加深，全球成为一个“地球村”，再加之网络的全球化，信息流动加快，企业的广告一旦上网便可行销天下，对消费者有统一的示范效应。同时，一种消费理念、消费时尚也可以通过网络在世界各地快速传播，世界的消费偏好有趋同的潮流。因此，如果传统商业不改变其销售经营方式，使用电子商务技术的网上商业就会逐步蚕食传统商业的领地。
电子商务给传统的物流配送观念带来了深刻的革命。传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库，而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“虚拟仓库”，进行统一管理和调配使用，服务半径和货物集散空间放大了。这样的企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统的物流配送所不可比拟的，相应的物流观念也是全新的。另外，传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素影响和时间影响很大。网络的应用可以实现整个过程的实时监控和实时决策。新型的物流配送的业务流程都由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内作出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作，这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。物流配送的持续时间在网络环境下会大大缩短，对物流配送速度提出了更高的要求。在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一个配送过程的时间比较长，但这个时间随着网络系统的介入会变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节。网络系统的介入，简化了物流配送过程。传统物流配送整个环节极为烦琐，在网络化的新型物流配送中心里可以大大缩短这一过程。新晨
传统的政策、法规是适应有纸贸易而建立起来的，它无法解决电子商务领域中产生的实际问题。电子商务立法是在电子商务领域确立起电子商务当事人相互之间的行为规则，调整以电子信息为交易手段而形成的商务关系的规范体系。立法的任务是要解决电子商务领域中产生的实际问题，破除电子商务发展中遇到的法律障碍，建立符合国情的电子商务基本法律框架。我国电子商务立法需要解决的主要问题有：法律规则的缺陷，使得电子合同的合法性及其效力没有法律依据；法律规则的模糊，现行规则对待数据电文的证据力及其执行力存在不确定性，如何确定交易对方真实身份，确保通过互联网交易信息的真实性、完整性和安全性，保护交易过程中涉及的个人数据、知识产权、征税等的合法性及消费者权益保护；法律规则不协调，体现在合同成立的时间、地点上存在不同规定安博电竞，从民事法律体系看，难以与纸介质书面形式的其它法律相衔接，适用起来困难重重；争端解决规则不明确，电子商务涉及到工商、税务、银行、海关、认证管理等诸多部门，是一项系统性工程，各部门的管理职能往往融合在一起，如何确定各部门之间的相互关系，在发生争端后合法、合理和公平地解决问题，对电子商务立法提出了新的要求。
此外，电子商务还在生产方式、劳动关系、税制、福利分配等方面对传统商业带来了很大的影响。
总之，从电子商务的产生和发展来看，与传统商业相比，有许多新的特点。电子商务既是对传统商业的一个挑战，也给传统商业带来了飞跃。可以肯定，随着电子商务的发展，商业领域将呈现出一片新景象。
电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。分析电子商务支持下的企业物流特点，以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式，就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。
论文百事通天津港保税区瞄准了与国际物流服务贸易接轨的方向，同世界上100多个国家建立了进出口贸易联系，初步形成了三大功能体系，即国际物流的集散、分拨、配送体系，成为我国北方最大的国际物流中心。
世界著名物流企业美国的“联邦快递公司”，对货物配置通过电子信息进行动态跟踪和信息自动处理。美国摩托罗拉实行24小时全天候物流管理，实现年销售收入20亿美元，使公司成功实现现代“物流”管理。
上海APEC通关系示范系统工程的建立，全球四大物流快递企业，联邦快递（FEDX），中外运敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）、荷兰天地快运（TNT）入主联合快递中，加速了向中国物流市场的扩张。
我国于1997年，国家批准建立全国库存商品调剂网络中心，目前拥有83家分支机构，123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式，形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。“全库网”采用的是B2B电子商务模式。虽然物流业有了一定的发展，但是，当前我国物流业发展总体滞后，具体说存在以下问题：
（一）物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。
（二）商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流服务得不到充分利用，一家一户小规模经营模式也制约着物流管理的发展。
（三）我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。
（四）物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。
（五）物流方面专业人才缺乏，我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较约了我国物流业的发展。
通过发展信息产业推动电子商务下物流管理的模式创新，合理高效配制物流资源，推动我国信息流、物流、商流合理组合。通过培养高素质的人才，利用已有的网络优势，建立能同国内和国际物流网相连结的物流配置中心，实现电子商务物流配送专业化管理；物流信息处理现代化管理；建立和强化有关电子商务物流管理的相关法规。物流信息化管理具体应做到：
（一）运用新的信息技术，建设宽带网域，提升完善信息交换平台，联合构建电子商务平台。
（二）建立电子商务物流信息控制中心，实现物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培养一支专门从事电子商务物流信息管理的高素质专业人才队伍。同时要调整现有物流管理人员结构和组织结构，对要求从事专业物流管理人员必须具备相关的专业知识。
（五）要通过现代化信息建立起电子商务物流管理的良好外部环境和条件，实现物流系统，运送方式，装卸、仓储、物流配送一体化，降低物流配送成本和风险，提高物流配送的效益，要同国家宏观调控措施保持一致，要同国际先进物流配置网接轨，做到四化：
企业物流是一种系统性的经济活动。主要通过物流目标合理化，物流作业规范化，物流功能集成化，物流技术一体化来实现。
电子商务发展要求企业物流不仅以较低的成本提供高质量的物流服务，而且还要求物流服务向多样化、综合化、网络化发展。
物流现代管理最重要的是通过信息管理来实现的。应用现代信息技术改变传统企业物流管理，实现物流管理信息化。利用低成本物流信息交换平台，拓展业务和市场，大幅度降低企业生产成本。
由于电子商务的发展提高了全球商务信息交换能力，促进了全球经济一体化进程，企业要在全球化物流经营上进行战略定位，建立以供应链为基础的国际化物流新观念，实现物流经营资源的全球化配置。要建立按照国际化惯例进行物流经营的专门机构，实现物流经营的规模化发展。
联合国国际贸易委员会于1996年通过《电子商务示范法》，主要包括“电子合同法规”，“电子商务税收法规”，“电子商务物流管理法规”。我国目前还没有一部完整的电子商务物流管理法规，相关法规的建立是物流产业发展的基础。我们需要建立符合我国国情的中国物流法规，即包括“法律法规”，“行政法规”和“部门法规”的中国电子商务物流管理法规，以推动我国物流产业健康、快速发展，尽快使我国物流业适应中国入世后国民经济发展的需要。新晨
建立和完善电子商务物流管理的相关法规，对物流主体的资格和权益进行规范，制定了物流活动的行为规范，保障了国家对物流运行的干预和监督。目前，中国物流法规基本内容可分为三类：（1）法律，包括《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》等。（2）行政法规，包括《公路货物运输合同实施细则》、《水路货物运输合同实施细则》、《铁路货物运输合同实施细则》、《航空货物运输合同实施细则》、《关于进一步发展国内集装箱运输的通知》等。（3）部分规章，包括《关于商品包装的规定》、《国家物资储备局管理办法》、《铁路货物运输规程》、《公路运输管理条例》、《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》、《危险货物运输规则》等。
通过实施以上电子商务与物流管理的新模式，必将推动我国经济能够实现跨越式发展。
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传统的物流管理把各个维度的管理分隔开，运用各自为政的管理系统，实行不同的管理制度，使得沟通不顺畅、各个业务维度之间不协调、产生信息孤岛、效率低下。而引入物联网技术，实施多维度协同管理，可降低物流管理成本，提高智能化水平和管理水平。
物联网技术可以实现信息、软件、硬件的共享，还可对共享的数据进行统一维护与管理。物联网技术背景下的物流企业管理，是指物流企业为实现智能管理、远程控制等目的，利用物联网技术，对物流过程中的所有信息进行实时共享与处理的活动。运用物联网技术，可使物流企业的管理更加具有时效性，也更易控制。同时，还可以有效降低企业的管理成本，提高企业的运转效率。由此可以看出，物联网技术主要为企业管理服务，这也是物流企业迎合时展的必然产物。
1.物流公司应用物联网技术的现状目前，许多先进的物流公司已将物联网技术融入到日常管理中，但这些应用多是在日常工作、基础信息化建设或企业办公上。而对于物联网最核心的技术———帮助企业进行管理决策的技术，却还没有得到充分应用。而且很多小型的物流企业，仍在使用传统的信息系统进行管理。由此可见，物联网技术在物流管理中的应用具有极大的发展潜力。
2.物流管理中物联网应用存在的问题（1）目前，物流公司应用物联网仍处于起步阶段，物联网的核心技术仍未得到充分的应用。特别是在一些中小型物流公司，对物联网的应用只是流于表面，使物联网技术的优势在企业不能充分利用，没有对企业的物流管理提供帮助。（2）在一些已应用物联网技术的物流公司中，大多也只是一些初级功能的应用，如办公平台、管理软件等，而缺少对RFID等的应用。（3）物流管理是一个系统的流程，每个公司都有一套自己的业务流程，这使得不同企业之间通过物联网进行交流变得十分复杂。而近年来物流公司应用物联网技术大多是向国外或国内典型的大公司学习，这种应用模式使得各个物流公司的物联网应用功能变得单一，而不能充分发挥出其应有的作用。
1.物流信息管理协同问题物流企业的管理范围，随着物联网技术的应用，也从最初的生产层扩展到了管理层。范围的扩大，导致企业在信息的传递过程中，不可避免地会遇到信息不对称问题。信息是做好多维度协同的重中之重，信息的不对称，会对企业的物流管理造成极大的阻碍。
2.物流战略管理协同问题目前，许多物流企业的资源并没有得到充分的运用，造成极大的资源浪费。如何合理规划和配置物流企业的各项资源，使企业的设备和人力等资源发挥出最大的作用，建立起配送中心、各网点之间的信息互通、资源分配及协同合作，是目前物流公司亟需解决的战略管理协同问题。
3.物流配送管理协同问题随着城市化建设的持续发展和公众生活水平的提高，道路上的私家车越来越多，导致道路普遍存在拥堵现象。而拥堵不仅使得物流的运输时间成本变大，而且使得一些有时间限制的物流快递无法按时送达。为此，如何在快递配送过程中综合考虑路况因素，将快递配送和路况信息管理结合起来，形成协同效应，以使在不同的交通情况下，也可以实现用时间—人力成本最小的成本完成快递配送，是目前物流公司亟需解决的物流配送管理协同问题安博电竞。
4.物流服务质量管理协同问题随着电子商务的持续发展，公众对物流服务水平的要求也越来越高。许多物流企业已经把服务当作了一个战略目标，有的物流公司甚至提出了“门对门服务”的理念，以期提高公司的竞争力，争取更多的客户。从目前情况来看，如何建立起一套较为完善的物流服务质量考核标准，将物流服务纳入企业的绩效考核中，与信息管理、战略管理、配送管理形成协同，成为了目前物流公司亟需解决的服务质量协同问题。
物联网是由感知层、网络层、应用层、管理层组成，与之相对应的物流管理几个维度是安博电竞，技术协同、信息协同、服务协同、管理协同。感知层对应的技术协同，包括物联网关键技术在物理管理中的应用、应用标准建设等；网络层对应的信息协同，包括物联网的无线传感网络、组网方式、通信网络等；应用层对应的服务协同，包括物流公司与上下游供应链公司之间的合作和竞争、公司为客户提供的实时感知、智能投递、人性化、增值化等的服务；管理层对应的管理协同，包括物流公司内部的管理和国家对行业的引导调控，主要体现为公司主系统对各个业务维度之间的协同管理，实现各个业务维度的优化协调和配置，建立一个结构完善、功能强大，远远优于原系统的物流管理平台，以此达到协同效应，也就是1＋1＞2效应。
1.技术协同物联网是一个较为广泛的概念，涉及的技术范围也十分广泛，如无线传感技术、RFID技术、组网通信技术、感知技术、安全密保技术等。技术维度的协同，是指通过这些物联网技术，为物流管理平台提供一个信息实时交互、共享的环境。其目的在于实现各个维度之间的同步运行和信息协同，增加维度与维度之间的透明度，帮助管理者进行决策，为信息协同、服务协同、技术协同提供技术支持和保障。
2.信息协同信息协同是物流管理中最基础的协同需求，如果信息不协调，那么，其他所有协同都是无用功。传统的分散式物流管理方式，很容易出现各个业务维度之间不兼容而导致信息不协同。而应用物联网技术的协同管理，可以从物流管理的整体角度，解决物流管理中的信息传输与共享，实现信息的协同管理。
3.服务协同服务协同是物流管理平台中较为宏观的协同内容，包括了物流业务过程中所有和公司外部之间的信息交互和协同，如对外的海关、物流监管、财务银行、合作企业、客户等。一方面，服务平台包括向外部提供物流产品和管理服务、订单受理，以及通过GPS和GIS系统对运输车辆进行调度和跟踪；另一方面，建立面向外部的企业网站，根据具体物流企业的需求，建立一个门户网站，方便客户下达订单、查询物流信息、追踪邮件等。
4.管理协同管理是物流公司的核心工作，传统的物流行业在物流管理理念和技术方面较为落后，这主要是因为物流行业只是提供一些简单的服务组合，而不能提供一个综合性质的物流服务，而且物流公司对管理的重视性、要求度也不高。传统的分散式物流管理理念，是建立在权责明确、分工清晰基础上的，强调各个业务之间的独立性，而忽视对整个业务流程的整体认识，只重视对内部资源的优化，而忽视各个业务模块之间的协同。而在物联网背景下的管理协同，则强调各个业务维度之间的协同、配合，并将内部资源与外部资源进行整合，使物流公司的信息传输流畅，以实现多维度协同的物流管理新方式。
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本文以1996-2015年间发表在北京大学《中文核心期刊要目总览》期刊上的电子商务论文为分析样本，应用文献计量学、内容分析等研究方法，使用Excel、NetDraw软件研究揭示国内电子商务近20年的研究情况与热点。分析显示，目前我国电子商务研究相对成熟，核心区期刊已形成，西安交通大学为此领域重点科研单位，物流配送与供应链，移动电子商务，电子交易支付与安全，中小企业信息化策略、对策，协同过滤推荐系统为该领域研究的热点问题。
现有研究虽然对国内电子商务领域研究热点、核心期刊等进行了一定研究，然而在数据源的选取范围、研究方法等方面仍存在一定的局限性，主要表现为数据源选取的覆盖时间与期刊范围较窄，研究方法与结论较单一，因此不能全面总结国内电子商务学术研究基本情况。为此，本文以北京大学《中文核心期刊要目总览》（以下简称《总览》）为数据源，应用文献计量学、内容分析与网络图谱多种方法对国内电子商务核心论文展开分析，以全面总结该领域学术研究情况。
本文以CNKI核心期刊（《总览》）作为数据来源，以“主题”为检索字段，检索词为“电子商务”，并选择“精确”匹配以提高查准率，时间跨度为1996-2015年，来源类别选择“核心期刊”，检索时间为2016年4月，检出符合条件的论文共14823篇。以近20年核心期刊论文为研究对象，主要原因有：第一，国内电子商务萌芽于1997年第一批电子商务网站的创建，研究从1996年开始，能更好的反映国内电子商务的发展历程与趋势；第二，核心期刊是期刊中学术水平较高的刊物，能够代表某学科的研究水平。
文献计量学与影响因子。文献计量学是利用数学和统计学的方法，对知识载体进行定量分析。影响因子是现代文献计量学研究中最具有影响力的工具之一。本文使用影响因子来评估电子商务相关期刊的相对影响力，其中涉及的期刊影响因子来自2014年中文核心期刊影响因子报告。对电子商务时间、作者单位、关键词、刊名等字段，运用文献计量学方法，进行深入研究，以呈现该领域研究发展趋势。内容分析与网络图谱。内容分析将非定量文献资料转化为定量的数据，依据这些数据对文献内容进行定量分析，并做出关于事实的判断和推论。词语出现频率分析是内容分析的一种常见形式。共词分析也是内容分析法的一种，它通过识别能够表达某一学科领域主题的术语共同出现在同一篇文献的现象，判断蕴含在这些文献主题中包含的观点之间的关系，进而展现该学科的研究结构。
论文数量在一定程度上反映了该学科研究水平和发展历程。对样本文献依照发表年份进行统计，结果如表1所示。可以看到，1996-2007年，核心论文数量呈上升或基本稳定趋势，而2008年，核心论文数量明显下降。原因有两点：其一，2008年开始，《商场现代化》等电子商务领域发文量较大的期刊不再为核心期刊；其二，2008年，全球金融危机不期而至，经济环境迅速恶化，国内电子商务发展进入转型与升级期。2012-2013年，发文数量又出现一定程度下滑，原因类似。由此可见，经济形势的变化对本领域学术研究影响比较明显。样本文献涉及期刊1174种，对发文量统计，前10名结果见表2。其中，《商场现代化》以1202篇高居榜首，不过2008年以后，该期刊不再被《总览》收录；其次为《中国商贸》，发文量656篇，情况类似；然后为《商业时代》（现更名为《商业经济研究》），发文量597篇，影响因子0.457。因此，《商业时代》为目前电子商务领域累计发文量最多的核心期刊。根据布拉福德定律，按期刊载文量，可将电子商务领域相关期刊分为三个区即：核心区；相关区；非相关区，如表3所示。排名前12的期刊所发论文量（共5102篇）占论文总量的34.42%，超过1/3，构成核心区期刊。由于部分期刊不再被2014年《总览》收录，故目前电子商务领域的核心期刊有《商业时代》、《商业研究》、《计算机工程与应用》、《情报杂志》、《计算机工程》、《计算机应用研究》、《计算机科学》。但此结果也受到数据库收录范围、期刊载文量及出版周期的约束。
为更好了解对国内电子商务研究领域贡献较大的科研单位情况，对第一作者单位进行分析。1996-2015年间本领域存在作者单位论文共13576篇，对第一作者单位进行分析，见表4。西安交通大学为本领域核心论文发文量最多的单位，20年共发论文247篇，占总论文量的1.82%；其次为武汉大学207篇，占比为1.52%；再次为华中科技大学181篇，占比为1.33%。排名前10的科研单位发文量占所有单位发文总量的10.93%。
关键词是从论文中选取出来的用以表示全文主题内容信息的单词或术语，能够提纲挈领的表达某一论文的核心观点（邱均平、王明芝，2010）。通过统计高频关键词，可以总结出某一领域的关注热点，通过关键词的共词特性，可以更好地归纳某一学科专业的研究重点。因此，对电子商务核心论文关键词及共词进行统计。样本文献中含关键词核心论文共14815篇，对其进行分析，排名前20的关键词情况见表5。可以看出，电子商务平台、网购、供应链、移动电子商务为近五年热点关键词。本领域近20年热点关键词前五名为供应链、对策、物流、中小企业、电子支付。除“电子商务”外，筛选出频数100以上关键词，得到如表6共词矩阵（部分）。选取次数4以上的共词关键词，应用NetDraw软件绘制网络图谱，见图1。通过共词网络图谱，可直观看出电子商务的核心研究领域及其之间的相关程度。图中节点越居中心，则表明与其有联系的节点越多，节点线段粗细程度代表两个关键词共词频数大小，节点周围越发散，则代表其是某个研究群的中心。可以看出，物流配送与供应链，移动电子商务，电子交易支付与安全，中小企业信息化策略、对策，协同过滤推荐系统为电子商务领域研究的热点问题。
第一，此20年间，电子商务领域核心论文数量呈波动性增长，核心期刊区已经形成，为《商业时代》、《商业研究》、《计算机工程与应用》、《情报杂志》、《计算机工程》、《计算机应用研究》、《计算机科学》，其中《商业时代》为目前电子商务领域累计发文量最多的核心期刊。第二，电子商务领域最具影响力的研究机构前三名为西安交通大学、武汉大学、华中科技大学。其中西安交通大学居榜首，占总论文量的1.82%，为电子商务领域做出重要贡献的研究单位之一。第三，通过关键词分析发现安博电竞，电子商务平台、网购、供应链、移动电子商务为近五年研究热点关键词。近20年热点关键词前五名为供应链、对策、物流、中小企业和电子支付。第四，对重点关键词进行共词分析，发现本领域研究的热点问题有物流配送与供应链，移动电子商务，电子交易支付与安全，中小企业信息化策略、对策，协同过滤推荐系统。
1.潘红春，邵兵家.中国电子商务研究回顾与展望——基于2003-2008年CSSCI期刊论文的分析[J].情报杂志，2009（11）
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跨境电子商务，指在处于不同区域的贸易双方，利用在线贸易平台进行各项交易的商务活动，最终以国际物流或者快递等方式将货物送达至终端消费者的跨境贸易模式。目前我国所具有的跨境电子商务模式可分为外贸企业和外贸企业、外贸小额批发、外贸企业和消费者三种。最近几年我国现代外贸企业跨境贸易逐渐被小批量、多批次、快速发货的现代外贸模式所替代。对跨境电商交易额进行数据分析，到2018年我国跨境电商交易额达到8.8万亿元，5年来增长了183.87%，占我国进出口贸易总额比重的28.8%（见表1）。
所谓小额跨境电子商务，指不同国家区域的买卖双方通过互联网平台进行免报关、免缴纳关税的跨国界交易。随着越来越多消费者对通过网络“海淘”观念的接受，B2C外贸模式成为小额跨境电子商务主要模式之一，以销售个人消费品为主。以下对小额跨境电商的兴起原因进行分析。
受2008年所爆发的全球性金融危机影响，整个世界的经济都发生了巨大的改变，使得全球进入经济发展低谷时期。但对于国内外贸企业，在国际市场对外贸易遭到严重冲击的同时，却在发生着显著的转变：新型跨境贸易模式打破了传统外贸的束缚。在金融危机的影响下，部分中小型企业受到资金链的紧张以及各种市场制约的影响而改变其传统外贸模式，小额采购模式取代大额采购模式，短期采购模式取代长期采购模式，以此来分散贸易流程中所会产生的风险。
随着电子商务市场的不断开拓，网上交易平台的建立更加完善，以此保证在线跨境小额贸易。相对于之前的传统外贸，小额跨境电子商务所需要的门槛并不高，只需要选择适合的产品及其货源渠道，然后通过国际性电子商务平台与国外买家联系，并且出售产品，以国际性的第三方支付平台作为支付方式，而物流则选择跨境物流或者快递公司来完成。
为了支持小额跨境电商的发展，国家先后颁布了有关扶持跨境电商发展的经济政策。例如，2013年8月颁布的《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》，对零售的出口环节所遇到的问题提出有针对性的解决措施；再例如，2019年1月1日起实施的跨境电商零售进口税收新政，给跨境电商发展带来更多有利的政策保障。
跨境电商主要通过第三方电子平台来进行对外贸易。利用该平台进行交易的过程需经过信息流、资金流、商流、物流这几个环节，且除了物流，其他都可实现电子化、信息化和自动化。跨境电商的物流运作无法在交易平台来实现，只能通过网络平台来优化。跨境电商中商流的实现必须依靠物流来完成，若缺少该环节，则无法保证电商交易下的商品流通，无法保证商品从卖家到买家的空间转移，物流服务水平的高低决定了消费者对该消费过程的满意程度，也决定了交易是否能最终成功。
随着跨境电商的快速发展，国际物流业也受到了重视，为了避免增加运营成本，各大企业在物流体系当中，采用先进的高科技技术，如全球定位系统、地理信息系统、射频技术、条形码等信息技术。对于物流系统的升级、创新，能够更好地满足客户对物流服务的需求。
小额跨境电商的飞速发展离不开物流的服务支持，当前小额跨境电商赖以生存的物流体系还不够完善，特别是物流运作模式。因此，企业在运营过程中，选择合理有效的物流模式是获得成功的关键因素。
对于大家所说的对外贸易电商平台，可称为小额外贸批发平台，如亚马逊网、阿里巴巴网自建的速卖通、敦煌网等，即使拥有自身的在线跨境交易平台，但在物流环节上受到阻碍，无法自身参与该环节。海外批发商或者终端消费者可以利用该贸易平台与国内外贸企业进行在线交易，然后由国内企业通过国际小包或者国际快递的方式向海外买家进行货物的投递，实现货物空间转移。国际小包的类型：中国邮政小包、中国邮政E邮宝、香港邮政小包等。国际快递种类有：EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT、ARAMEX，等等。以中国邮政小包（平邮）为例（见表2）：香港邮政小包相对于中国邮政小包，到达多数国家约需5~9个工作日，较中国邮政小包平均缩短7~15天，且包裹丢失机率相对较低，是业界认可的优质国际小包服务。国际快递的特点：相对于国际小包，国际快递运送周期较短，但其运输费用高。例如，敦煌网所销售的一款单价不到10美元、体积较小的玩具，目的地为台湾，其送达所需的费用以及时间如下：若交易数量为10件时，EMS约需7~14天，免运费；FedEx约需3~8天，运费245美元；TNT约需2~10天，运费274美元；DHL约需2~8天，运费324美元；UPS约需1~7天，运费355美元。由于国际快递物流费用远远超过国际小包，国际小包成为规模较小外贸企业唯一可接受的物流方式。
4.2.1外贸企业自身集货运输。作为出口小批量、多批次货物的中小型外贸企业，由于自身基础条件较薄弱，不适合利用该模式进行集货。若B2C在线平台作为对外贸易企业，该企业可以从所在国的供货商处采购货源，然后通过在线平台与海外消费者达成交易。海外消费者通过平台下单后，外贸企业将收到的交易订单及时传递给供货商，由其根据订单信息对货物进行安排后再交付给快递公司或物流公司进行发货处理，企业利用对货物买入卖出，从中获取中间利润差价。
4.2.2外贸企业联盟集货运输。部分中小型进出口外贸企业通过利用具有相似性质的货物签订协议进行联盟，建立大型物流运作中心。联盟企业通过在线平台接收交易订单，根据订单信息将出运货物运至指定配送中心，由其将收到的所有联盟企业的货物进行包装、分拣、报关报检等流程，最后通过国际物流公司进行货物派送。通过该种模式可以有效对小额订单进行整合，使规模效益得以实现。通过以上分析，聚集后规模化运输模式具备的特点：不仅可以极大程度降低物流成本，还能有效促进经济规模化的实现；但是该模式物流配送流程复杂，需要较长的运输周期，时效性较差。特别是在前期发展，需要投入较多的资金，容易造成资金链断裂；而且，为了保证物流资源的利用率，交易量必须能够最大限度地覆盖物流设施；并且，当业务规模扩大到一定程度，为了扩建物流设施设备，需要大量资金的投入。因此，由于该模式存在较高的资金风险，导致多数企业难以接受。
国际物流企业为了满足国外消费者对物流服务越来越高的需求，通过与国内外贸企业、海外企业合作，在出口相对于集中的国内区域建立综合配送中心。国际物流企业通过与合作方签订协议建立进出口配送联盟可以在一定程度上改进原有物流系统，从而提高配送效率。该模式的代表有国际知名的UPS、FEDEX等。当联盟成员———外贸企业，通过在网上平台收到国外买家下达的订单，将货物及时送至配送中心进行整合入库，最后由国际物流公司将货物运送至客户所在国的海外合作方物流配送中心，由其将货物及时送达至终端消费者手中。具体配送流程如图1所示：国际物流企业仓储集运模式所具备的特点：该物流运输过程可以由一家或者几家物流公司相互配合来完成，卖家不但可以降低物流成本，还可以节约时间，从而可以更加专注于企业主要业务，是目前众多外贸企业的优选模式。
对于该模式，由外贸电商企业通过对国内地区的进出口情况进行分析，从中选择合适的区域建立仓储配送中心，再提前将货物运输至指定中心仓储，待海外消费者在线C外贸平台将订单信息发送于仓储配送中心，由配送中心根据信息对货物进行整理、分拣、流通加工、配送等，再将安排好的货物通过与合作物流商运送至目的地，最后投递到最终消费者手中，这种方式是先发货再下单。还有另外一种方式，平台先收到海外客户线上下单，再根据订单信息将货物发送至指定中心，然后再由配送中心来安排对货物的运输，直至到最终消费者手中，该种方式是先下单后发货。具体配送流程如图2所示：该外贸仓储集运模式所具备的特点：该模式与国际物流公司仓储集运物流模式的特点相似，既简化了B2C外贸平台本身对货物的仓储、配送手续等，从而降低物流配送精力；还得到专业化的物流服务，这样可以更加注重自身的核心业务发展，也能够提升对B2C企业本身的吸引力。
在对外贸易中，对货物的配送速度是海外消费者所关注的重要因素之一。海外仓储，即外贸企业或者物流服务商为了缩短货物送达时间，在海外建立仓库，先以海运或者空运方式提前将货物运至海外仓库进行存储。在接收到了客户线上下订单后，由距离买家最近的区域仓库进行发货，使物流的配送速度大大加快，也可以提高效益。海外仓储模式所具有的特点：突破了跨境货物的运输质量和速度无法得到保证这一束缚。但是，海外仓储存在滞销的高风险，因为该模式需要在交易发生前将货物提前运至外国仓库存储。并且海外仓储中心的建设成本高，只有在产品价格稳定、销量大等情况下才能保证商家获得利益。
目前，我国国际物流业还承受着一定程度的资金、人力等因素的制约，基础设施的建设投入不足，资源未能得到合理利用的问题较为严重，专业化基础设施均处于初级发展阶段，如配送中心、高架自动仓库等，导致本身发展还未完善的物流系统在面对更为复杂的小额跨境电商业务时越发突显不足之处，再加上我国物流业的管理方式太过于分散，一些重要的物流基础设施是经由国家指定部门经营，从而存在着部门或者行业的垄断情况，使得与市场经济难以有效衔接，成为发展小额跨境物流的一大难题。
小额跨境电商在今天确实被众多企业看好，可是真正进入的企业却不多，原因在于高额的物流成本。由于国内物流基础设施建设的布局、运输规划方面存在不足，使得运输成本占了物流费用一半以上。2017年我国物流总费用占GDP比重为14.6%，中国制造商物流成本平均占成品最终成本高达30%以上。由于产业存在作业效率不高、信息化建设水平低下、部门产权责任制落实不到位等原因，抬高了不必要的物流成本。
国际物流所面对的客户来自于语言、文化不同的其他国家，因此，对员工的专业技术要求更高，不仅需要具备专业知识基础，还需要有丰富的实践经验以及操作能力。然而，由于国内高校单一的教学环境以及传统的教学模式，再加上缺乏与企业间的合作教学，导致学生所学到的知识只覆盖在对理论的了解上。依照目前国际市场上来看，跨境电商在未来将需要大量的掌握现代信息技术的复合型国际物流专业人才。
在发现小额跨境电商优势之时，也不可忽视物流存在的不足之处。只有把握住机遇，改进不足之处，才能有效地应对突发事件，让物流产业在小额跨境电子商务发展促进下得到更大的发展。
小额跨境电商下的物流主要是一个配送小批量货物、跨国界的过程，而期间必须通过政府之间的相互协调来完善现有的物流体系，从而推动物流的发展。政府可以从对重点贸易城市、交通枢纽中心、物资集散地、物流园区、重要港口地区大型物流基础设施的建设等方面做好总体物流规划与政策制定，从而大力推动我国物流设施规模的建设。
小额跨境电商发展离不开信息技术的支持，企业可以建立自身物流信息网络，不仅企业与顾客可以了解到货物的实时运输状况，还可以及时优化物流的配送，从而有效利用资源等。企业还应该建设和完善电子信息化配送系统、物流基础设施和设备、自动化立体仓库等物流系统来加快企业发展的脚步。
在小额跨境电商物流的未来发展中，专业人才是关键，员工是否具有熟练的专业化技术是影响企业成功运营的关键。因此，在进一步发展小额跨境电商物流的同时，必须加强对物流人才的知识培训和实践，采取多元化的物流人才培训模式。对此我国各大高校，可以建立理论体系之上的物流专业实践课，加强校内教育与企业实践相结合，让学生在学习基础理论知识的同时熟悉企业的线结束语
作为一个正在飞速发展的行业———小额跨境电商，其未来的发展是难以估计的，而物流是其中不可或缺的关键。企业在选择适合的物流模式的时候，需要对存在各种可能性的风险和因素等问题进行研究分析。成本是企业运营中最重要的研究因素。而对于小额跨境电商所服务的海外消费者来说，货物的快捷性是影响他们是否满意此次购物的第一要素。通过对以上几种物流模式的研究，不难看出，最快捷的模式是海外仓储，但成本也是最高的，相对于大多数企业来说是承受不了的；国际小包和国际快递虽然成本低，但是配送时间不稳定，并且货物丢失率比较高；国际物流企业仓储集运模式、B2C外贸平台仓储集运模式相对于其它几种模式来说，能够最大限度满足大部分企业和消费者的需求，成为他们的首选模式。因此，在小额跨境电商物流模式的选择上，外贸企业必须对多种模式进行各方面优势、劣势的综合分析，才能选择出最合理、最有效的物流模式。
[1]珍.跨境电商视角下的物流运作模式研究[D].南昌：江西财经大学（硕士学位论文），2017.