安博电竞当前，制造业追求供应链物流各环节降本增效、数字化运营升级以及优质服务保障的诉求日益强烈，更加需要建设好物流基础设施，提升供应链效能。
传化物流在全国布局了公路港城市物流中心网络，形成互联互通的实体物流地面服务网络，提供货物集、分、储、运、配的物流服务，并通过数字技术手段，打造连接人、车、货、场、仓相互联接的智能物流平台。通过传化物流的服务，企业的到货及时率、客户服务满意度、账款支付效率可提升5%-20%，物流管理费用、平均订单执行时间、财务费用可降低10%-30%。近年已落地运营奥的斯、海康威视、宁德时代、吉利汽车、雀巢等品牌客户。
接下来，传化物流将在物流科技、绿色低碳等方面探索与创新，持续开放服务场景：持续升级智慧公路港，运用IOT、大数据，构建智慧公路港运营体系，成为支撑传化物流发展的数字化时代物流新基建；打造智能仓，利用物联网、大数据、区块链、5G 等技术，实施公路港仓储设施的智能化改造，让每个仓、每批货拥有信用；将减排手段融入传化物流全流程，建设“光、储、充、换”四位一体的园区，打造数字化碳产品，服务制造供应链低碳转型。
河南历时18年、投资3000亿，于去年在全国率先建成2200公里米字形高铁网，形成以郑州为中心通达全国主要经济区的“12345”高铁交通圈。
郑州高铁枢纽地位持续提升，高铁通达全国重点城市数量达31个，与北京并列全国第一，3小时内高铁直达地市数量达56个，居全国第一，河南由铁路大省跃升为高铁强省。
米字形高铁网的全面建成，进一步提升了河南区位交通优势、战略地位优势、综合比较优势，有效赋能了河南省高质量发展。米字形高铁网的全面建成也充分体现了河南人“敢想敢干、敢为人先”的创新创业精神和“善作善成、善挑重担”的实干担当精神。
建议：一是建议国家支持南信合高铁尽早开工建设；二是建议国家批准建设郑州国家高铁物流发展实验区，推动全货运高铁动车组尽早投运；三是建议国家支持河南发展内河航运，将漯河、平顶山、南阳、信阳港纳入国家内河港口体系。（来源：大河网）
近年来，我国快递业发展迅猛，而伴随而来的，则是大量的快递包装弃用以及严峻的废弃物污染。以2022年为例，我国共消耗快递包装箱约99.22亿个，海量的包装垃圾可摆满近20万个足球场。据统计，快递包装废弃物增量已占生活垃圾增量的85%以上，特大城市更是高达93%。如何加快推动快递业绿色转型？
明确全国范围内的快递绿色包装和循环使用的总体规范及实施细则，根据实际情况，及时修订、完善《快递暂行条例》等现有法规。特别是要建立包装废弃物回收再利用系统，注重垃圾的环保处理，例如包装材料的生产商销售商以及购买商应共同承担包装材料的回收利用与再加工的责任，即，制造的包装垃圾越多，相应的承担的垃圾处理的费用也就越多。
在操作层面，由相关管理部门出台对于查处包装垃圾处理的具体执法（检查）规范指引，探索非环保包装的退出机制。对于查处的执法主体、查处方式和规范流程、处罚措施的执行等，就执法的全过程明确、完整地做出规定，并从市场准入、源头管控等环节开始严格执法。待时机成熟可以引入韩国的“废弃物预付金制度”，提高企业回收包装废弃物的意识，对使用绿色包装并能推动绿色包装普及的企业给予政策及财政支持。
一是加强科技创新支持，重视包装物循环利用，鼓励企业大力研发包装废弃回收技术，生产、使用可再生包装物，加大对该领域技术研发及商贸企业的政策、资金扶持，落实快递包装绿色产品认证制度。以较难回收的塑料包装为例，引导产学研合作推进塑料污染治理技术创新，研发高性能、长寿命、易回收的塑料生产新技术，提升废弃物治理的技术保障。
二是支持企业之间加强合作，尤其是有废弃物回收利用经验的大企业与缺乏专业技术和设备的中小企业之间的合作，从生产、使用、回收、处置、再利用等各环节持续推进快递包装治理。例如，使用单一材质材料，提升快递包装可回收性能，实现包装减量化、循环化和共享化。
三是进一步完善快递包装废弃物处理系统，建立由政府、企业、行业协会、社区等各方共同参与的废弃物回收利用系统，形成分层次全覆盖的快递包装回收利用网络。四是加大财政支持力度，鼓励企业采用环保技术进行快递包装的生产与回收利用，探索开展可循环快递包装规模化应用试点示范，提高快递绿色包装使用率。
第三，强化公众环保意识。重视对公众的宣传教育，建议采用全面提倡对回收的废弃物“物尽其用”，引导公众培养环保意识，减少快递包装的消费量和浪费量，自觉加强废弃物的分类处理和集约型利用，形成绿色低碳的生活方式。此外，大力培养循环利用人才，大量培训致力于循环经济领域工作的高技能人才，夯实我国循环经济发展的基础。（来源：澎湃新闻）
五年前的2月18日，中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。五年来，大湾区成为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，推进粤港澳物流合作发展，大力发展第三方物流和冷链物流，提高供应链管理水准，建设国际物流枢纽。香港是货物来往大湾区的重要门户，东莞港务集团及香港机场管理局所设立“东莞–香港国际机场物流园”是整合大湾区物流网络的重要举措之一，预计物流园未来每年可处理100万公吨的货量，成效甚佳，充分展现大湾区城市之间合作共赢的活力和潜力。
为完善大湾区的国际级物流网络，促进国际国内货运有效对接来往，建设具有重要影响力的国际物流枢纽，建议，在东莞临时物流园现址附近设立冷库设施，作先导计划，让冰鲜货品从香港机场直接循海路运往东莞清关，再进入内地市场。
当前，香港国际机场每天有大量国际航班，国际贸易中空运的物流安排便利、高效、成本低，有许多先天优势，有利外国货品特别是冰鲜货品经香港机场入口至内地。随着内地市场对海外优质冰鲜货品包括药品、食材等需求的增长，有必要提升冷链设施，开拓更便利、更直接的大湾区物流通道，从而降低运费和时间，提升大湾区内的物流转运。大湾区内的冰鲜产品也能通过物流园和香港机场，更便捷高效低费用地出口至海外市场，“这样可以实现进口和出口的双向得益”。
不过，由于“东莞—香港国际机场物流园”还没有进境冰鲜水产品指定监管场地资质，进出口业务只涵盖干货类别，暂未包括进口冰鲜食品或货品，“而冰鲜食品是高增值货品，约占空运货品的1/3”。
对此，长远来看，为充分发挥东莞与香港特区的合作成果，建议东莞市政府、香港特区政府、黄埔海关就以上项目成立高层次专组，进一步与香港机场管理局共同探讨安博电竞，将冰鲜食品及货品纳入“东莞—香港国际机场物流园”的整体规划之中，并在东莞市沙田镇规划建设进口食品冷链中心项目和进境冰鲜产品指定监管场地，作为内地特别是大湾区冰鲜食品经从香港机场进行进出口的主要通关口岸，完善大湾区内货物流通的版图。
同时，建议由商务部门牵头，协调海关、海事等查验单位，研究落实通过空港中心打通冰鲜食品或货品的进出口通道；并由东莞有关部门会同香港机场管理局研究具体落实可操作的方案。（来源：国际金融报）
去年提案里关注如何推进农产品标准化和土特产品牌建设，助力乡村振兴。通过深入云南等地的乡村一线调研发现，目前我国农业依然存在产业链环节分散、企业“多而不强”；耕地分散，农业生产水平有待提升；三产融合变现手段单一；产品及服务同质化严重、渠道建设不足；物流与供应链存在短板等问题。
今年，带来关于完善农业全产业链标准体系，推动优势特色产业高质量发展的提案，希望帮助更多乡村振兴品和农村企业扩大销路，培育和推动更多农产品的中国民族品牌走向世界。
建议种子是农业的“芯片”，要持续加大育种的研究和投入，推动种业产学研深度融合，完善“育繁推”一体的商业化育种体系。合理布局增大种植面积，农企通过统一的农资供应、生产作业标准，提高单产、质量和生产加工水平，发展智慧农业。
对于农产品包装，建议建设规范化、体系化的物流网络，推动农产品包装标准化。通过分拣、加工、包装等环节的标准化，实现从田间到货架一筐到底，流通环节不倒筐，促进农产品在流通领域减损增效。用数字化打通农产品供应链链路，保障农产品品质和质量安全。（来源：新京报）
全国人大代表、中国邮政集团有限公司辽宁省大连市中山区寄递事业部胜利桥普邮营业部揽投员赵明枝：
2024年中央一号文件明确提出，要“健全县乡村物流配送体系，促进农村客货邮融合发展，大力发展共同配送”。今年1月，交通运输部、工业和信息化部、公安部、财政部、农业农村部、商务部、国家邮政局、中华全国供销合作总社和中国邮政集团联合印发《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，要求深入推进农村客运、货运物流邮政快递融合发展。推进农村客货邮融合发展成为深入实施乡村振兴战略、谱写中国式农业农村现代化的重要任务。
中国邮政具有资源禀赋优势，商流、物流、资金流、信息流“四流合一”，拥有5.4万个邮政网点、3.9万个投递网点、45万个邮乐购站点，构建了覆盖千乡万村、连接千家万户的服务网络，为推进客货邮融合发展创造了基础条件。
推进农村客货邮融合，既是实现“农产品走出去”的关键一环，又是满足农村群众生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴重要途径。对此，提出以下三点建议：
一是建议各级政府加强引导安博电竞，建立邮政为主、多方参与、合作共赢的协调推进机制，明确客货邮融合发展目标、主要任务、支持政策等，制定统一的合作标准和管理规范。选树邮政开展农村客货邮典型示范，提高农村客货邮融合发展组织效率和运营管理水平。
二是建议各级政府加大投入安博电竞，统筹利用各类资金渠道，在县乡客运站改造、新建规划中，配套建设邮政快递物流基础设施和邮件快递处理设备，出台长期保障可持续运营的资金补贴政策，支撑以中国邮政为主导，建设县乡寄递共配中心，进一步满足群众的快递服务需求。
三是建议各级政府加大快递进村监管力度，并依托中国邮政在农村末端寄递服务的基础性和优势性，支持邮政企业利用邮政县乡村三级物流体系优势，以互利互惠为原则，打造面向快递安博电竞、电商等企业的“邮快合作”平台，健全工业品下行“最后一公里”和农产品上行“最先一公里”的寄递物流服务网络，全面提高“快递进村”触达能力。（来源：现代物流报）
江苏邮政在服务互联网医疗方面已经有了一些探索安博电竞，通过与一线员工沟通、与客户沟通，建议要健全互联网医疗配送服务体系，加大能力投入和政策支持力度，深化政邮合作，打造医疗服务品牌。同时，还建议降低农村医保缴费标准，提高医保报销比例，并关注独生子女家庭和失独家庭扶助金发放标准问题。
此外，建议政府出台相关文件，由邮政主管部门牵头制定全国统一的快递进村、邮快合作标准，明确快递进村监督检查和奖惩机制。同时，加大快递进村政策宣传力度，提高农村居民权益意识，保障城乡快递服务均等化。（来源：中国邮政报）
中美贸易战、全球新冠疫情、逆全球化的保护主义等，都深刻影响了全球供应链的呈现，全球的供应链链条越来越短，越来越本地化、意识形态化，愈加强调安全和本国利益优先。
国外供应链立法重点保护本国的核心优势产业，帮助本国产业参与海外竞争，保护本国企业的海外利益，将产业竞争优势归纳在法律体系之下保护。这些方面中国还需要学习和了解。
一、推跨部门协同，共建供应链立法工作机制。由全国人大（财政经济委员会）牵头，推进国家发展改革委、工信部、商务部、交通运输部、财政部、中央网信办、人民银行、海关总署等跨部门协同开展供应链安全法律法规体系研究，完善基础性法律保障，加强行政法规要求。
二、紧抓重点行业，加快供应链促进型立法。强化物流与供应链行业组织参与，加快建设现代供应链促进法，重点围绕能源、关键工业品、粮食食品、生物医药等关系国计民生和战略性行业供应链高质量发展促进立法。引导政府与企业积极参与供应链发展与安全事务的治理。
三、强化尽职保障，推进可持续发展的安全。规范供应链企业人权保障和环境尽责义务，构建可持续发展的供应链。参照《联合国商业与人权指导原则》等国际准则，立法防范供应链上人权风险（雇佣童工、强迫劳动）和环境风险（环境污染或者危险废物越境转移）给供应链安全的影响。
四、助推数字经济，维护智慧供应链信息安全。面向互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等支撑的智慧供应链安全，保障我国信息和通信技术及服务供应链。着眼保障智慧供应链数据信息安全，保障跨国企业供应链数据本地化安全管理体系与技术体系。
五、强化预警应急，规范供应链应急保障体系。规范企业全球供应链风险预警机制和应急管理机制，针对公共卫生事件、重大自然灾害、军事冲突等不可抗因素，建立预警与应急反应保障体系。
六、面向国际立法，推进国际供应链法规交流。面向国际市场立法，维护中国供应链海外权益，促进安全发展。积极推进与美国、欧盟、德国、英国、法国等立法机构建立沟通机制，积极开展供应链法规国际交流合作，增进供应链安全法规理解和互鉴。（来源：现代物流报）
2023年中央经济工作会议强调，要优化重大生产力布局，加强国家战略腹地建设。以成渝经济圈、关中--天水经济区、兰西格经济区(兰州、西宁、格尔木)为三点构成的“西三角”，位于我国腹地，是连接东中部和新疆、西藏的重要地区，也是“一带一路”和南向通道的关键节点。
随着中国经济步入高质量发展阶段，对于西部地区来说，优化重大生产力布局是新的发展机遇。我国部分关键产业和产业链关键环节分布过于集中于东部沿海，出现地区间产业同质化发展、低水平重复建设等问题。“西三角”地区拥有丰富的战略性矿产能源资源，农业发展良好，工业体系比较完备，可以承接东部部分产业的有序转移。
目前由于东西部产业发展格局不平衡，东部对西部产业的“虹吸效应”依然明显，仅靠市场机制难以完成重大生产力布局调整，应将“西三角”战略腹地建设纳入国家规划，在政策、资金等方面给予支持。
对此，“西三角”地区要发挥好区位优势，强化交通物流链接，打造联通中老铁路、中欧班列、长江水运等重要运输线路的综合交通枢纽，并依托自然资源优势，着力发展锂电池、光伏风力发电、数据算力中心等“新”产业，走新型工业化道路。
实现高质量发展要靠人才支撑，如何把人留下来，一直是困扰西部发展的难题。王昆建议，西部地区要拓宽柔性引才政策空间、服务保障和履职途径，减少区域间人才竞争中优惠政策比拼和同质化恶性竞争，实现引资和引智并举、资源优势互补的人才队伍服务体系。（来源：中国新闻网）
全国人大代表、中国邮政集团有限公司邢台市分公司城区寄递事业部职工郭红岗：
密布乡镇农村的邮政网点，具有服务‘三农’的潜在优势，在推进乡村全面振兴中大有可为。
建议，在政府统一规划下，将县（乡）邮政共配中心、村级便民服务站、自提站点设备设施列入公共服务设施建设范围，进一步提升农村地区邮政网点密度。在此基础上，提升邮件处理能力和保障邮路畅通，构建农产品上行、工业品下行通道，让城乡之间商品流通更便捷，更好满足人民群众寄递需求和服务农村地区经济社会发展。
在提升邮政网点政务服务能力上建议，开拓“邮政+政务服务”新模式，利用邮政网点将政务服务下沉至村，方便农村群众就近办理政务业务。赋予邮政网点及村级站点更多的政务服务功能，推动“网点+站点”政务服务平台系统接入，提供车驾管、公积金、社保、身份户籍、纳税缴费等政务“一窗通办”服务。（来源：河北新闻网）
着眼于实施降低物流成本行动，我们将充分发挥江苏同时拥有大海、大江、大河、大湖的自然资源禀赋优势，全面推进“水运江苏”建设。
内河航道网建设方面，今年将全线开工京杭运河苏南段“三改二”项目以及金宝航线淮安段、德胜河航道整治等工程，加快宿连航道、谏壁一线船闸扩容改造等项目建设。紧密围绕地方产业发展需求，再精准确定一批“小快灵”通港达园专支线航道项目。
统筹推动港口转型发展。推动沿江沿海港口更好融入长三角世界级港口群，服务上海国际航运中心建设，进一步促进各大港区错位经营，特色发展。沿海港口巩固拓展以连云港港国际枢纽海港为支撑的亚欧陆海联运出海口，打造以苏州港、南通港为支撑的上海组合港北翼，支持建设盐城港淮河生态经济带出海门户；沿江港口支持苏州港打造集装箱干线港，提升南京区域性航运物流中心能级；内河港口重点加快淮安、徐州、无锡、宿迁、苏州、盐城等内河港口的集装箱作业区建设。
积极构建现代化水运物流体系。国际海运方面，加快近远洋航线的开辟，稳定运行东南亚航线，提升日韩航线品质，不断提高航线通达度和覆盖率。内河集装箱运输方面，大力培育精品航线，使全省内河集装箱运量超过160万标箱。多式联运方面，加快建设一批枢纽项目，完善多式联运通道布局，创新组织模式。打造一批精品线路，做强江苏铁水联运公共信息服务平台服务功能。
降本才能增效，我们将进一步促进运输结构调整，推动“公转铁”“公转水”，使“水运江苏”建设成为我省降低全社会物流成本的重要举措。（来源：扬子晚报）