安博电竞要点物流配送是物流体系中的重要环节。建立现代化的物流配送体系是企业强化客户服务体制、削减流通成本、战胜竞争对手的一个重要手段。本章详细介绍配送中心的性质与功能，重点介绍物流配送中心的类型、配送中心作业流程与配送的方式方法、配送中心的系统规划。这些内容对于掌握物流配送体系而言是十分重要的。第一节配送中心的性质与功能配送的特点配送（deliver）是交货送货的意思。日本工业标准将配送定义为“将货物从物流结点送交收货人的活动”，强调了送货的含义。由于在市场竞争中，将货物送达收货人的活动需要逐步降低成本提高效率，以达到占领和扩大市场，增加企业利润的目的。因此，对运输车辆合理配置，科学地制订运输规划，确定运送线，并且将运送的货物事先进行配发，配装的措施逐步完善，形成了现代的配送活动。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。表现为配送是“中转”型送货，与生产什么送什么的工厂的直达型送货（直接送到用户手中）有所不同，配送是用户需要什么送什么。2配送不是单纯的运输或输送，而是运输与其他活动共同构成的组合体。而且配送所包含的那一部分运输，在整个运送过配送不是广义概念的组织物资订货、签约、进货及对物资处理分配的供应，而是供给者送货到用户的一种服务性供应，是一种“门到门”的服务。配送是在全面配货基础上，完全按用户要求，包括种合形式。由于配送在物流系统中占有重要的地位，配送在发达国家中发展比较快，其原因主要是合理的配送提高了供应保证程度，减少了用户因缺货产生的风险；简化手续、方便用户。用户只需要向配送中心一处订购，就能达到向多处采购的目的，减少订货等一系列费用开支；完善了输送及整个物流系统。配送环节处于支线运输，灵活性、适应性、服务性都较强，能将支线运输与小搬运统一起来，使运输过程得以优化和完善；提高了末端物流的经济效益。采取配送方式，可以做到经济地进货。它采取将各种商配齐集中起来向用户发货和将多个用户小批量商品集中在一起进行发货等方式，以提高物流经济效益；通过集中库存，可使企业实现低库存或零库存，生产企业可以解放出大量储备资金，改善财务状态，降低成本。二、配送中心的性质随着科学技术的不断进步和广泛应用，人类征服自然和改造自然的能力势必会越来越强。其结果，一方面将导致生产规模不断扩大，生产的专业化和社会化程度日趋提高；另一方面，社会分工和协作关系将更加发展、更加扩大。在社会生产力不断发展的条件下，不仅在生产领域内部分工协作关系会得到充分的展，同时，在生产领域外部，生产者和流通当事人之间的分工协作关系也会日益扩大。在这种情况下，为了保证社会生产连续、快速运转，客观上要求有专门的经济组织（或机构）提供包括供应物资（原材料）和保管、分销产品的社会化服务，行使流通职能。从效率和效益的角度来说，随着市场经济的发展和生产、流模的日益扩大，客观上要求人们用科学的方式和方法去组织各种经营活动（其中包括综合物流功能，使物流运动系统化）。实践证明，正是在这样的历史背景下，人们对一些老式的流通设施（仓库）进行了全面改造和完成了功能“再造”，由此演化成了配送中心。也正因为存在着上述客观要求，才促使处于市场竞争中的生产者和经营者建立起了服务于生产和销售的配送组织配送中心。可见，配送中心的产生和发展不是偶然现象，而是生产和物流不断发展的必然结果。配送中心的产生和发展是物流运动系统化和规模化的必然趋势。所谓的配送中心，是指这种位于物流结点上，专门从事货物配送活动的经营组织（或经营实体）。在实际生活中，配送他经济活动一样，通常也是由专业化的组织来进行安排和操作的。尤其是“第三方物流”Third-partyLogistics形式的出现，使物流配送发生了革命性的变化。“第三方物流”一词于20世纪80年代中后期开始在美国盛行，当时它是考虑对物流环节的要素进行外包，这种新思维被纳入到顾客服务职能中。它也被用来描述“与服务提供者的战略联盟”，尤其指“物流服务提供者”。合同制物流（Contractlogistics）也是指物流职能的外包，从更大范围看，不仅仅包括仓储、运输和信息交括订货履行、自动补货、选择运输工具安博电竞、包装与贴标签、产品组配、进出口代理等。对上述提及的服务和其他许多服务，企业物流正愈加转向由合同制供应商提供。流配送中心有时也称为物流据点、流通中心、配送中心、集配中心等。物流配送中心的概念有广义和狭义的区分。广义的物流配送中心包括港湾、货运站、运输仓库业者、公共流通商品集散中心、企业自身拥有的物流设施等等，显然，与这些机能相似的事物都被统一看成物流中心，其所涵盖的内容和范围十分广泛。而狭义的物流配送中心则排除了铁路货运站、港湾设施、机场设施和道路等物流基础设施部分，专指为有效地保证商品流通而建立的物流综合管理、控制、调配的机构。显然，狭义物流中心的概念侧重的是物流的管理效能和行为，更能够反映和把握物流中心的机能和本质，亦即在谈论物流中心时应当将其与物流基础设施相区分，这样有利于从产业或企业层次来分析物流中心在现代物流系统中的作用，以及它对现代物流行为的影响。进一步来看，狭义物流中心的外延又可以分为集团型物流中心和个体型物流中心。前者指的是诸如公共商品中转地这样的多数物流设置机构的集合，而后者是指运输、仓库业者、厂商、零售商、批发经济主体自行设立的物流设施和机构，两者都可统称为物流中心（参见表）物流配送中心的划分物流配送中心物流基础设施集团型物流配送中心个体型物流配送中心铁路货运站批发中心市场运输、仓库业者的物流管理机构港湾设施公共商品集散地厂商的物流机构机场仓库集散地批发商的物流机构道路批发商集零售商的物流机构供应中心配送中心在欧美一些国家，配送中心多指那些经过改造而经济功能综合化和完善化的“流通型仓库”。据此，理论界也有人把配送中心称之为“物流设施”或“物流基地”。例如，日本出版的《物流手册》把配送中心定义为“是从供应者手中接受多种大量的物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”这是“设施论”的观点。还有些学者指出配送中心是“一种物流结点”，即“结点论”的代表。指出：配送中心是“不以储藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。也称作基地、据点或流通中心。”总之，理解物流配送中心的性质应考虑如下几个方面。规模性。由于配送中心是集多种流通功能于一体的物流组织，在商品流通实践中，配送中心要开展多种配送活动和完成多项目的物流作业，因此，一般意义的物流配送中心应具有一定的规模，有一定的仓储、运输安博电竞、加工能力。）集散性。组织货源，分货配送是物流中心的主要职能。物流配送活动主要包含着备货、理货和送货等三大流程。作为物流运动枢纽的配送中心欲发挥其集中供货的作用，首先必须采取各种方式（如零星集货、批量进货）去组织货源。其次，必须按用户的要求及时分拣（分装）和配备各种货物。为了更好地满足客户需要及提高配送水 平，配送中心还必须有比较强的加工能 力，开展各种形式的流通加工。从这个意义上说， 配送中心实际 上是集货中心、分货中心和流通加工中心为一体的现代化的物流 基地， 也是能够发挥多种功能作用的物流组织。 合同性。物流配送中心的另一种形式是第三方物流配 送，这也是合同制的典型。 第三方物流是第三方物流服务提供者 在特定的时间段内按照特定的价格向使用者 提供的个性化的系列 物流服务，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上 企业之间是联盟关系。第三方物流是合同导向的一系列服务，有别于传统的 外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储 公司提供仓储服务等。第三方物流 则根据合同条款规定而不是根据临时需求的要 求，提供多功能甚 至全方位的物流服务。依照国际惯例，服务提供者在合同期内 提供的物流成本加上需求方毛利的收费。 配送中心的形成和不断完善是社会生产力发展的必然结果。 从另一个角度看，建立配送 中心也是实现物流运动合理化的客观 要求。 三、物流配送中心的功能 一般而言，在现代物流体系中，物流网络是由物流连接点、连 接线和连接工具所组成。连接点主要是指工厂、店铺、住宅等 物流发生、集中地； 而媒介发生地与集中地之间的事物便是连接 线，亦即道路、水路、铁路、航线等； 连接工具主要是指汽车、 火车、船舶、飞机等。在物流网络中，物流中心所起的 作用是作 为商品周转、分拣、保管、在库管理和流通加工的据点，促进商 品能够 按照顾客的要求，实现附加价值，克服在其运动过程中所 产生的时间和空间障碍。 物流配送中心表现为四种主要功能。 （一）商品的 集散 中心 在物流实践中，配送中心凭借其特殊的地位和以其拥有的各种 先进的设施和设备，能够将分散在各个生产企业的产品（即货 物）集中到一起， 而后，经过分拣、配装向多家用户发运。与此 同时，配送中心也可以做到把各个 用户所需要的多种货物有效地 组合（或配装）在一起，形成经济安博电竞、合理的货载批 量。配送中心 在流通实践中所表现出的这种功能被称为（货物）集散功能，也 人把它称之为“配货、分放”功能。具体来看，在干线运输中，如果由单个企业 直接承担小规模货物运输，不仅因为平均运 送货物量较少造成经济成本增加，而 且由于运送次数频繁，从社 会角度来看，容易造成过度使用道路、迂回运输、交 通堵塞、环境污染等现象，也增加了社会成本。相反，如果在干线运输的源 厂商集散地建立物流中心，在中心内统一集中各中小型企业的货物，并加以合理 组合，再实施干线运输，既可因为发挥了物 流规模经济效益使经济成本得以降低， 又可有效地抑制了社会成 本的上升。同样，干线运输的商品在运输消费地附近的 物流中心 统一进行管理，再安排相应的小型货车进行配送，也大大提高了 物流的 效率。所以，物流配送中心在现代运输管理体系中已作为 一种商品集散中心发挥 着积极的作用。 （二）商品的库存管理中心 商品的库存管理中心的作用有以下两个含义。 第一，在现 代经济社会中，商品的生产和消费之间由于时间、空间和其他因素的影响，往往会出现 暂时的分离，物流中心 为了发挥时空的调节机能和价格的调整功能，需要具备储存职 能。如某些季节性产品需要在物流中心长期保管后再向用户发 货，因此，物流中心需具 有保管中心的功能。配送中心的服务对 象是为数众多的生产企业和商业网点（如超级市 场和连锁店）， 配送中心的职能和作用是：按照用户的要求及时将各种配装好的 货物 送交到用户手中，满足生产需要和消费需要。为了顺利而有 序地完成向用户配送商品（货 物）的任务以及更好地发挥保障生 产和消费需要的作用，通常，配送中心都要兴建现代 化的仓库并 配备一定数量的仓储设备，存储一定数量的商品。某些区域性大 型配送中 心和开展“代理交货”配送业务的配送中心，不但要在 配送货物的过程中存储货物，而 且它所存储的货物数量更大，品 种更多。配送中心所拥有的存储能力及其存储货物的事 实表明， 存储功能乃是这种物流组织的重要功能之一。第二，物流中心商品保管职能中 经营管理的特性主要表现在 为了能在用户要求的发货时间迅速、有效地发货而从事在库 商品 的管理。具体讲，这种管理的性质主要是为了防止用户出现缺货现象，而实施商品、 原材料的安全在库管理。此外，为了缩短用 户商品的配送时间，并实现输送的常规化， 也需要在用户进货地 附近（消费地）设立在库管理的物流配送中心。近几年来，为了 减在库量并彻底实现在库管理，先进企业纷纷建立各种能实现在库集约化的物流配送中 心，这种物流中心在削减本企业在库量 的同时，也具有帮助用户压缩在库的机能。近年 来24小时便民店已成为零售业现代物流管理的典范，其库存削减的倾向十分明显，出现 这种倾向的背景表现为作为24小时便民店商品进货来 源的厂商、批发商、零售商在他们 的物流中心都彻底实现了在库 管理。 随着流通体系的不断发展和市场营销渠道的细分化，无论在商品、原材料进货或商品发货方面，愈益呈现出多样化、差异化 的倾向，在这 种状况下，商品的分拣职能显得日益重要，可以说 它对保证商品或物资的顺利流 动、建立合理的流通网络系统具有 积极的意义。而物流中心正是发挥这种商品分 拣职能的机构，诸 如在厂商的物流中心内，将在不同工厂生产的商品调配到物流 心，再通过中心向各类批发商和零售商发货，大大节约了商品分拣作业的工作 量，同时也保证了商品发运、调配的及时性和正确 性。同样，对于连锁形式的零 售业来讲，利用物流中心的分拣职 能，将从各批发商或厂商处进来的商品进行分 拣，再发运到各店 铺，一是节约了各店铺单独进货所产生的经济费用，二是由于 够对各店铺进行统一管理和业务计划安排，有利于实施企业整体的经营发展战 略。物流中心的分拣职能除了对企业的经济利益产 生影响外，从宏观角度讲，也 符合社会及产业的利益，这是因为 商品到各物流中心的输送是以整箱为单位开展 的，具体商品的挑 选、分销是在物流中心内进行，所以，既实现了商品配送的集 化，又有效地防止了交错运输等不合理的运输方式，正是在这个意义上讲，物流配送中心是十分必要的。 （四）流通加工中心 商品从生产地到消费地往往要经过很多流通加工作业，特别是在开 展共同配送后，在消费地附近需要将大批量运抵的商品进 行细分、小件包装以及 贴附标签、条形码等操作，这些都需要在 物流中心内进行。除此之外，随着流通 领域中零售业的发展，物 流中心的流通加工机能也得到了进一步的扩充，这表现 在物流中 心逐渐具有蔬菜调理、食品冷冻加工、食品保鲜等中心食品加工 能，为连锁经营提供了便利。同时，这也是适应零售业态变化及零售进货的需要。 另外，在将商品从生产地高效地运抵消 费地之后，在物流中心内就地进行商品的 货架配置、上架等原来 属于店铺作业的活动，从而大大提高了商品作业的效率， 降低了 店铺管理的费用，并有利于实现企业的统一管理及企业形象的建 立。由此 可见，物流中心的流通加工机能在现代零售业飞速发展 的今天，已经变得越来越 重要，可以说它已成为现代流通系统的 必要组成部分。 第二节 物流配送中心的类别 随着市场经济的不断发展，随着商品流通规模的日益扩大， 配送中心的数量也在不 断增加。然而，在为数众多的配送组织（或称配送设施）中，由于各自的服务对象、组 织形式和服务功 能不尽一致，因此，按不同的划分标准可将物流配送中心分成若 一、按经济功能标准划分以经济功能为标准，可将物流配送中心划分为四种类型， 即供应型配送中心、销售型配送中心、储存型配送中心、代理型配送中心。 供应型配送中心，是指专门向某些用户供应货物、充当供应商角色的配送中心。 在现实生活中，有很多从事货物配送活动的经济实体， 其服务对象主要是生产企业和大型商业组织（超级市场或连锁商店）， 它们所配送的 货物以原材料、元器件和其他半成品为主，客观上 起着供应商的作用。这些配送中心 类似于用户的后勤部门，故属 于供应型配送中心。在物流实践中，那些接受客户委托、 专门为 生产企业配送零件、部件以及专为大型商业组织供应商品的配送 中心即属于供 应型配送中心。由于供应型配送中心担负着向多家用户供应商品（其中包括 原料、材 料和零配件等）的任务，因此，为了保证生产和经营活 动能正常运行，这种类型的配 送中心一般都建有大型的现代化仓 库和存储一定数量的商品。供应型配送中心的占地 面积一般都比 较大。以欧美汽车制造业的配送中心为例，英国斯温登 HONDA汽车配 件配送中心，其占地面积为150万平方米，总建筑面积7000平方米，经营的配件有60000 存储货物的能力，大型配件可达1560间格，小型配件为50000箱左右。 位于美国洛杉矾的SUZUKI汽车配件 中心 占地面积40000平方米 、总建筑面积8200平 方米，经营的汽车配件达10000种 （二）销售型配送 中心 以销售商品为主要目的，以开展配送为手段而组建的配 送中心属销售型配送中心。 在竞争日趋激烈的市场环境下，许多生产者和商品经营者 为了扩大自己的市场份额（即提高商品的市场占有率），采取了种 种降低流通成本和 完善其服务的办法和措施，其中包括代替客户（或消费者）理货、加工和送货等，为用 户提供系列化、一体化的后勤服务（商品售前和售后服务）。与此同时，改造和完善了 物流设施（如改造老式仓库），组建了专门从事加工、分货、拣 动的配送组织配送中心。很明显，上述 配送中心完全是围绕着销售商品而开展配送 业务的。从本质上 看，这种配送中心所从事的各种物流活动是服务（或从属）于商 销售活动的。因隶属单位不同，销售型配送中心又可细分成以下三种。 第一种是生产企业（或称制造商）为了直接销售自己的产品及扩大自己的市场份额 而建立的销售型配送中心。在国外，这种 类型的配送中心数量很多。如美国加工业的配 送中心KEEBLETR芝加哥配送中心就属于这种类型。 第二种是专门从事商品销售活动的流通企业，为了扩大销售 而自建或合作建立起来 的销售型配送中心。近几年，在我国一些 试点城市所建立、或正在建立的生产资料配送 中心多属于这种类 型的物流组织。 第三种是流通企业和生产企业联合建立的销售型配送中心。 这种配送中心类似于国 外的“公用型”配送中心。 （三）储存型 配送 中心 这是一种有很强储存功能的配送中心。实践证明，储存一定数 量的物资（包括原材料和成品）乃是生产和流通得以正常进行 的物质保障。从物流运动 本身来看，大范围、远距离、高水平地 开展配送活动（如开展即时配送），客观上也要 求配送组织储存 一定数量的商品。在实际生活中，有一些大型的配送中心，为了 满足 上述要求，相继改造和扩建了仓库，并配置了各种先进的专 用设备，形成了以储存和配 送商品为主的多功能的物流组织。不 难看出，储存型配送中心是在发挥储存作用的基础 上组织、开展 配送活动的。这样的配送中心多起源于传统的仓库。在国内外， 这种类 型的配送中心也不泛其例。中国物资储运总公司天津物资储运公司唐家港仓库即是储存 型配送中心的雏型。美国福来明公 司的食品配送中心则是储存型配送中心的典型。其食 品配送中心 建筑面积为70000平方米，其中包括有40000平方米的冷库和冷 库,30000平方米的杂货仓库。它经营的商品品种有89000个，其中有1200个品种是配送业务委托方——美国独立杂货商联盟开发的。 （四）代理型配送中心（也叫配送代理制Agent 在西方销售代理十分常见，而供货代理 制不是很普遍。代理制是在供货合同基础上，代理方按合同要求为需方及时提供货 代理方取得佣金的一种现代流行的物流配送方式。如美国的麦当劳、日本的伊藤洋华堂 均采用代理型配送方式，合作长达几 十年。 二、按物流机能划分 作为物流中心，其主要的机能有周转、分拣、保管、在库管理和流 通加工等，根据其侧重点不同，可以分为不同类型的物流 中心。具体讲，主要有 TC、 DC、SC、PC 等四种类型，每种类 型的特点是： 不具有商品保 理等机能，而是单纯从事商品周转、分拣作用的物流中心。 ，既拥有商品保管、在库管理等管理型机能， 同时又进行商品周转、分拣业务的物流中心。 ，即单一从事商品保管机能的物流中心。 ，即具有从事流通加工机能的物流中心。 以上各种类型的区别反映在物质流动上，体现在物流中心内 的作业内容和服务范围的差 异（见图 。从现代物流发展的不同类型物流中心的物质流动 趋势看，为了加速商品的运动，更好地体现使物流系统顺应用户 需求的特点，物流中心 逐渐从TC转向DC，目前，在发达国家，DC的比例一般要占到所有物流中心的70%以上， 另外，PC的发展也非常迅速。 三、按物流设施的归属和服务范围来分类 （一）自用（或自有）型配送中心 这种类型的配送中心，指的是包括原材料仓库和成品 仓库在内的各种物流设施和设备归一家企业或企业集团所拥有，作为一 种物流组织，配 送中心是企业或企业集团的一个有机组成部分， 这种隶属于某一个企业集团的配送中心 只服务于集团内部各个企 业，通常，它是不对外提供配送服务的。如美国沃尔玛商品公 所属的配送中心即是公司独资建立、专门为本公司所属的连销店提供商品配送服务 的自用型配送中心。但是，随着经济的发展， 大多数自用型配送中心有向公用型配送中 心转化的趋势。 ）公用型配送中心 公用型配送中心，顾名思义，这类配送中心是面向所有用户提 供物流服务的配送组织。只要支付服务费，任何用户都可以使 用这种配送中心。从归属 的角度说，这种配送中心一般是由若干 家生产企业共同投资、共同持股和共同管理的经 营实体。在国外，也有个别的公用型配送中心是由私人（或某个企业）投资建 立和独自 拥有的。此外，据有关资料介绍，在美国，有的公用型 配送中心的土地属于某一方，而 设施的兴建和经营管理工作是由 专门的经营公司来承担。公用型配送中心的数量很多， 在配送中 心总量中，这种配送组织占相当大的比例。美国约有 家公用 型配送中心，有的已经形成了网络、体系。 四、按服务范围和服务对象来分类 城市型配送中心，是指只能向城市范围内的众多用户提供配送服务的物流组织。由于在城市范围内，货物的运距比较短，因 此，这类 配送中心在从事（或组织）送货活动时，一般都使用载 货汽车。又由于使用汽车配 送物品时，机动性强、供应快、调度 灵活，因此，在实践中依靠城市配送中心能够 开展少批量、多批 因为城市配送中心的服务对象多为城市圈里的零售商、连锁店和生产企业，所以，一般 来说，它的辐射能力都不太强。在流 通实践中，城市配送中心是采取与区域配送中心联 网的方式运作 当前，我国一些试点城市所建立或正在建立的配送中心（如北京食品配送中心、无锡市 各专业物资配送中心）绝大多数都属 于城市型配送中心。在国外，大多数配送中心也属 于城市型配送 中心。 （二）区域型配送中心 区域型配送中心是一种辐射能力较强、活动范围较大，可以跨市、 跨省进行配送活动的物流中心。如美国沃尔玛公司属下的 配送中心、荷兰Nedlloyd 团所属的“国际配送中心”，就是这种性质的物流组织。区域配送中心有三个基本特征： 第一，经营规模比较大，设施和设备齐全，并且数量较多， 活动能力强。如前所述，美 国沃尔玛公司的配送中心，建筑面积 有12万平方米，投资7000万美元，它每天可为分 布在6个州的100家连锁店配送商品，经营的商品有4万种；荷兰的“国际配 送中心”， 其业务活动范围更广，该中心在接到订（货）单之后，24小时之内即可将货物装好，仅 用3到4天的时间就可把货物运到欧洲共同体成员国的客户手中。 第二，配送的货物批量比较大而批次较少。 配送中心每周只为用户配送3次货物，但每次配送的货物都很多。 第三，在配送实践中，区域配送中心虽然也从事零星的配送活动，但这不是它的主要业务。 很多区域配送中心常常向城市配 送中心和大的工商企业配送商品，因而，这种配送中心 是配送网 络或配送体系的支柱结构。 五、按经营的货物种类来划分 （一）经营散装货物的配送中心 在国外，这类配送中心主要是合作型配送中心。其职能 是向加工厂提供诸如石油、汽油、原料等物资。该配送中心多设 在铁路沿线和沿海地区 我国的煤炭配送中心 即属于上述类 （二）经营原材料（生产资料中的一种）的配送中心这类配送中心的任务是向生产企业 配送诸如钢材、木材、建材等物资。在发达国家，这类配送中心多以集装箱的方式配送货 （三）经营“件货”的配送中心这类配送中心通常指的是配送制成品（如：食品）的物流中 心。实践中，上述货物 也是用集装箱和托盘来完成运送任务的。 （四）经营冷冻食品的配送中心 这类配送中心有加工、冷冻食品的功能，并使用冷 藏车配送 ）特殊商品 这是一种专门处理和运送一些特殊商品（如有毒物品，易燃、易爆物品，特种药品等）的配送中心。这些物流组织（或物 流设施）通常都设置在 人口稀少的地区，并且对所存放的商品须 进行特殊的管理。 六、按配送组织和配送实施点的不同来分类 配送中心是配送活动的物流组织。一般来说，配送中心的经营规模都比较大，其设施和工艺结构是根据配送活动的特点和要 求专门设计和设置的， 并且专业化、现代化程度都比较高。由于配 送中心是专门从事货物配送活动的流通企业， 因此，它的设施、设 备比较齐全。与此相关，其货物配送能力也比较强。具体表现是： 仅可以进行远距离配送，而且可以进行多品种货物的配送；不仅可以向工业企业配送主 要原材料，而且可以承担向批发商进行补 充性货物配送等。 采取配送中心配送形式，有时，配送组织需在自设的储货场 （主体仓库）内储存各种商品，其他货源主要依靠附近的仓库来 补给。在发达国家，配 送中心配送已成为货物配送的主要形式， 也是未来配送发展的方向。然而，由于兴建配 送中心必须配置很 多先进的设施和设备（如兴建大型集货场、加工厂，配备各种拣 运输和通讯设备等），因而投资比较大。在实施配送的初期，很难广泛推行这种配送形 仓库配送是以传统的仓库为据点而实施的配送形式。我国的唐家口仓库所开展的配送活动即是这种配送形式的典型代表。 仓库配送，对 于配送活动的组织者（仓库业者）来说，是其职能的扩大化。在一般情况下，仓库配送是 利用仓库的原有设 备、设施 （如装卸、搬运工具、库房、场地等）开展业务活动 由于传统仓库的设施和设备不是按照配送活动的要求专门设计和专门配置的，所以在利 用原有设施（或设备） 时，必须对它进行适当的技术改造。 仓库配送与配送中心配送相 比较，前者的活动能力、经营规模和服务范围等均小于后者。但是，仓库配送有利于挖掘 传统仓 库的潜力，所花费的投资不大，所以，它是起步阶段发展配送可 选择的形式。此 外，由于基础较好的仓库具备发展成为配送中心 的各种良好条件，因此，经过不断完善 和提高，一部分仓库配送 有可能转化为配送中心配送。 商业门店配送是以商店为据点组织的配送活动。按照分工要求，门市性的商业网点（商店）的主要职务是零售商品，所以， 一般来说，经营 规模都不大，但经营的商品品种较多。由此决定 了商店配送可满足客户的零星需要。 在流通实践中，商店配送有两种运作形式：兼营形式和专营 形式。兼营配送，是指 从事销售活动的商店，除了批发、零售商 品以外，还兼从事配送活动。其做法是：根据 顾客的要求，将本 商店经营的商品配齐，或者代顾客外购一部分本店平时不经营的 商品 （配套商品），然后和本商店经营的商品配备在一起，单独 或与其他企业合作运送货物 至用户门上。专营配送，指的是商店 不从事销售活动，而是凭借其原有资源渠道等优势 专门从事配送 活动，为零星需要者（用户）提供后勤服务。有人指出，通常是商店所处 的地理位置不好，不适宜门市销售而又有经营优势，可 采取这种经营方式。 厂矿企业配送是以工矿企业成品库为据点开展的配送活动。其条件是：产品的需要量比较大，而且品种、规格和质量等要求 相对稳定，生产企业距 离产品消费地较近。 生产企业配送，因免去了货物中转环节，减少了物流费用， 故有一定的优势。但它 不能像配送中心配送那样取得运输优势 （合理运输的优势）及获得规模效益，因而它有一定的局限性。 目前，有协作配套 关系的企业之间常常实施生产企业配送形式安博电竞。 某些地方性产品（如地产和地销的食品、 饮料、百货等）和不宜 中转的物资（如某些化工产品）也常常采用这种配送形式进行流 七、按不同的运营主体划分一般而言，物流中心根据不同的管理、运营主体划分， 可以分为： （1）厂商运营的物流中心； 零售商运营的物流中心。在这三类物流中心中，物流业务是由厂商、批发商 或零售商直接从事的，即他们在负责商品生产、流通或销售的同时，也全 权负责商品物 质流动或管理的事务，而且物流中心的基础建设（如土地购买、设施建设等）和相关的投 资都是由他们独资进行。 显然，这种形式的物流中心在利益上表现为厂商、批发商或零 商能对商品流动、经营的全过程进行控制和管理，但问题是相应的成本较高。由此， 出现了第三方物流配送中心，即厂商、批发 商或零售商租赁专业物流业者的物流中心， 并委托他们来从事商品实体运动的管理。 八、按配送企业的业务关系分类 （一）专业性独立配送 根据产品的性质将其分类，由各专业配送组织分别、独立地 进行配送，这种形式的配送属于专业性独立配送。专业性独立配 送的优点是：可以充分 发挥各专业组织（企业）的优势，便于用 户根据自身利益选择配送企业，从而有利于形 成竞争机制。 目前，流通实践中的专业性独立配送主要包括下述几种产品 的配送活动：小杂货 配送。其产品包括小机电产品、轴承、工 具、标准件、各种小百货等。 生产资料配 送。其中包括金属材 料配送、燃料配送、水泥配送、木材配送、化工产品配送等。 品配送。配送的对象包括保质期较短的生鲜食品和保质期较长的干鲜果品。服装配送。 配送对象是各种成衣。 将若干种相关的产品汇集在一处，由某一个专业组织进行配送即属于综合配送。综合配送是对用户提供比较全面的服务的一 种配送形式，它可以使 用户很快备齐所需要的各种物资，从而能 减少用户的进货负担。但综合配送又有一定的 局限性，配送产品 性质差别大、关联性不强时难以开展综合配送。 对某一地区的用户进行配送不是由一个企业独自完成的，而是由若干个配送企业联合在一起共同完成的，这种配送即属于共 同配送，即在核心组织 的统一计划、统一调度下展开的，故协调 指挥机构必须有较强的组织能力才能推行这种 配送形式。 由于共同配送是一种协作性的配送活动，因而，实践中可以 充分发挥配送企业的整 体优势，可以合理调配、调度运输工具和 综合利用物流设施。对于参与协作的配送企业 来说，可以借此扩大销售渠道和开展联合经营。对于用户（如生产建设单位）来 以保证重点建设项目的物料供应需要。第三节 配送中心的作业流程 与配送的方式方法 不同类型的配送中心，其作业流程的长短不一，内容各异。 但作为一个整体，其作 业流程一般又是统一的。 送中心的一般作业流程所谓一般作业流程，指的是作为一个整体来看待，配送中心 在进行货物配送作业时 所展现出的工艺流程。从一定意义上说， 一般作业流程也就是配送中心的总体运动所显 示的工艺流程。其 程序和具体内容如图 所示。 无论从事何种货物配送活动，配送组织（配送中心）都有明确的服务对象。无论何种类型的配 送中心，其经营活动都是有目 的的经济活动。据此，在未曾进行实质性的配送活动之前， 应由 专门的机构（负责调度的机构）以各种方式收集用户的订货通知 单并汇总订单。按 照惯例，接受配送服务的各个用户（工商企业 和商业网点）一般都要在规定的时点以前将 订货单（或要货单） 通知给配送中心，后者将各个用户的订货单进行汇总，以此来确 所要配送的货物的种类、规格、数量和配送时间等。收集和汇总用户的订货单（或要货通知单）是配送中心组织进行调度（诸如进货、理货、 送货等）活动的重要依据，它是配 送中心作业流程的开端。 订货配送中心收到和汇总用户的订货单以后，首先要确定配送货物的种类和数量，然 后要查询本系统现有库存物资中有无订户所 需要的现货。如有现货，则转入拣选流程；如 果没有或虽然有现 货但数量不足，则要及时向供应商发出订单，进行订货。 有时，配送中心也根据各用户需求情况或商品销售情况以及 与供货商签订的协议，提前订 货，以备发货。 接货通常，在商品资源宽裕的条件下，配送中心向供应商（生产企业）发出订单之后， 后者会根据订单的要求很快组织供货，配 送中心的有关人员接到货物以后，先要在送货单 上签收，继而还 要对货物进行验收。 验收验收，是指采取一定的手段对接收的货物进行检验（检验货物质量和检查数量）。 若与订货合同要求相符，则很快转入下一 道工序（分拣工序）；若不符合合同要求，配送 中心将详细记载 差错情况，并且拒收货物。 分拣分拣，是指配送中心对于生产商送交来的商品，经过有关部门验收之后，配送中 心的工作人员随即要按照类别、品种将其分 开，分门别类地存放到指定的仓位和场地，或 直接进行下一步操 作加工和选拣。 为了保证配送活动正常运行，也为了享受价格上的优惠待遇（打折），有些配送中心常常大批量进货，继而将货物暂时存储起 为了顺利、有序地出货，以及为了便于向众多的客户发送商品，配送中心一般都要对组织进来的各种货物进行整理，并依据 订单要求进行组合。从地位和作用上说， 配货乃是整个作业流程 的关键环节。同时，它也是配送运动的实质性内容。 从配货流程的作业内容来看，它是由以下几项作业构成的： 其一是加工作业；其二是拣选 作业；其三是包装作业；其四是配 装作业。具体情况概述如下。 制成短材、小材等），有的进行辅助性加工（如按照与生产企业达成的协议，在配送中心 给某些商品贴上标签、 套上塑料袋等），也有的加工作业属于深加工活动（如把蔬菜、 拣选作业有人把这项作业称之为“出货的第一个环节”。实际上，它属于配货范围。 拣选作业，就是配送中心的工作人员根据要货通 知单（或订货单）从储存的货物中拣选出 用户所需要的商品的一 种活动。常见的做法是：以摘取的方式拣选商品。即工作人员拉 集货箱在排列整齐的仓库货架间巡回走动，按照配货单上指出的品种、数量、规格挑选出 用户需要的商品并将其放入集货箱 内。随着配送货物数量的不断增加和配送范围的日益扩 大，以及配送节奏的明显加快，许多大型的配送中心已经配置了自动化的 分拣设备，并开 始应用自动分拣技术拣选货物。 包装作业配送中心将用户所需要的货物拣选出来以后，为了便于运输和识别各个用户 的货物，有时还要对配备好的货物重新进行包 装，并在包装物上贴上标签。这样，在拣选 作业之后，常常续接 包装作业。 配装作业为了充分利用载货车辆的容积，提高运输效率，配送中心常常把同一条送货 路线上不同用户的货物组合、配装在同一辆载货 车上，于是，在配货流程中还需完成组 配或配装作业。 在配送中心的作业流程中安排组配（或配装）作业，把多家 店铺的货物混载于同一辆车上 进行配载，同时为多家送货，这样 不但能降低送货成本，还能提高送货效率。 送货流程是配送中心的末端作业，也是整个配送流程中的一个重要环节。它包括装车和送货两项经济活动。 装车配送中心的装车作业有两种表现形式：其一是使用 机械装卸 货物；其二是利用人力装车。通常，批量较大的实重商品都将其 放在托盘上， 用叉车进行装车。有些散装货物，或用吊车装车， 或用传送设备装车。因各配送中心普遍 推行混载（或同载）送货 方式，故对装车作业有如下几点要求：按送货点的先后顺序组 织装车，先到的要放在混载货体的上面或外面，后到的要放在下 送货在一般情况下，配送中心都使用自备的车辆进行送货作业。 有时，它也借助于社会上专业运输组织的力量，联合进行送货作业。此外，为适应不同用 户的需要，配送中心在进行送货作业 时，常常作出多种安排：有时是按照固定时间、固定 路线为固定 用户送货；有时也不受时间、路线的限制，机动灵活地进行送货 上述介绍的是一般作业流程。由于配送中心的类型不同，许多配送业务也有所区别。但都 是在一般作业流程的基础上略有调 整而已。如：有的配送中心主要从事配货和送货活动（或 职于配货和送货），本身不设置储存库和存货场地，而是利用设立在其他地方的 “公共仓库”来补充货物。据此，在其配送作业 流程中，没有储存工序。为了保证配货、 送货工作顺利开展，有 时配送中心也暂存一部分货物。但一般都把这部分货物存放在理 区，不单独设置储货区。又如：加工型配送中心多以加工产品为主，因此，在其配送作业 流程中，储存作业和加工作业居主导 地位。由于流通加工多为单品种、大批量产品的加工 作业，并且 是按照用户的要求安排的，因此，对于加工型的配送中心来说， 虽然进货量 比较大，但是分类、分拣工作量并不太大。此外，因 加工的产品种类较少（指在某一个加 工中心内加工的产品品种）， 一般都不单独设立拣选、配货等环节。通常，加工好的产品 别是生产资料）可直接运到按用户户头划定的货位区内，并且要进行包装、配货。 再如：分货型配送中心是以中转货物为其主要 职能的配送组织。在一般情况下，这类配送 中心在配送货物之 前，都先要按照要求把单品种、大批量的货物（如不需要加工的 煤炭、 水泥等物资）分堆，然后再将分好的货物分别配送到用户 指定的接货点。 二、配送方式 配送方式主要包括三个方面的内容：配货作业方式、车辆配装方式和送货线 路的确定。 （一）配货作业方式 配货是配送工作的第一步，根据各个用户的需求情况，首先确定需要 配送货物的种类和数量，然后在配送中心将所需货物挑 选出来，即所谓的分拣，分拣工作 可采用自动化的分拣设备，也 可采用手工方法。这主要取决于配送中心的规模及其现代化 分货方式（又叫播种方式）分货方式是将需配送的同一种货物，从配送中心集中搬运 到发货场地 ，然后再根据各用户对该种货物的需求量进行二次分 配。这种方式适用于货 物易于集中移动且对同一种货物需求量较 大的情况，即少品种、批量大。 拣选方式（又叫摘果方式）拣选方式是用分拣车在配送中心分别为每个用户拣选其所 需货物，此方法的特点是配送中心的每种货物的位置是固定的，对 于货物类型多、数量少 的情况，这种配货方式便于管理和实现现 代化，即多品种、批量小。 由于装配作业本身的特点，配装工作所需车辆一般为汽车，由于需配送的货物的比重、体积以及包装形式各异，在配装货物 时，既要考虑车 辆的载重量，又要考虑车辆的容积，使车辆的载 重和容积都能得到有效地利用，这样就可 以节省运力，减少配送 的吨公里数，从而降低配送费用。 配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，采用科学的合理的方法来确定配送路线，是配送活动中非常重要的一 项工作。 确定目标目标的选择是根据配送的具体要求、配送中心的实力以及客观条件来定的。 可以有多种选择方法： 以效益最高为目标的选择。指计算时以利润的数值最大为目标值。 以成本最低为目标的选择。实际上也是选择了以效益为目标。 以路程最短为目标的选择。指如果成本与路程相关性较强，而和其他因素是弱相 关时，可以选它。 以吨公里最小为目标的选择。在“节约里程法”的计算中，是采用这一目标。 以准确性最高为目标的选择。它是配送中心中重要的服务指标。 确定配送路线的约束条件一般配送线路的约束条件有以下几项： 在配送中心现有运力允许的范围内进行。三、配送方法 （一）按照配送对象的种类和数量划分的配送方法 单品种大批量配送生产企业所需要的物资种类繁多，在向这类用户供货时，就 发送量而言，有些物资，单独 一个品种或几个品种即可凑成一个 装卸单元，达到批量标准，这种物资是由专业性很强的 配送组织 进行大批量配送。这样的配送活动即为单品种、大批量配送。 单品种、大批量配送，因其配送的物资品种少而数量多，故操作时便于合理安排运输工具， 也易于进行计划管理。由于单品 种、大批量配送的物流成本比较低，因此，可以获得较高 的经济 多品种、少批量配送在现代社会，生产消费和市场需求纷繁复杂。不同的消费者（包 括生产性消费者）差别很大。有些生产企业，其产品生产所 消耗的物资品种很多，但单位 时间内每种物资的需要量又都不是 很大，呈现出多品种、少批量、多批次消费的状态。为 了满足这 种生产需要和类似这种需求的市场消费，在物流实践中实施了多 品种、少批量、 多批次的配送。 多品种、少批量式的配送，是指按照用户的要求，将所需要 的各种物资选好、配齐，少量 而多次地运抵客户指定的地点。由 于这种配送作业难度较大，技术要求高，使用的设备复 杂，因而 操作时要求有严格的管理制度和周密的计划进行协调。可以说， 多品种、少批 量配送是一种高水平、高标准的配送活动。 配套型配送配套型配送，是指按照生产企业或建设单位的要求，将其所需要的多种物 资（配套产品）配备齐全后，直接运送到生产厂或 建设工地的一种直达配送形式。通常， 生产零配件的企业向总装 厂供应协作件时多采用这种形式配送物资。配套型配送有利于生 产企业专心致力于生产，有利于建设单位加快施工进度。 （二）按时间和数量差别划分的配送方法 定时配送定时配送，是指配送企业（配送中心）根据与用户签订的协议，按照普通的 时间准时配送货物的一种运动形式。在物流实践 中，定时配送的时间间隔长短不等，短的 仅几个小时，长的可达 几天、十几天、几十天。实行定时配送时，每次配送的货物品种 数量，有时在协仪中商定、按计划执行；有时也在配送之前用户用普通的联络方式（如电话、电传等）通知配送企业。 由于定时配送时间固定，因此，易于安排工作计划和运输工 具。对于用户来说，则便于安排接收货物的人员和设备。由于实 行定时配送时，允许用户 临时调整货物的品种、数量，因此，在 数量变化较大的情况下，也会给配送作业带来困难。 目前，在一些国家，定时配送有两种表现形式，即“日 日配形式。日配是定时配送中广泛施行的一种形式，是指在拿到用户的定单之后， 24 小时之内将其所需要的货物运送到指定的接货点（仓库等），一般情况下，上 午接单下午运抵， 下午接单次日上午运到。 看板供货形式。定时配送中的“看板供货”是更为精细、准确、水平更高的配送 形式，它是物资供应与产品生产同步 运转的一种表现。它有这样一些特点：配 送的货物无需入库。配送作业需要有较高水平的物流系统和各种先进的物流设备 支撑。配送的服务对象（用户）不太广泛，常常是“一对一”地进行配送。 定量配送定量配送，是指在一定的时间范围内，按照规定的批量配送货物的一种行为 方式。定量配送的最大的特点是：配送的货物数 量是固定的，实践中可根据托盘安博电竞、集装箱 的载货量进行测算和定 量。由于这种配送方式能够适合托盘、集装箱及车辆的装载能 因此，可以大大提高配送的作业效率。又由于这种配送方式不严格限定时间，因此，便于 配送企业合理调度车辆，充分利用 运输工具。对于用户来说，因每次接收的货物的品种、 数量固 定，客观上便于合理安排人力和仓位。但配送时间不严格限定， 有时也会加大用 户的库存。 定时、定量配定时、定量配送，是指按照商定的时间和规定的数量配送货 物的运动形式。这种配送活动 是上述两种活动的综合，它兼有定 时、定量配送两种方式的优点。定时、定量配送对配送 企业的要 求比较严格，作业难度也很大，行为主体没有一定的实力和能力 是难以胜任的。 由于这种形式的配送计划性较强，准确度高，因 此，它只适合于在生产稳定、产品批量较 大的用户中推行。 即时配送即时配送，是指根据用户提出的时间要求和供货数量，品种要求及时地进行 配送的形式。即时配送可以满足用户（特别是生 产企业）的急需，它是一种灵活的配送活 动。对于配送企业来 说，实施即时配送必须有较强的组织能力和应变能力，必须熟悉 务对象的情况。由于即时配送完全是按照用户的要求运行的，客观上能促使需求者压缩自 己的库存，使其货物的“经常储备” 趋近于零。 定时、定路线配送这种配送类似于公交车辆运行。从形态上看，按照运行时刻表，沿 着规定的运行路线进行配送即属于定时、定路线配送。实 施此种配送，用户须提前提出供 货的数量和品种，并且须按规定 的时间和在确定的站上接收货物。在用户较多而且比较集 区，采用这种形式配送，可同时为许多用户提供服务。因此，可以做到充分利用 运输工具，有计划地安排运送和接货工作。因为 定时、定路线配送只适用于消费者集中的 地区，并且配送的品 种、数量不能太多，所以，它又存在一定的局限性。 第四节 配送中心的系统规划 一、配送中心的内部结构 配送中心的种类很多，其规模大小各异。然而，无论是哪一种类 型的配送中心，其内部结构基本上都是相同的。也就是说， 各种配送中心都是由指挥系统、 管理系统和各种作业区组成的。 现以一般性的配送中心为例，分别叙述各个系统的性质和 职能。 （一）指挥和管理系统（管理机构） 指挥和管理系统是配送中心的中枢神经。其职能是： 对外，负责收集和汇总各种信息（包括用户订货或要货信息），并作出 相应的决策；对内，